Diferentes estudios aseguran que en torno a la mitad de los conductores españoles circula con una presión incorrecta en los neumáticos de sus vehículos, lo que repercute en la duración de los mismos, en el consumo y, mucho más importante, en la seguridad.

Cada fabricante de automóviles selecciona, prueba y homologa diferentes neumáticos para cada modelo, siguiendo criterios de peso, rendimiento, tamaño. Los índices de peso y velocidad son dos criterios muy importantes en la selección de neumáticos para determinar la presión que se les debe aplicar.

Qué presión de neumáticos necesita tu coche

Las indicaciones sobre la presión que se debe aplicar a tus neumáticos sueles encontrarlos por lo general en el interior de la tapa de acceso al tanque de gasolina, en el marco de la puerta del conductor, en el manual del vehículo y a veces (las menos), en el compartimento del motor. Si no localizas este dato imprescindible en uno de estos lugares, puedes buscar en Internet o preguntar al fabricante… pero casi seguro que en el 99 % de los casos lo encuentras ahí.

Aparecerán dos indicaciones para la presión de sus neumáticos:

  • vehículo muy cargado o en autopista
  • vehículo con carga normal.

En función del vehículo, hay presiones distintas en las ruedas delanteras y traseras.

Cómo verificar la presión de los neumáticos

Los fabricantes  recomiendan por regla general que la presión de los neumáticos se verifique en frío. Esto significa que no deberás haber recorrido más de 3 a 5 kilómetros en las dos horas antes de medir la presión.

De no ser así, si en medio de un viaje te detienes en un área de servicio y tienes que tomar la presión con los neumáticos aún calientes, tendrías que añadir 0.3 bares a la presión indicada (1 bar = alrededor de 1kg/cm2).  Eso sí, nunca está de más volver a controlar la presión cuando los neumáticos estén fríos. Sobre todo, ten en cuenta que, en caliente no debes reducir nunca la presión por debajo de la recomendada.

Qué pasa si llevas los neumáticos con presiones incorrectas

Hay dos posibles supuestos

  • Neumáticos poco inflados, aunque sea levemente, es más fácil que se caliente y puede reventar en cualquier momento. Además, se acelerará el desgaste de la banda de rodamiento en los costados y aumentará el consumo de gasolina.
  • Neumáticos demasiado hinchados: tampoco ayuda: la banda de rodamiento de un neumático sobreinflado se desgastará mucho más rápido en el centro y será más vulnerable si circula por una mala calzada.

Así que ya sabes, coge el manómetro (el aparato con el que medir la presión, que puedes localizar en cualquier gasolinera), y ajusta adecuadamente la presión de los neumáticos.

Recomentaciones finales

Antes de acabar, te damos algunos otros consejos relacionados con tus neumáticos:

  • Verifica la presión de sus neumáticos una vez por mes, más o menos, sobre todo en caso de que hubiese un cambio brusco de temperaturas.
  • Los tapones de las válvulas son imprescindibles para asegurar una buena estanqueidad. No seas tacaño (cuestan unos céntimos de euro) y procura cambiarlos cuando montes neumáticos nuevos.
  • Infla la rueda de respuesto al máximo, dentro del límite autorizado. Siempre se producirán pérdidas de aire y así evitamos que esté demasiado desinflada.
  • Si en tu viaje llevas caravana o remolque, aumenta la presión de los neumáticos traseros del coche hasta 0,4 bar (en frío) con respecto a la presión «uso corriente». Si la presión «trasera otros usos» ya es superior en 0,4 bar, usa esa presión, que es la adecuada.
  • Para los neumáticos de la caravana o el remolque, si no dispones de los consejos de presión que debería aportar el constructor de la caravana o remolque, infla a 3 bar en frío.

