Si hay un tipo de coche que cada vez se vende más ese es el de los SUV compactos. Fue en 2018 cuando se convirtió en el segmento más vendido del país, por delante de utilitarios y compactos tradicionales. Hace tiempo que superaron a los monovolúmenes compactos y su aumento de ventas continúa imparable, sobre todo porque las marcas no han dejado de lanzar propuestas y nuevos modelos en este segmento.
¿Por qué la gente apuesta más por ellos? Lo comentábamos ya en nuestros consejos para comprar SUV. Cuando la gente daba el salto de un coche pequeño por necesidades de espacio, solía apostar por una berlina, con más espacio interior y maletero. Estas cayeron en desgracia cuando en los años 90 surgieron los monovolúmenes compactos, que ofrecían en un espacio contenido una mayor altura, con una posición de conducción más elevada y natural, más modularidad interior, amplios maleteros… Perfectos para una familia de tres o cuatro miembros.¿Conoces nuestra guía de compra de SUV compactos de segunda mano?
Pero, por más los diseñadores lo intentaron, no consiguieron realizar coches atractivos. La única solución para tener un coche alto con una estética más agraciada eran las carrocerías todoterreno.
La mayoría de SUV compactos en 2025 no presumen de capacidades offroad, cada vez más son coches enfocados al asfalto. El conductor mantiene una visión de la carretera por encima del resto de usuarios y los SUV le otorgan ese aire aventurero y ese estatus de «coche superior» que no le daban las berlinas y monovolúmenes, a pesar de perder habitabilidad y maletero.
Todo empezó con el Nissan Qashqai. Bajo esa apariencia todoterreno hay un coche normal, un compacto, sobreelevado. Sus ventas fueron tan grandes en toda Europa que el resto de marcas (desde las más humildes a las más premium) optaron por tener un SUV de este tamaño en su gama. En 2025 es el segmento donde encontramos más oferta del mercado.
Comparativa de SUV compactos nuevos en 2025
En el cuadro a continuación vemos que los SUV compactos se mueven en torno a los cuatro metros y medio de largo. La oferta es amplia y cada vez lo es más pues muchas marcas duplican la oferta.
Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son algo superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto. Si echas de menos alguno, está en la guía de compra de SUV híbridos (solamente se venden con esa sistema de propulsión):
| Modelo | Longitud | Maletero |
| Alfa Romeo Tonale | 4.528 mm | 500 l |
| Audi Q3 | 4.484 mm | 530 l |
| Audi Q3 Sportback | 4.500 mm | 530 l |
| BMW X1 | 4.500 mm | 540 l |
| BMW X2 | 4.554 mm | 560 l |
| Citroën C5 Aircross | 4.500 mm | 580 l |
| Cupra Ateca | 4.363 mm | 510 l |
| Cupra Formentor | 4.450 mm | 450 l |
| Cupra Terramar | 4.519 mm | 508 l |
| Dacia Duster | 4.341 mm | 445 l |
| DFSK 500 | 4.385 mm | 318 l |
| Ford Kuga | 4.614 mm | 523 l |
| Hyundai Tucson | 4.475 mm | 546 l |
| Jaecoo 7 | 4.500 mm | 424 l |
| Jaguar E-Pace | 4.411 mm | 377 l |
| Jeep Compass | 4.395 mm | 438 l |
| Kia Sportage | 4.480 mm | 503 l |
| Kia XCeed | 4.395 mm | 426 l |
| Land Rover Range Rover Evoque | 4.371 mm | 472 l |
| Mazda CX-30 | 4.395 mm | 430 l |
| Mazda CX-5 | 4.555 mm | 463 l |
| Mercedes GLA | 4.436 mm | 421 l |
| Mercedes GLB | 4.634 mm | 560 l |
| MG HS | 4.655 mm | 507 l |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 4.405 mm | 485 l |
| Nissan Qashqai | 4.442 mm | 504 l |
| Omoda 5 | 4.373 mm | 370 l |
| Opel Frontera | 4.385 mm | 460 l |
| Peugeot 3008 | 4.542 mm | 520 l |
| Renault Austral | 4.510 mm | 575 l |
| Seat Ateca | 4.363 mm | 510 l |
| Skoda Karoq | 4.382 mm | 521 l |
| SsangYong Korando | 4.450 mm | 551 l |
| Suzuki S-Cross | 4.300 mm | 430 l |
| Volkswagen Tiguan | 4.486 mm | 520 l |
| Volkswagen T-Roc | 4.236 mm | 445 l |
| Volvo XC40 | 4.425 mm | 460 l |
Los mejores SUV compactos nuevos en 2025:
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV compactos que hay en el mercado:
Alfa Romeo Tonale
El Alfa Romeo Tonale es un SUV compacto de orientación premium que se ubica por debajo del Stelvio. Presentado en 2022, el modelo italiano destaca por una silueta más dinámica que la de sus competidores, un generoso espacio a bordo dotado de mucha tecnología y un abanico de posibilidades motorices que abarcan desde bloques de combustión tradicionales hasta híbridas enchufable (PHEV).
Con 4,53 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,60 de altura, el Tonale ofrece 500 litros de volumen de carga (450 l en la variante PHEV). A bordo, es de destacar un salpicadero orientado ligeramente hacia el conductor, presidido por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Andorid Auto. Detrás el volante, donde hay unas grandes levas fijadas en la columna de dirección, hay y un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. La guinda tecnológica es dada por la integración de Amazon Alexa y actualizaciones inalámbricas (OTA).
