El punto muerto siempre ha sido objeto de todo tipo de debates. Alrededor de su figura se han ido forjando algunos mitos que no siempre han resultado ser verdaderos y que a pesar de ello han saltado de generación en generación. Hay cierta creencia popular a pensar que circular con el coche en punto muerto es beneficioso y reduce los consumos. Aunque también se ha afirmado que dicha práctica podría conllevar ciertos problemas mecánicos. ¿Cuál es la verdad y cuál es el mito? Vamos a intentar resolverlo a continuación.
¿Qué es el punto muerto?
A nivel técnico, el punto muerto es un término de la ingeniería mecánica que viene a representar una disposición de los elementos en la que no se transmite movimiento alguno. Si nos centramos en el coche, el punto muerto hace referencia a la caja de cambios. Puede aparecer tanto en las transmisiones manuales como en las automáticas y es cuando los engranajes se colocan de tal forma que el movimiento del motor no se transmite a las ruedas.
Por lo tanto, en punto muerto tenemos un motor completamente encendido y operativo pero que no ejerce ningún alguno en la transmisión de la potencia porque no hay una marcha engranada. Al cortar «ese puente» se puede observar que si pisamos el acelerador las revoluciones suben pero sin efecto en las ruedas, que están libres y podrán moverse de estar en una pendiente. Tiene sentido para mantener el motor encendido sin necesidad de estar pisando el embrague o incluso para mover el coche con el motor apagado.
Mitos
El mito más extendido sobre el punto muerto es que ayuda a ahorrar combustible. Mucha gente todavía lo utiliza para bajar pendientes prolongadas o puertos de montaña sin darse cuenta de que es una acción bastante inútil. Porque, para no apagarse, el motor se pone a ralentí cuando se está en punto muerto. Ese bajo régimen de revoluciones constante hace que haya consumo de combustible, bastante reducido sí, pero algo de consumo al fin y al cabo (de media son entre 0,5 y 0,7 l/h).
Cuando se lleva una marcha engranada, las ruedas son las que moverán al motor en el caso de que vayamos circulando por una bajada. Eso hace que el consumo también sea nulo, la inyección no necesita ni trabajar para mantener el ralentí como sí pasaba llevando el punto muerto. Otro tema son ya algunos vehículos actuales con cambios automáticos que activan el modo vela, desacoplando la transmisión en algunas de estas situaciones.
Verdades
Y tras ‘cazar’ ese mito, toca decir un par de verdades sobre el punto muerto. La primera es que si lo ponemos en una bajada pronunciada, el coche se moverá por pura inercia y perderemos parcialmente su control. Cuando se lleva una marcha engranada contamos con la ayuda del freno motor que nos va reteniendo de forma gradual. Circulando en punto muerto aumentan las posibilidades de que el coche se descontrole y de causar un accidente.
Por no hablar de que sin utilizar el freno motor se recurre mucho más a los frenos convencionales. Y si se está usando más asiduamente este elemento, eso conlleva que haya un mayor desgaste tanto de los discos, como de las pastillas, como del líquido. Además si la bajada es muy pronunciada y se extiende durante varios kilómetros puede aparecer fatiga en los frenos de tanto uso e incluso provocar una avería por el abuso. Al final, usar el punto muerto puede salir bastante caro…
El usar el punto muerto de forma abusiva también puede resultar negativo para el propio motor. Porque cuando está funcionando a ralentí, con ese régimen de revoluciones tan bajo, el motor no se está refrigerando ni lubricando como es debido. Aunque no haya exigencia, si esto ocurre en verano con temperaturas altas, puede causar una avería. En los diésel, las bajas revoluciones también son sinónimo de acumulación de carbonilla en la válvula EGR y una posible obstrucción.
En definitiva, el uso del punto muerto cuando circulamos en el coche tendría que quedar limitado a cuando estamos parados y de forma limitada. Nada de utilizarlo para ahorrar combustible porque el resultado es que puede salir mucho más caro si causa una avería, algo que puede pasar a la larga.
Este artículo es sumamente superficial. Las conclusiones a las que llega son cuanto menos discutibles.
Me gustaría mucho que tocárais el tema de la conducción «a vela», mi coche lo lleva y me resulta molesto (hasta no hace mucho siempre se decía que era peligroso ir en punto muerto en bajadas) y creo que no es seguro, no voy nada tranquilo. Tampoco creo que ahorre combustible.
Puede ser q traiga problemas abusar, pero tengo dudas de las conclusiones del artículo.
Yo las conclusiones las veo más que claras: “Nada de utilizarlo para ahorrar combustible (evidentemente consume menos en punto muerto o no fuera un ahorro) porque el resultado puede salir mucho más caro. (El 95% de las cosas que pensamos que van a suceder no suceden ya día de hoy es más barato comprar unas pastillas o discos de freno que echar combustible)”. Así que a por ello, baja pendientes en punto muerto, con cuidado, claro está y déjense de hacerle caso a los vendedores de humo para que consumas más y más.