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45 COMENTARIOS

  2. Hola tengo un kia sportage,en la puerta viene la presion de los neumaticos,marca 210 bares eso son 2,1 bares,me gustaria me sacaran de la duda. Un saludo

  4. Hola tengo una Renault Koleos 4×4 y en la puerta me marca 31psi adelante y 35 atrás, no es muy poco ? Me gustaría si me pueden aconsejar, gracias!

    • Si es lo que recomienda el fabricante, hazle caso, Pierre. De todos modos, mira el libro de instrucciones para asegurarte que realmente es la presión adecuada.

  5. Hola, tengo una pregunta que para muchos puede ser una tonteria, pero tenemos un serio debate abierto con este tema, y yo no termino de verlo claro. A ver si alguien me sabe contestar con certeza total:
    AUMENTA LA PRESION DE AIRE EN UN NEUMATICO CON EL COCHE CARGADO? o simplemente aumenta la presion de la propia goma, ya que dilata al echarle peso?
    Saludos

    • Pues en efecto no cambia la presión con el peso pero aún así es recomendable subirle un poquito a la presión si el carro va cargado puesto que la superficie de la llanta se aplana más y provoca mayor desgaste en la llanta y en el consumo de gasolina.

  6. A mi es me acaban de volver a decir que es de locos pensar que aumenta la presion de aire, que solo aumenta la presion de la goma….
    En cambio los de la oposicon siguen insistiendo en todo lo contrario, pero os pongo ejemplo que hice el primer dia que tuve la duda, que es el siguiente:

    segun esa teoria de que aumenta la presion, al inclinar de forma considerable el vehiculo, por ejemplo subiendo una rueda delantera a una baldosa, en la contraria trasera deberia de haber mas presion, pues claramente se ve mas engoradada en su parte baja; pues segun el manometro la presion era exactamente la misma en esa situacion que en recto.

    sigo escuchando comentarios, gracias

  7. Hola, no es ninguna tonteria, ni tampoco facil de entender, ya que es un principio de fisica.
    A ver, la presion aumentaria si el volumen del neumatico disminuyese al echar dicho peso sobre el mismo, pero en este caso el neumatico no disminuye, y la masa de aire sigue siendo la misma dentro del mismo, por tanto la presion es la misma.
    Es mas, me mojo mas aun, es posible que disminuya un poquito la presion, debido a que cabe la posibilidad de que el neumatico llegue a dilatar, por lo que tendriamos mas capacidad con el mismo volumen de aire, lo que significa menos presion.
    Si me equivoco que alguien me corrija.
    Saludos a todos

  9. No hace falta ni que lo diga un fisico, es totalmente logico, si el volumen interno es el mismo, la presion no cambiara aunque le eches 2 toneladas de peso; ahora bien, en cuanto el neumatico dilate, la presion disminuira, y si encoje, la presion aumenta, cosa muy muy rara que encoja, pero a veces con el frio…
    Saludos

  10. Hola tengo una consulta existe alguna tabla o formula de cuanto aumenta la presion del neumatico en temperatura caliente. Debo obtener un dato exacto. Porfavor requiero la informacion urgente para un proyecto. Gracias

  11. yo imagino que dependera de cuanto este de caliente, pero normalmente suele aumentar la presion en 0.3bar
    saludos

  13. Hola Paco96,

    Estoy estudiando ing. industrial, y me ayudaria hacer un pequeño aporte.

    La experiencia frente a este tipo de problemas, me dice que no es ni una cosa ni la otra; Más bien una combinación de ambas.

    La pregunta que seria interesante hacernos, es en que factor depende más de una o de otra?
    Es decir, és más fàcil que aumente la presión o que se dilate el neumatico?

    Yo personalmente, creo que es mas facil que se dilate el neumatico, y que la variacion de presion en comparacion a la dilatacion, sera menospreciable. (En condiciones normales).

    Voy a intentar plantear la hipotesis. En el momento en que el coche sufre la fuerza de la carga. La normal con el neumatico (que ejerce por reaccion el suelo) aumenta. Por lo tanto, la presion del neumatico se eleva. Para llegar a la posición final de equilibrio, se ha de compensar el aumento de peso. Ya sea aumentando la presión del aire o deformando por elasticidad la goma del neumatico (Fuerza elastica).