En el apartado mecánico, el Alfa Romeo Tonale puede escogerse con motores de combustión interna, con y sin electrificación. El punto de partida lo pone un 1.6 diésel de 131 CV, de tracción delantera y asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis relaciones. Por encima hay un motor de 1.5 gasolina de 130 o 160 CV con asistencia microhíbrida de 48 V, en ambos casos asociados a un cambio automático de siete relaciones y tracción delantera (ver prueba). Todo cuentan con el selector de modos DNA de la casa.
Desde su puesta en escena en los concesionarios, el Alfa Romeo Tonale 2022 se ofrece en dos niveles de equipamiento: Super, que se puede personalizar con el paquete Sprint, y Ti, al que se le puede agregar el paquete Veloce. En materia de asistencias al conductor encontramos los sistemas de nivel 2, donde destaca el control de crucero adaptativo inteligente, el detector de objetos en el ángulo muerto, un sistema de cuatro cámaras que proporciona visión periférica o el frenado de emergencia autónomo con reconocimiento de peatones y de ciclistas.
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Audi Q3
El Audi Q3 es un SUV compacto que cambió el paradigma dentro de la marca de los cuatro aros por su éxito de ventas. En 2019 llegó su segunda generación, con muchos cambios estéticos respecto de su predecesor. Luce una imagen mucho más dinámica y es más imponente, ya que creció hasta los 4,48 metros de longitud. El precio del Audi Q3 es elevado, en parte por la potencia de sus motores y a sus acabados por encima de la media.
El aumento de sus medidas se tradujo en un interior más amplio, con detalles prácticos como la segunda fila con desplazamiento longitudinal de 15 centímetros. Eso repercute directamente en su maletero, con una capacidad que oscila entre los 530 y los 675 litros de capacidad. En términos de tecnología también estrenó novedades, como la pantalla táctil central de hasta 10,1 pulgadas, completementada con el Virtual Cockpit de hasta 12,3 pulgadas.
La gama de motores del nuevo Audi Q3 es muy completa, con varias opciones tanto en gasolina como en diésel. Entre los primeros están el 35 TFSI de 150 CV (que probamos y luego sumó variante microhíbrida), el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 245 CV. En la cima los 400 CV del RS Q3. Por la parte de los diésel tenemos el 35 TDI de 150 CV y el 40 TDI de 190 CV. Se pueden elegir entre la caja de cambios manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague S tronic. Algunas versiones también aceptan la tracción total quattro.
El equipamiento del Audi Q3 es bastante completo de serue. Eso incluye un buen número de ayudas a la conducción que van desde la frenada de emergencia, cámara trasera o llamada de emergencia, además de la instrumentación digital (10,25 pulgadas). Se puede completar opcionalmente con el acabado Advanced (gana en presencia y en equipamiento), con el S line (más deportivo) o con el Black line edition (que suma detalles en negro).
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Audi Q3 Sportback
El Audi Q3 Sportback se sumó a la gama del SUV compacto de Audi en 2020. Se trata de un derivado con aspecto coupé del Q3 2019, que emplea la misma plataforma y con cambios meramente estéticos. El frontal es idéntico, mientras que destaca una caída del techo más pronunciada y una zaga diferenciada por la forma de los pilotos o el difusor. Es apenas 16 mm más largo y va 25 mm más cerca del suelo, por lo que tiene un enfoque mucho más orientado al asfalto. El precio del Q3 Sportback es alto, más aún que el modelo del que parte.
En la disposición del habitáculo no presentó cambio alguno. Mantuvo la misma tecnología con el sistema multimedia MMI Navegación Plus como tope de gama con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas (de serie trae una de 8,8 pulgadas). Se sumó al Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas que puede crecer hasta las 12,3 pulgadas opcional. La habitabilidad es ligeramente inferior en las plazas traseras por la caída del techo y el maletero oscila entre los 530 y los 625 litros en función de cómo coloques la banqueta trasera (se desplaza longitudinalmente).
La gama mecánica de este modelo es bastante completa y ofrece varios motores de gasolina, los 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Más tarde llegó el RS Q3 Sportback, con 400 CV y uno de los modelos más potentes y rápidos de su categoría. Por la parte del diésel están disponibles los 35 TDI de 150 CV (ver prueba) y 40 TDI de 190 CV. La caja de cambios de serie en la mayoría de versiones es una manual de seis velocidades aunque se ofrece la automática S tronic de siete relaciones. Algunas mecánicas pueden contar con la tracción integral quattro.
El equipamiento de serie en el Audi Q3 Sportback ya es bastante completo. Se presta especial atención a los sistemas de seguridad con la frenada de emergencia o la cámara de visión posterior. Opcionalmente se puede completar con otros muchos como la iluminación Matrix LED, el control de crucero adaptativo o la cámara de 360º. La apariencia puede cambiar en función de la línea de equipamiento escogida, como la Advanced, la S line o la Black line edition.
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BMW X1
La tercera iteración del BMW X1 llegó en 2023 con múltiples cambios estéticos y tecnológicos, así como una versión completamente eléctrica bajo el nombre de iX1. Sustituyó al modelo de 2019, se percibe como un SUV más “fuerte” gracias a sus formas marcadas, con un frontal que opta introducir algo más de verticalidad, y está equipado con tecnología de aerodinámica activa.
La tecnología de iluminación LED está presente en ambos extremos, con una zaga más afilada y poligonal que la de su predecesor, mientras que el paquete opcional M Sport aporta un plus de distinción. Sin embargo, a pesar de ser más una evolución que una revolución, el X1 aumenta sus cotas hasta los 4.500 mm de longitud (53 mm más), 1.845 mm de ancho (+24 mm) y 1.642 mm de altura (+44 mm). También aumenta la distancia entre ejes 22 mm y el ancho de vías en 31 mm, al tiempo que reduce su coeficiente aerodinámico a solo 0,26 Cx.