¿Conduccion «a vela» es cosa nueva?; alla por los años 60 ya tuve yo un coche que para ahorrar consumos tenia algo pero que muy parecido y no era noi mas ni menos que un dispositivo de rueda libre, es ecir, si levantabas el pie, la marcha no se desengranaba, pero el motor tampoco retenia en absoluto; como cuando dejas de darle a los pedales en una bicicleta, la marcha sigue engranada, y vuelves a pedalear y si lo haces mas deprisa de loa velocidad que llevas la bicicleta va mas deprisa.
Aquel coche (no digo la marca porque ya se extinguio) gano el Montecarlo y muchisimos rallyes, hoy en dia los poquitos que quedan aun corren «en familia» por rallyes suecos….. con nieve y hielo bajo las ruedas.
Los viejos no sabemos mucho, pero si recordamos.
El punto muerto se debe usar exclusivamente para poner en funcionamiento el motor e iniciar la marcha, y para cambiar las marchas de la caja de cambio.
Al bajar pendientes descienden los consumos si no pisamos el acelerador, y cuando la pendiente es muy pronunciada y las ruedas «tiran» del motor el descenso de consumo de combustible llega a ser CERO en todos los motores de inyección actuales (diesel y gasolina), porque se llega a cortar el suministro de combustible en la bomba de inyección. Al mismo tiempo se mantiene un régimen de revoluciones en el motor superior al de ralentí, con lo cual, al mismo tiempo que el freno motor sustituye-ayuda a los frenos de las ruedas, mantiene el caudal de lubricación en condiciones óptimas y mejoradas por no descender la bomba de lubricación a los valores del ralentí.
Quizás se relacione lo dicho con el criterio de los conductores del pasado siglo, que recomendaban bajar las pendientes con la caja de cambio en la misma relación que la usada para subir.
Y añado, al no haber calor originado por combustión ni por explosión, al mantener sin bajar las revoluciones de la bomba de refrigeración, beneficiaremos el funcionamiento del motor bajando su temperatura un par de grados, y sin derrochar frenos.
Si se ahorra combustible y ademas en verano se refrigera mas el motor. El aceite al ralenti tambien lubrica osea que no estoy de acuerdo.Si es verdad que es algo mas peligroso pero hay que hacer las cosas con cabeza.
Hay ccoches que ruedan mejor se puede bajar en quinta o sexta sin tocar el acelerador la inyeccion es 0 y el riesgo tambien.
Yo lo que hago es en descenso utilizar el embrague y controlar la velocidad con el freno
Si nos limitamos a decir «pendientes pronunciadas» si, marcha metida. Ahora, en pendientes poco pronunciadas donde la marcha metida frena el vehículo, y no poder meter la marcha mas alta por las bajas rpm que supone a menos de 60km/h, punto muerto es gloria. Lo de que a ralenti se rompe el coche…
Pero ¿hay alguien que baje las cuestas en punto muerto con el motor al ralentí? Jamás supe de tal cosa, ni siquiera en los tiempos del carburador.
Para ahorrar combustible en punto muerto hay que parar el motor (en los descensos prolongados, se entiende)
TXUCHIN Ya te digo yo que si, ademas voy de copiloto con uno que lo hace. Ademas pone el coche en punto muerto en autovia a 100 y 120 km/h. Es mi compañero de trabajo y no se si es tonto o le faltan neuronas, pero lo hace a cada momento. Vamos en una berlingo de Córdoba a Almeria. Ademas es de los que conduce con una sola mano y encima cruzada al otro extremo del volante. Vamos que si no nos matamos faltará poco. Y lo peor de todo es que su hijo es guardia civil, que ya era para que le hubiese tirado de las orejas. Cagontó lo que hay que aguantar a los viejos estos inútiles.
Decir por decir, dato mata relato yo hice la prueba hace muchos años y efectivamente se ahorra combustible. A más vueltas del cigüeñal más gasto de carburante. Vamos que los tiempos de admisión… No se producen por la cara tienes una demanda energética. Peligroso pues depende de otros factores pero el consumo se ve muy afectado.
Yo lo que hago es meterlo, unos metros antes de parar el coche ante un semáforo en rojo y en llano. Sólo doy al freno al final del todo ¿Eso tb está mal?
En bajada aún en primera las rpm superan las 2000rpm en mi auto.Y siento que el motor trabaja. Por lo que creo es es falso lo que dice este artículo. Así que bajo en neutro y frenando intermitentemente tramos cortos y de bajada ralenti.
Solo diré que cuantas más rpm más consumo. Que no os mientan en el post.