    Si aumenta la presión del aire, la diferencia entre la presión atmosferica y la del neumatico aumenta, por lo tanto la goma sufrira un incremento en la deformacion. La cuestion es, opondra mas o menos facilidad la goma para deformarse. Esta claro que si fuera un trozo de metal, la deformacion seria casi nula, y si fuera un globo seria mucho mayor. La goma se asemeja al globo, todo y que es más gruesa y por lo tanto opone mucha más resitencia a la deformación.
    Por lo tanto, la fuerza que contrarestaria el peso, seria la fuerza elastica de la goma (que estamos intentando deformar y opone resistencia) y el incremento de la presión del aire. Como la rueda partia de una posición inicial de pre-carga (presión interior superior a la atmosferica), supongo que por pequeños aumentos de presión, la deformación de la goma serà superior. Esto se puede apreciar cuando subimos un bordillo, visualmente ya se ve que la goma se encarga de oponerse a la fuerza que le ejerce. Si dejamos a mas a mas, el coche aparcado la deformación sigue, faltaria comprobar si la presión se mantiene o ha subido. Seguro que ha variado, pero en menor grado. Soy mas partidario que el aporte de estabilidad lo da la deformacion la goma (pero OJO la presión sube, si solo fuera la deformacion de la goma, cuando estamos en la gasolinera, nos seria imposible inflarla, porque empezaria a deformarse sin aumentar la presión).

    En conclusión, la rueda reacciona subiendo la presión del aire y deformando la goma. El factor que hara que dependa más de un caso o del otro, nos lo dara las circumstancias en que se encuentre la rueda. La pre-carga que haya, la temperatura…

    A más a más. El factor en que varia una y otra variable no es constante, pues:
    Si la temperatura es elevada, incrementar la presión nos puede costar mucho, y sera más fácil deformar la goma.
    Y al reves, a baja temperatura, la facilidad de subir la presión será mayor, y de deformar el neumatico también (nos acercamos a la temperatura de transcion vitrea, Tg, por lo que el material se vuelve más rigido).

    Espero ayudarte.
    Saludos, y felices fiestas! 😉

  14. Hola, ha sido muy interesante tu aportacion, pero yo sigo manteniendo mi conclusion, y digo:
    en cuanto a tu pregunta de si la presion varia al forzar un neumatico contra el bordillo, ya dije en su momento que lo comprobe en una furgoneta grande y no vario nada de nada; eso por un lado.
    Luego otra aportacion, que vi el otro dia en un par de maquinas de equilibrar ruedas, y es que la equilibradora daba la opcion de darle al neumatico la presion exacta que ha de llevar una vez puesto en el vehiculo, antes de equilibrar el neumatico a la llanta, y hasta que no le dejabas su presion no dejaba continuar el proceso, y mi pregunta es: si la presion varia al echarle peso al coche (cosa que sigo dudando mucho), por que los ingenieros que diseñan estas maquinas no tienen ese valor en cuenta??
    Exijo respuesta de quien sea a esta pregunta.
    Saludos

    • Supongamos que tenemos un globo, lo inflamos normalmente, luego le amarramos el orificio de entrada para que no fugue aire, despues con ambas manos lo apachurramos por el centro un poco y veremos como se deforma en figura de cacahuate,observando ademas que su pared se estiro poniendose mas delgada,Ahora bien eso nos indica que el volumen de aire no varias pero que si toma otra forma entonces la que debe variar es la figura del recipiente que lo contiene, que en este caso seria la figura del neumatico,provocando que por algun lado la pared de este se estire o sufra deformacion,y de acuerdo a la capacidad de deformacion del neumatico,tendremos la variacion de presion dentro de este.