Eso se traduce en un interior más habitable, sobre todo en las plazas traseras. La segunda fila de asientos, opcionalmente, puede tener una banqueta con desplazamiento longitudinal en 13 centímetros para jugar con el espacio. Los respaldos de los asientos traseros están divididos en una disposición 40:20:40, y el maletero va desde los 540 a los 1.600 litros. Otra novedad es el sistema multimedia de 10,7 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital e 10,25 pulgadas. Por supuesto, también incorpora la última evolución del sistema BMW iDrive.
La oferta mecánica es quizá el punto más novedoso en el X1 2023, con versiones aptas para todo tipo de necesidades. En su lanzamiento –al mercado español– solamente estarán las dos más tradicionales de combustión. Por un lado, está el propulsor de tres cilindros y 1.5 litros de gasolina (X1 sDrive18i), que emana 136 CV a las ruedas delanteras. A este le sigue el diésel con cuatro cilindros y 2.0 litros (X1 sDrive18d) para llegar hasta los 150 CV de potencia. La caja de cambios es siempre automática de doble embrague con siete relaciones.
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BMW X2
La segunda generación del BMW X2 llegó al mercado en 2024. Cambió mucho respecto al modelo anterior, ya que es mucho más grande, pues crece hasta los 4,55 metros de longitud, si bien en lo técnico sigue siendo un X1 con una carrocería que tiene un aire de coupé.
Ese aumento de cotas permite un habitáculo más amplio y práctico. Destaca en maletero, de 560 litros de capacidad, que es más que la mayoría de sus alternativas (515 con sistema de microhibridación). El aspecto del interior es muy similar al del X1, con dos pantallas unidas visualmente (de 10,25 y 10,7 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia), con una consola flotante entre los asientos delanteros donde se ubica selector del cambio y otros mandos.
Hay una amplia variedad mecánica. De inicio llegó al mercado con dos versiones de tracción delantera; el diésel X2 18d de 150 CV y el gasolina X2 20i de 170 CV (un tres cilindros con sistema mild hybrid que le otorga la etiqueta ECO. El más potente de la gama es el M35i XDrive, con 300 CV, tracción total y un enfoque deportivo. Todos tienen un cambio de marchas automático de doble embrague con siete relaciones. Novedad de esta generación, el iX2, que agrupa versiones 100 % eléctricas.
Destaca por el gran número de asistencias a la conducción que tiene. De serie ofrece alerta de colisión con frenada automática, reconocimiento de señales de tráfico, aparcamiento asistido, alerta de fatiga y aviso o el y asistente por cambio de carril. Pueden mejorarse aún más como con elementos como el control de crucero activo con parada y arranque en detenciones, cámara de visión periférica o el asistente de conducción en atascos. La marca los ha agrupado en tres paquetes diferentes.
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Citroën C5 Aircross
El lavado de cara del Citroën C5 Aircross llegó en 2022 para introducir algunas mejoras en el apartado estético, de equipamiento y de sistemas de seguridad con respecto al modelo presentado en 2018. También incrementó la sensación de calidad a bordo con mejores materiales y ajustes, mientras que el exterior revitaliza las formas del SUV compacto.
Visualmente ganó anchura y presencia e imponente con un nuevo lenguaje de diseño donde las líneas redondeadas ceden su puesto a otras más definidas. El frontal adoptó una imagen más vertical. Los chevrones recuperaron su independencia y se alejaron de los faros diurnos, más cerca de la parrilla. La firma lumínica en V en ambos extremos y los paragolpes rediseñados reforzaron el carácter del SUV, mientras que el perfil se distingue por un juego de llantas remodeladas. Dentro hay buen espacio y conservó su maletero por encima de la media del segmento, con 580 litros.
La oferta mecánica del Citroën C5 Aircross siguió siendo bastante variada. En gasolina la gama arranca con el 1.2 Puretech de 131 CV, con el 1.6 Puretech de 180 CV, como alternativa más prestaciones. Se asocian a un cambio manual de seis relaciones o uno automático de ocho. Las alternativas diésel se limitaron a bloques de cuatro cilindros, el 1.5 BlueHDi con 131 CV o el 2.0 BlueHDi con 177 CV, con las mismas opciones de transmisión. En cualquier caso, la tracción es siempre a las ruedas delanteras, lo mismo que en la vertiente híbrida enchufable, el C5 Aircross Hybrid.
Citroën estructuró la gama del C5 Aircross en torno cuatro terminaciones, denominadas, de menor a mayor dotación: Feel, Feel Pack, C-Series y Shine Pack. Desde el acabado más básico se puede disponer de elementos tecnológicos como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia de 10, de confort como el climatizador bizona, o estéticos como las llantas de 18 pulgadas. Los asientos Citroën Advanced Comfort forman parte de la dotación de equipamiento opcional, recomendables para quienes disfruten de un cómodo viaje. Los sistemas de ayuda a la conducción son completos de serie.
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Cupra Ateca
El Cupra Ateca fue el primer modelo de la marca española. Llegó al mercado a finales de 2018 y se actualizó apenas dos años después, en 2020. Así, este SUV compacto de carácter deportivo creció 10 mm de largo (hasta los 4,39 metros) debido a los nuevos paragolpes. Cambió también el diseño de los faros, la forma de la parrilla o las ópticas traseras Full LED. Además permitió elegir entre más diseños de llantas, de 19 pulgadas y seis colores de carrocería.
En el interior, que no cambió su habitabilidad, mejoraron los acabados. Los asientos tipo bucket se ofrecían de serie y se incluyó un nuevo volante. No falta el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y otra pantalla de 9,3 para el sistema de infoentreteniminto que ganó mejor conectividad, detalles en cobre y en aluminio oscuro… El maletero se quedó en los 485 litros de capacidad.