  15. Te propongo hacer el mismo experimento del bordillo, con la rueda más pequeña que puedas conseguir. Puesto que es donde se podra notar más acentuado este hecho. Si lo haces en una rueda de furgoneta grande, el neumatico tiene más volumen, y la variación de presión es inferior (la proporción de volumen de aire del neumatico perdido, respecto el volumen total del neumatico es inferior). Si consiguieras un manometro lo suficientemente preciso, podrias darte cuenta que hay una pequeña variacion de presión, estoy convencido de este hecho. Puesto que la goma no creo que trabaja aún en la curva «ductil», seria muy peligroso para la seguridad de los pasajeros.

    Aún asi, por lo que dices, la fuerza elastica de la goma al deformarse parece ser la que se encarga en mayor cantidad de contrarestar el peso. Supongo que la «equilibradora» trabajara con suficiente precision como para tener en cuenta este hecho… (tendria que ver el funcionamiento de la maquina, que lo desconozco por completo).

    Un saludo!

  16. Intentare conseguir o incluso comprar un manometro digital, ya que con el de aguja, marca Michelin, en mi coche tampoco se ha notado la diferencia de presion haciendo la prueba del bordillo, y mi neumatico es 205/40-16.
    Saludos

  17. La presion no cambia eches el peso que eches, no entiendo como hay gente que sigue dandole vueltas a una cosa tan sencilla.
    Algunos deberia de echar su curriculum a la nasa, o a la basura….
    Saludos

  18. Este mito, el del aumento o no de la presión, surge de la recomendación del fabricante o del gomero amigo(en argentina la persona que te repara la pinchadura de un neumático) cuando te avisan que tienes queagregarle mas AIRE, es decir más presión para que los neumáticos apoyen en el piso NUEVAMENTE en forma correcta.
    Ahora quiero que alguien me diga cuántas unidades le agrego de presion con el neumático en frio cuando estoy por salir de viaje con el auto cargado?(favor de no repetir 0,3, que es imposible de medir,—sencillo: a mis neum. 185/60/14 en ciudad le pongo 30 unidades de lo que sea a las cuatro cubiertas;pregunto cuántos puntitos más le agrego?)

  19. Aqui en españa 0.3 no es imposible de medir, es bastante sencillo ademas; la forma de medir en unidades yo al menos la desconozco, pero normalmente la diferencia de vacio a cargado la pone en el propio vehiculo, como todos; y por supuesto simpre comprobar en frio.
    Suerte

  20. Hola aquí en Chile, muy bueno los comentarios, necesito ayuda tengo un Renault megane 3 año 2012, necesito salir de viaje en carretera, peso normal dos personas, mas bolsos, en la puerta aparecen las indicaciones de poner adelante 32 psi y atras 29, pero tambien aparece otra indicación que dice adelante 35 psi y atrás 32 psi, porfavor necesito me ayuden especificamente con dos cosas; la primera es correcto poner mas aire adelante? la segunta cuándo de poner mas aire en carretera o en ciudad?, gracias y saludos..

    • Suele ser más alto delante porque es donde va el motor y la rueda debe soportar más peso. En cuanto a más aire en carretera o en ciudad, es indiferente. Sí suele variar (más presión) si llevas el coche más cargado (de ahí la diferencia que ves de cifras: si el coche va más o menos cargado).

  21. No sé como se puede pensar que no aumente la presión en función del peso, ¿entonces para que se hinchan las ruedas? Se hinchan las ruedas con aire para «suspender» el peso del vehículo en el aire. Cuanto mas Peso-Más presión. Se pone mas presión en un coche cargado y en los ejes delanteros para que la rueda trabaje un rango determinado de deformaciones tanto laterales como longitudinales.
    Que se monte un coche sobre un firme irregular y se vea un neumático mas deformado, no nos va a dar una presión significativa con los manómetros habituales pues la deformación del neumático compensa en cierto modo el aumento de presión.
    No confundamos kg, con kg/cm², que no es lo mismo.