Conservó su mecánica intacta (que probamos), un 2.0 TSI con 300 CV (221 kW) de potencia y 400 Nm de par máximo. Con este propulsor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros logra muy buenas prestaciones, pues puede alcanzar 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y 247 km/h de velocidad máxima. Se asocia al cambio DSG de 7 relaciones, que envía su potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción total 4Drive.
Dentro del amplio equipamiento de serie se ofrece el sistema de modos de conducción, con seis programas (Normal, Sport, CUPRA, Individual, Nieve y Offroad) que convierten al Cupra Ateca en un coche más docil o más deportivo. Puede contar con bastantes elementos opcionales para mejorar prestaciones, como el sistema de escape Akrapovic o los frenos Brembo. También estrenó sistemas de asistencia al conductor, que incluyen asistente pre-colisión, control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo, asistente de viaje, asistente de emergencia…
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Cupra Formentor
El Cupra Formentor se demostró desde su lanzamiento todo un éxito de ventas. En 2024 este SUV compacto recibió una puesta al día en la que evolucionó mucho su estética en comparación con su predecesor lanzado en 2020. Afiló su frontal y las ópticas (Matrix LED opcionales) ganaron una firma lumínica compuesta de tres triángulos. En la zaga cambió también las ópticas, con un logo iluminado unido a ellas con una tira LED.
Además de nuevos juegos de llantas de 18 y 19 pulgadas y nuevos colores para la carrocería, en el interior estrenó materiales y tapicerías. También una pantalla de 12,9 pulgadas que ahora con panel táctil retroiluminado que se sumó al cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Los asientos deportivos pueden ser bucket o CUPbucket opcionales y conservó su buen espacio interior para cuatro y el maletero de 450 litros de capacidad
En el apartado mecánico la principal novedad fue el propulsor 1.5 eTSI de 150 CV (ver prueba), con red eléctrica de 48 voltios y distintivo ECO de la DGT. Puede elegirse también el 1.5 TSI de 150 con etiqueta C, el mismo distintivo del diésel 2.0 TDI de 150 CV o del 2.0 TSI de 204 o 265 CV de potencia (antes se limitaban a 190 y 245 CV).
Este último ya pertenece al acabado VZ reservado a las variantes más prestaciones como el VZ de 333 CV (ver prueba), con tecnología Torque Splitter de reparto del par vectorial, con modo drift y un programa de conducción Cupra específico para rodar en circuito. Hay también frenos opcionales Akebono con pinzas delanteras de seis pistones o unos escapes Akrapovic para mejorar el sonido. Hay también dos versiones híbridas enchufables e-Hybrid con el 1.5 TSI y 204 y 272 CV de potencia total combinada y una batería con 19,7 kWh de capacidad con la que anuncian ambos más de 100 km de autonomía eléctrica.
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Cupra Terramar
El Cupra Terramar es un SUV compacto, de 4,52 metros, 7 cm más largo que un Formentor, pero con más versatilidad de uso y enfoque más familiar. Lanzado de cara a 2025, eso supuso que su diseño sea más discreto, salvo con la parrilla que denota deportividad. Hay llantas de entre 18 y 20 pulgadas y una gama de colores con opciones mate que suponen un sobrecoste.
Habida cuenta de sus mayores dimensiones tiene un interior más amplio y práctico, con detalles como una banqueta trasera desplazable longitudinalmente para ganar espacio para las piernas o de carga. No falta la habitual doble pantalla (cuadro de instrumentos y sistema multimedia), asientos deportivos y detalles en cobre, el color característico de la marca y unos acabados bastante cuidados. En cuanto a la capacidad de carga, anuncia un maletero con 602 litros de capacidad, por encima de la media de su categoría, si bien se reduce en versiones enchufables.
En el apartado mecánico, la gama inicial prescinde del diésel y todas las versiones se asocian al cambio automático DSG de doble embrague de siete relaciones. El punto de partida es el 1.5 eTSI de 150 CV con tecnología mild hybrid y etiqueta Eco. A partir de ahí, el 2.0 TSI de 204 CV con tracción total 4Drive y versiones VZ de altas prestaciones, el 2.0 TSI de 265 CV (ver prueba), ambas con etiqueta C. Interesantes también las dos variantes híbridas enchufables eHybrid con 204 y 272 CV de potencia.
En marcha destaca por su comportamiento deportivo (con una suspensión algo más baja que las de otros SUV del Grupo realizadas sobre la misma plataforma MQB Evo), pero sin excesos que penalicen el confort. Tiene un gran equipamiento de serie, con arranque por botón o el chasis activo (DCC) que en variantes VZ suman modo CUPRA con control de estabilidad desconectable.
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Dacia Duster
El Dacia Duster es el SUV pequeño de la marca, con 4,34 metros de longitud. Su tercera generación llegó al mercado en 2024 y supuso una apuesta total por al electrificación y un diseño exterior mucho más moderno, con una nueva parrilla, faros delanteros más finos que se unen con la firma luminosa de la luz diurna y una imagen muy de todoterreno, con pasos de rueda prominentes o llantas de 17 pulgadas.
Muchas novedades también en el interior, con un nuevo salpicadero que puede llegar a contar con instrumentación digital para complementar la pantalla de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia (en el más sencillo se replica el móvil y el más completo ya tiene navegador). El volante cambió frente a su predecesor, pero no perdió botones físicos para el climatizador ni unas buen espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El espacio de carga alcanza los 517 litros de capacidad, ampliables a 1.696 litros si abates los respaldos de la segunda fila de asientos. Si se elige tracción total estas cifras se reducen ligeramente.