    Piensen en una jeringuilla que taponan la salida, si está llena de aire y no la apretamos, hay una cantidad de aire pero sin presión, al apretarla sigue habiendo la misma cantidad de aire pero cuanto mas apretemos mas presión habrá.

  22. Porque la jeringuilla no se hincha al apretarle al gatillo, en cambio el neumatico se hincha al mismo tiempo que le echas peso, por tanto la presion sigue siendo la misma. Otra cosa, como ya bien dije y se ha dicho varias veces, es que el neumatico fuese macizo, que en tal caso al echar mas peso, pues abra dentro de el mas presion, pero mientras dilate con el peso, no aumenta la presion, ni con un manometro de precision ni con uno normal, MATEMATICO. Pruebenlo cuando quieran igual que lo he hecho yo en varias ocasiones, carguen un coche a tope, o no lo carguen, directamente midan la presion con el coche en el suelo, y posteriormente metanle un gato debajo y elevenlo, a ver si la presion cambia o se mantiene.
    Por favoooorr….

  23. Hola estimados, la presión en ninguno de los casos aumenta o disminuye, el concepto de llanta es una caja que contiene el aire y mantiene el peso del vehículo, por lógica la llanta es una caja sellada, pregúntense lógicamente, si aumenta ¿como es que aumenta si no he llenado la llanta con una manguera de aire directo? y si disminuye, y luego la bajan del banquillo y les da una presión mas elevada, ¿de donde sale el aire? ninguno de ambos casos es coincidente pues la llanta no puede inflarse si no es por el medio de acción de que nosotros le incorporemos aire, ahora muchos tienen razón a mayor peso mayor presión de aire, pues si el aire es lo que soporta la carga la lógica funciona así, la presión de aire por el fabricante es muy importante, ahora la presión que lleven en la puerta sus vehículos no especifica si es a carga media o al limite,por tanto en los costados de las llantas llevan las especificaciones de cuanto soporta y a que presión se debe manejar, claro para saber si estamos dentro del limite debemos hacer un pesaje de cada llanta para saber si no estamos sobrecargados y necesitamos mas aire.

    Por otro lado muchos piensan que sacarle aire a sus neumáticos cuando aun esta caliente es buena idea y es un error, pues lo que aumenta no es la presión de aire sino la temperatura, esto lleva a que el aire se vuelva mas denso dentro del neumático, por tal motivo al momento de tomar la presión se ve que esta aumenta cuando no es cierto.

    Espero le sirvan mis comentarios.

  24. Te contradices tu mismo, por un lado dices que ni aumenta ni disminuye, que es lo logico y correcto, pero por otro le das la razon a quien dice que a mayor peso, mayor presion de aire, y sigue sin ser correcto!!!, a mayor peso, mayor presion en la goma, en el neumatico!! el manometro, si lo tienes pinchado en ese momento, veras que no cambia para nada!!!

  25. Hola, necesito por favor respuesta (muy sencilla) de la siguiente pregunta: pos mas peso que se le eche al vehiculo encima, se reduce el espacio interno del neumatico? o por lo contrario hasta igual se ensancha un poquito?
    Venga respuestas, que vosotros mismos caereis del burro con vuestra propia respuesta.

  27. Hola tengo un Seat altea XL 2000, 140 cv lo adquirí de segunda mano sin manual y mi pregunta es ,cual es la presión de los neumáticos ya que está repintado y no se le ve la placa donde se indica la presión de los neumáticos, y como podría conseguir un manual de dicho vehículo,gracias.

  28. o como cualquier persona normal haria, ir a la seat y pedirlo, que es un modelo relativamente nuevo y aun se suministra.
    otra opcion es dar un paseo por algun desguace y quitarle dicha pegatina, y hasta si tienes suerte, lleva el libro dentro

  29. Tengo un Nissan V-16 año 96, usa neumáticos 175 / 70 / 13, cual es la presión correcta para mi vehículo. Muchas gracias por todo.

  31. por medidas y peso del coche con 2.3bar delante y 2.1 detras deberia de ir bien. No obstante, consulta en el libro del coche, que aparte de en la dichosa pegatina, tambien pone la informacion en el libro

  34. Queria saber si es reconbendable desinflan los neumaticos una ver año para evitar reventones o no hace falta.
    A la espera de sus noticias.Atentamente

  35. Buenas tengo un seat toledo y le puse unas llantias 19 y qeuria saber la presio que pueden llevar porque ai jente cque me dicen 2.0 y ai otros que me dicen 2.5 queria saber cual es la presion adecuada. Gracias

  36. Hola a todos, tengo una gran inquietud si deseo cambiar los neumáticos por otros un poco mas grandes a mi coche o moto la presión de los neumáticos debe ser la misma que recomienda el fabricante del vehículo o debe ser diferente ?

  37. Tengo un cargador frontal que pesa 18 ton y el neumático lleva 38lbs lo inflamos en la vulca y cuándo lo instalamos mantiene la misma presión aun con peso en el balde.si agregamos mayor carga el neumático se deforma o watea.

  38. He leído todos los comentarios sobre la presión de los neumáticos, algunos son correctos y otros da risa el leerlos, el problema que tiene la mayoría de los contertulios, es que no saben, o no tienen claro que es el concepto presión, me da mucha pena que algunos sean ingenieros, así esta la formación en España.
    Por efecto del aumento de la temperatura, todos los cuerpos, sean sólidos, líquidos, o gaseosos, se dilatan aumentando su volumen, si el volumen de aire que hay dentro del neumático aumenta, aumentará también la presión del mismo, pero esto es así, independientemente de que el coche esté cargado o vacío, esto no influye para nada. También hay que tener en cuenta que, por el mismo efecto de aumento de la temperatura, la goma también se dilata un poco, si no fuese así, el aumento de presión seria aún mayor.
    Para no extenderme mucho, creo que queda demostrado que, cuando se carga un coche, o se sube una rueda en un bordillo, etc…, los neumático pueden adoptar diferentes geometrías, pero el volumen de aire que hay dentro de ellos, no varia, y por lo tanto tampoco varia la presión.
    Que es lo que pasa realmente, cuando a un coche le aumentamos la carga ?, que por efecto del aumento del peso en cada neumático, estos se deforman un poco contra el suelo, aumentando la superficie de contacto con el asfalto. ¿En cuanto aumenta la superficie de contacto con el asfalto?. lo que sea necesario hasta que se equilibre el peso total del coche, con la presión del neumático multiplicado por los centímetros cuadrados totales de las cuatro ruedas, que están en contacto con el asfalto.
    Para que esto se entienda mejor, voy aponer un problema:
    Cuanta superficie de contacto, tienen las ruedas de un coche, con el asfalto, teniendo en cuenta que el coche tiene un peso total de 1.500 Kg., y la presión de los neumáticos es de 2.3 Kg/cm2.
    Solución: Si dividimos los Kg que pesa el coche , entre la presión de los neumáticos, expresada en Kg/cm2, nos da 652 cm2 que es la superficie total de contacto con el asfalto. Si esto lo dividimos entre cuatro, nos da 163 cm2 de contacto para cada rueda. Si este valor lo dividimos entre los cms que tienen la banda de rodadura de las ruedas, por ejemplo 22 cms, nos da 7,41 cms.
    Conclusión, cada rueda apoya en el suelo una superficie de 22 cms por 7,41 cms.
    Si añadiésemos peso estos 7,41 cms aumentarían, y si quitásemos peso disminuirían, hasta conseguir el equilibrio con el nuevo peso del coche

  39. Hola, yo cambie las cubiertas de fabrica, tenia 175x65x14 y cambien por 185x60x14. Es un ford fiesta ambiente 2009 5 puertas. Que precion le pongo en ruta y en ciudad?

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