La gama mecánica inicial contemplaba diversas opciones con etiqueta ECO. La versión ECO-G 100 bifuel es una de ellas, que puede funcionar con gasolina o GLP para alcanzar 1.300 km de autonomía. También está el TCe 130 con motor 1.2 gasolina de tres cilindros asociado a un sistema de hibridación ligera de 48V y una batería de 0,9 kWh. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades y se ofrece con tracción delantera o tracción total. En lo más alto de la gama, el HYBRID 140, con tecnología E-Tech de Renault que combina un motor de gasolina de 94 CV y dos motores eléctricos, uno de 49 CV y otro ubicado en la caja de cambios automática, además de una batería de iones de litio de 1,2 kWh.
Cuando empezó la comercialización se ofrecían hasta cuatro acabados diferentes. Desde el más básico Essential ofrece barras de techo fijas, sistema de sonido y radio con cuatro altavoces, el soporte para smartphone en el salpicadero, Bluetooth, aire acondicionado, seis airbags, sensores de aparcamiento traseros, volante multifunción y pantalla digital de 3,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos. El Expression añade llantas de 17 pulgadas, barras de techo modulares y más tecnología. El Extreme tiene un punto de todoterreno y el Journey busca la comodidad en viajes, con elementos como las llantas de 18 pulgadas, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, cargador inalámbrico para smartphones, sistema multimedia con navegador conectado…
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DFSK 500
El DFSK 500 es un SUV compacto que llegó al mercado en 2023 y apuesta por ser una de las opciones más asequibles del mercado para luchar en este competido segmento. Tiene unas dimensiones contenidas, de apenas 4,38 metros de longitud y un diseño que destaca por su trasera más tendida, similar a un coupé.
A pesar de su tamaño, hay un correcto espacio interior, gracias a su distancia entre ejes de 2,65 metros), sobre todo en la segunda fila de asientos, que carece de túnel central. Encontramos bastantes superficies blandas y una pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia, si bien conserva mandos físicos para algunas funciones como la climatización. El maletero tiene 318 litros de capacidad, algo justo para sus dimensiones.
Bajo el capó el nuevo DFSK 500 esconde un bloque de 1,5 litros que desarrolla 116 CV de potencia. Se asocia a una caja de cambios automática de tipo CVT con seis marchas prefijadas. Hay opción para elegir una adaptación a GLP con la que obtiene la etiqueta ECO y que fue el protagonista de nuestra prueba.
Al inicio de su comercialización en España el crossover llegó con dosniveles de terminación Luxury e Intelligent. Todos llevan de serie elementos como el aire acondicionado, luces diurnas por LED, control y limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla a color, ordenador de viaje, espejos térmicos y llantas de aleación ligera.
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Ford Kuga
Fue en 2024 cuando llegó al mercado un nuevo Ford Kuga, un modelo bastante popular que buscaba repetir el éxito de su predecesor. Transformó su imagen con un nuevo lenguaje de diseño, mejoró su gama mecánica, sobre todo las versiones híbridas, y amplió la oferta de acabados, separándolos más visualmente entre ellos.
El óvalo de la marca volvió a la parrilla delantera, que estrenó diseño. También cambiaron los faros LED, más finos y afilados pues tomaron la senda de los estrenados por el Mustang Mach-E. El resto de su carrocería se conservó sin demasiados cambios salvo los pilotos traseros que se modernizaron, así como los paragolpes y el portón del maletero.
En el interior presume del nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4, el doble de potente que el anterior y que cuenta con un algoritmo de aprendizaje automático para interpretar qué desea el conductor. Se muestra en una pantalla táctil de 13,2 pulgadas que también admite control por voz, actualizaciones inalámbricas y que incluye los ajustes de la climatización. Lo acompaña una instrumentación digital de 12,3 pulgadas disponible de serie en todas las versiones para el cuadro de instrumentos. No varía el amplio espacio interior y el maletero, de 553 litros de capacidad (1.534 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos).
Con versiones hibridas convencionales (FHEV 2.5 FWD 180 CV y AWD 183 CV) y una híbrida enchufable, (2.5 FWD de 243 CV), el motor más convencional es un 1.5 Ecoboost de 150 CV, una mecánica de cuatro cilindros con hibridación ligera que obtiene la etiqueta ECO. Se asocia a una transmisión manual de seis relaciones exclusivamente y anuncia un gasto de 6,4 l/100 km. Ya no quedan versiones diésel.
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Hyundai Tucson
Fue en 2024 cuando se puso al día la cuarta generación del Hyundai Tucson, lanzada originalmente en 2021 y que se convirtió en una de las alternativas más demandadas entre los SUV compactos. Conservó su diseño atrevido, con 4,51 metros de longitud si bien ganó una parrilla algo distinta, con un mayor logo y un juego de luces simplificado. La versión N-Line suponen ganar algún acento deportivo, con detalles específicos en paragolpes o llantas (de entre 17 y 19 pulgadas).
Muchos más cambios en el interior, con un salpicadero totalmente nuevo, con dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas que ahora van unidas (una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, que es compatible esta últime con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Estrenó también un head-up display con proyector de 12 pulgadas, ruletas para el climatizador y la palanca de cambios en la columna de la dirección, liberando espacio en la consola. El maletero, por su parte, anuncia entre entre 546 y 620 litros de capacidad con las cinco plazas en uso, dependiendo de la combinación de motor y transmisión en las versiones de combustión más tradicionales (1.799 litros de capacidad máxima).
La gama mecánica es muy diversa. Conservó motores diésel, el 1.6 CRDI de 115 y 136 CV (el más potente con microhibridación y posibilidad de sumar tracción total y cambio automático). En gasolina el 1.6 T-GDI de 160 CV unificó las anteriores versiones de 150 y 180 CV y puede elegirse también con cambio automático o manual, tracción delantera o total y puede tener hibridación ligera para ganar etiqueta ECO. Los más potentes, el híbrido convencional de 215 CV (15 CV menos que el anterior) y el híbrido enchufable de 252 CV (antes 265 CV) con una batería de 13,8 kWh con la que homologa 63 km de autonomía eléctrica (1 más que antes).
Desde el nivel de acceso Klass se tiene una buena dotación en todos los aspectos, sobre todo en seguridad, donde el Tucson ofrece asistente de mantenimiento de carril, luces de carretera automáticas, detección de peatones, ciclistas y señales de tráfico, vigilancia de alerta del conductor o el control de crucero con circulación en atascos. El Maxx suma más elementos y en el Tecno se ganan otros como aparcamiento remoto, vigilancia de tráfico cruzado, monitorización de ángulo muerto o cámaras de visión periférica. El N-Line es el de apariencia más deportiva.
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Jaecoo 7
El Jaecoo 7 es un SUV compacto de 4,5 metros de longitud que llegó al mercado español de cara a 2025. Destaca por su enfoque tecnológico, buenos acabados, con una estética y orientación más de todocamino que el coche con el que comparte plataforma, el Omoda 5. Tiene fuerte presencial gracias a un frontal con una gran calandra de barras verticales cromadas, tiradores de puertas enrasados con la carrocería.
El habitáculo presenta un salpicadero muy horizontal, con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas tras el volante y una enorme pantalla con 13,2 o 14,8 pulgadas en disposición vertical para el sistema de entretenimiento, navegación y otras funciones. Los acabados son correctos, tiene bastantes huecos para dejar objetos y la fila trasera es amplia para dos adultos. Anuncia 424 litros de maletero flaquea, una cifra que se reduce a 340 litros en la versión con tracción total. Cifras algo escasas, debido en parte a que equipa rueda de repuesto de emergencia.
De inicio llega con un único motor de gasolina, un 1.6 sobrealimentado de 145 CV de potencia y 275 Nm de par, asociado a un cambio automático de doble embrague de siete relaciones que puede usarse de modo secuencial. Se orienta más hacia el confort que hacia el dinamismo. Puede elegirse con tracción delantera o 4×4 para aprovechar su altura libre de 200 mm, ángulo de ataque de 21º y ángulo de salida de 29º. Con posterioridad se suma a la gama una versión híbrida enchufable de 340 CV, 90 km de autonomía eléctrica, sin tracción total.
El nivel de equipamiento más sencillo de la gama inicial se denomina Select y es bastante completo. Por encima se sitúa el Exclusive, asociada a la versión 4×4 y que ofrece llantas de 19 pulgadas, la pantalla de mayor tamaño, Head-Up Display, 18 asistentes a la conducción, asientos calefactados delante y detrás (delanteros también refrigerados) techo panorámico practicable, portón de maletero con accionamiento eléctrico…
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Jaguar E-Pace
El Jaguar E-Pace 2021 actualizó el Jaguar F-Pace, el SUV compacto lanzado originalmente en 2018. Las mayores novedades se centraron en la oferta de motores, ya que los cambios estéticos fueron pequeños, resumidos en una nueva parrilla, faros LED que estrenan firma lumínica y el paragolpes.
El interior (su gran punto fuerte) mejoró aún más su realización y ganó un aire más tecnológico con la pantalla táctil curvada de 11,4 pulgadas en el centro del salpicadero con nuevo sistema operativo. Es similar a las del F-Pace, renovado poco antes, y como él estrenó palanca de cambios, volante o la instrumentación digital, con una pantalla de 12,3 pulgadas. Conserva los 470 litros de maletero, algo escaso para su tamaño exterior
Es en el apartado mecánico ganó versiones con etiqueta ECO y CERO. En diésel, hay un motor cuatro cilindros, el 2.0D de 163 y 204 CV. En gasolina la oferta arranca con un 1.5 de 160 CV y tres variantes de un 2.0 con 200, 249 o 300 CV. Salvo el diésel más sencillo, con cambio manual, todos se asocian a un cambio automático de convertidor de par, de nueve relaciones y disponen de un sistema mild hybrid. El más potente es el híbrido enchufable, el E-Pace P300e, que combina el motor 1.5 de gasolina con uno eléctrico para entregar 309 CV.
Con un buen nivel de dotación desde el acabado más sencillo y novedades en materia dinámica, conectividad y seguridad, se ofrece con tres terminaciones: S, SE y HSE: Todos pueden contar con el paquete R-Dynamic que le da un aire más deportivo a la carrocería, El acabado Sport es exclusivo de la variante de gasolina más potente.
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Jeep Compass
El Jeep Compass de segunda generación llegó en 2017 para atacar el segmento de los SUV compactos. Estructuralmente comparte plataforma con el Renegade, pero ahí se acaban las similitudes. El Compass es más amplio, más capaz y, gracias al lavado de cara de 2021, más refinado y mejor equipado que ambos. Porque, aunque el exterior sea muy parecido, un vistazo al habitáculo revela que son completamente diferentes.
El salpicadero se renovó íntegramente, con una pantalla del sistema multimedia de 8,4 pulgadas (10,1 pulgadas en opción) en una posición más elevada y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas que se observa a través de un nuevo volante. Los diales del climatizador también se actualizaron, al igual que las salidas de aire, los espacios portaobjetos a bordo, las molduras decorativas y el tacto de los materiales en general. Lo que no cambia es el espacio a bordo, con un generoso espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y un maletero de 438 litros (420 litros si eliges un híbrido enchufable).
Para el Compass, Jeep puso a disposición un motor de gasolina de 1.3 Gse con 130 CV o 150 CV y un bloque diésel 1.6 Multijet de 130 CV. Si quieres tracción total, una de las especialidades de la marca, hay que elegir entre dos alternativas híbridas enchufables (4Xe), que probamos. Toman como punto de partida el propulsor de gasolina y suman un motor eléctrico de 60 CV para entregar, 190 CV o 240 CV. Las configuraciones de 130 CV se acogen a una caja de cambios manual, dado que tanto la opción de 150 CV y los modelos híbridos van a la fuerza asociado a una automática de doble embrague (DCT).
El Jeep Compass 2022 se estructura alrededor de cinco terminaciones: Longitude, Limited, 80th Anniversary, Trailhawk (exclusivo de las motorizaciones híbridas y con un aspecto más offroad) y S, que le aporta un aire más deportivo con algunos detalles exteriores e interiores.
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Jeep Wrangler Unlimited
El Jeep Wrangler Unlimited es la versión de cuatro puertas del Wrangler 2018. Respecto a este modelo aumenta sus dimensiones hasta los 4,88 metros de largo (con rueda en el portón incluida). Lo que se mantiene es su estética tan característica, con los faros delanteros redondos y la parrilla formada por siete rejillas verticales. Se puede elegir con hasta tres tipos de techo y gracias a la nueva plataforma adelgazó 91 kg respecto a su predecesor.
En el interior se aplicó la fórmula clásica, pero acompañada por la última tecnología de la marca. Se puede ver una notable presencia de formas redondeadas (salidas de aireación o instrumentación), que se combina con algunas molduras del color de la carrocería. Puede montar una pantalla de hasta 8,4 pulgadas y la instrumentación mixta. La calidad es bastante buena, mientras que la habitabilidad es algo justa en las plazas traseras si tenemos en cuenta lo grande que es el coche. Su maletero cuenta con 548 litros de capacidad.
Cuando empezó su comercialización la gama mecánica la formaban un diésel 2.2 CRD con 200 CV y un bloque de gasolina un nuevo 2.0 litros turbo de 270 CV con sistema eléctrico de 48 voltios. Ambos van ligados a una transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total con reductora. No se vende en España con los motores de seis cilindros que están en otros mercados, pero sí el híbrido enchufable, el Wrangler 4xe con 375 CV.
Este modelo se ofertó de incicio en nuestro país con tres niveles de equipamiento. El Sport era el más básico y ya cuenta con pantalla de 5 pulgadas, aire acondicionado o volante de cuero. Por encima queda en Sahara, que añade las llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8,4 pulgadas y la capacidad de tener el techo duro. El tope de gama es el Wrangler Rubicon, que cuenta con una puesta a punto más indicada para la conducción off road y que probamos a fondo. Hubo versiones especiales, como la 80th Anniversary que celebraba el cumpleaños de la firma.
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Kia Sportage
La quinta generación del Kia Sportage hizo su debut en 2022, reemplazando al modelo que se vendía en 2016 (y actualizado en 2018). La baza del modelo surcoreano para triunfar entre sus rivales es una amplia gama mecánica, tecnología a raudales y un diseño atrevido.
Construido sobre la plataforma N3 del Grupo Hyundai, el Sportage 2022 ganó 10 milímetros de distancia entre ejes con respecto a su predecesor (2.680 mm), aunque también gana 30 mm de longitud (4.515 mm), 10 mm de anchura (1.865 mm) y 10 mm de altura (1.645 mm). Con esas cotas, se logra un espacio más adecuado para cuatro ocupantes (cinco quizá no tan cómodos). Hay detalles curiosos como o perchas en los reposacabezas y la segunda fila de asientos tiene mandos para manejar el climatizador junto con dos puertos USB. Su maletero tiene 591 litros de capacidad.
En lo que respecta al diseño interior, la vista se centra en dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas en los acabados superiores. Aún así, Kia ha mantenido algunos botones físicos, tales como los referentes al sistema de climatización y los ubicados en la consola central. El equipamiento se estructura de inicio en los acabados Concept, Drive, Tech y GT-Line, de menor a mayor dotación. Puede contar con un equipo de audio Harmam Kardon, base de recarga inalámbrica, asientos y volante calefactados.
A nivel mecánico, el Kia Sportage puede elegirse con un bloque diésel 1.6 CRDi con 115 o 136 CV, este último incorporando un sistema microhíbrido (MHEV) de 48 v. En el lado de la gasolina está el 1.6 T-GDI con 150 o 180 CV y asociado a la tecnología mild-hybrid. La tracción siempre es a las ruedas delanteras (los más potentes pueden tener tracción total, como la unidad que probamos) y la caja de cambios manual o automática. Lo más novedoso en cuanto a motores en esta generación, las dos opciones híbridas: en serie (HEV) y enchufable (PHEV).
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Kia XCeed
El Kia XCeed se renovó en 2023 como una versión mejorada del modelo lanzado en 2020. Al igual que este último, cuenta con una longitud de 4.395 mm, una anchura de 1.826 mm y una altura de 1.490 mm. Destaca por una altura de conducción 42 mm más elevada que la del Ceed y una capacidad de carga de 426 litros. Con respecto a su predecesor, las diferencias visuales son pocas. Lo más llamativo, las ópticas posteriores hexagonales para el acabado GT Line, y un frontal más definido levemente más agresivo.
La oferta mecánica de combustión interna del Kia XCeed 2023 la conforman tres bloques de gasolina y uno diésel. De los primeros, el escalón de acceso lo pone la unidad de tres cilindros, el 1.0 T-GDI de 120 CV. Por encima, la unidad de 1.5 T-GDI de 160 CV, mientras que el tope lo pone el propulsor de 1.6 T-GDI y 204 CV. El diésel, de 1.6 D MHEV con 136 CV. El cambio de serie es un manual de seis relaciones, mientras que la automática de siete es obligatoria en los más potentes y opcional en el diésel.
A bordo, Kia ha mejorado la calidad de los materiales. También se puso la tecnología con un cuadro de instrumentos digital o un sistema multimedia actualizado. Otros cambios a bordo incluyen una conectividad optimizada gracias a la última versión del sistema Kia Connect que brinda integración con los calendarios de Google y Apple. Con ellos se pueden planificar viajes y enviar los datos de navegación al coche desde el móvil, o incluso a usarlos para saber dónde está el coche si se te ha olvidado dónde estaba aparcado.
Entre la dotación de equipamiento más destacado está el mencionado acabado GT Line, antes no disponible. En función de la versión elegida, la pantalla del sistema multimedia es de 5, 8 o 10,25 pulgadas, estas dos últimas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto alámbrico. En materia de seguridad, el Kia XCeed 2023 mejora sus asistentes de conducción donde se incluye un control de crucero asistido por navegación que utiliza datos de navegación sobre los límites de velocidad para reducir automáticamente la del vehículo, entre otros.
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Land Rover Range Rover Evoque
El Range Rover Evoque estrenó una puesta al día de cara a 2024. La estética apenas varió respecto de su predecesor, con detalles como las ópticas Pixel 1 LED con el triple de diodos que antes, de serie en las terminaciones más altas, nuevos diseños de llantas o colores para la carrocería, además del nuevo patrón rectangular (antes era hexagonal) en la parrilla delantera.
Conservó las mismas medidas que antes, con 4,37 metros de longitud. También sus cotas interiores y los 472 litros de maletero. Sí hay cambios en el habitáculo, con una consola central rediseñada, sin botones, y en el centro una pantalla táctil colocada horizontalmente de 11,4 pulgadas que sigue la curvatura del salpicadero. Equipó la última versión del sistema multimedia Pivi Pro de la casa, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, con Amazon Alexa 10 y control de voz.
La gama mecánica arranca con la versión P160, un motor 1.5 de gasolina microhíbrido de 160 CV de potencia, y el 2.0 litros turbodiésel, también microhíbrido con 163 o 204 CV, con tracción total. No debemos olvidar el P300e de 309 CV, la versión híbrida enchufable (con batería de 14,9 kWh y hasta 48 km de autonomía eléctrica). No falta el sistema Terrain Response 2 con modos específicos todoterreno: Hierba/Gravilla/Nieve y Barro/Surcos, Arena, que se suman a los Eco, Comfort, Dynamic y Automático por defecto.
La oferta inicial se estructuró en cuatro acabados. El más sencillo es el S, ya con instrumentación digital o el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y un buen número de ayuda a la conducción. A partir del Dynamic SE encontramos lso faros LED matriciales y los más completos son el Dynamic HSE y el Autobiography este ya incluso con el sistema de purificación de aire.
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Mazda CX-30
El Mazda CX-30 fue la nueva opción de la gama SUV que llegó al mercado en 2020, para ubicarse entre el CX-3 y CX-5. Introdujo una evolución del lenguaje de diseño Kodo de la marca, por lo que recuerda bastante al Mazda 3. Destacan las formas de su parrilla, las ópticas alargadas o las proporciones armoniosas.
En el interior del Mazda CX-30 también se aplicaron las mismas claves que otros modelos coetáneos de la marca. Todo se dispone alrededor del puesto e conducción, incluyendo la pantalla central de 8,8 pulgadas situada en una posición elevada para no desviar demasiado la atención de la carretera. Los acabados son superiores a la media, así como su precio. No es tan amplio como el Mazda CX-5, pero ofrece buenas cotas en todas sus plazas y un maletero de 430 litros.
Por la parte de la gama mecánica del Mazda CX-30 vemos inicialmente al gasolina 2.0 SkyActiv-G de 122 CV como protagonista, que probamos. Más adelante recibió el revolucionario motor SkyActiv-X de 181 CV con encendido por compresión (ver prueba), que algo más tarde se llevó a los 186 CV. Puede asociarse a trasnmisiones manual o automática y, si bien es un tracción delantera, puede configurar también con tracción total. Hasta marzo de 2021 también se pudo pedir con el diésel 1.8 SkyActiv-D de 116 CV.
Los niveles de equipamiento de este modelo son bastante cerrados, que se denominan Origin, Evolution y Zenith. Ya desde el acceso a la gama tiene una dotación completa y destaca en ayudas a la conducción como el sistema head-up display, el asistente de tráfico, el control de crucero, los detectores de fatiga y de ángulo muerto, así como los sensores de aparcamiento. El acabado especial Homura fue una de las principales novedades del Mazda CX-30 2022.
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Mazda CX-5
La segunda generación del Mazda CX-5 llegó al mercado en 2017, pero recibió varias actualizaciones para enfrentarse mejor a la competencia. La última de ellas, el Mazda CX-5 2022, presume de una estética más nítida y perfilada, en una mayor diferenciación entre los niveles de equipamiento, en los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) adicionales y en un chasis mejorado.
El frontal del CX-5 luce una parrilla más prominente, tridimensional y un diseño en forma de ala más marcado, ya sello distintivo en la compañía. También se han rediseñado los grupos ópticos delanteros y traseros levemente, y se añadió a la paleta de colores un nuevo tono, Zircon Sand. A bordo, la mayor novedad se basó en la adopción de una superficie de carga inalámbrica para smartphones en la consola central. Por otro lado, el suelo del maletero y el umbral de la puerta de este se han reajustado al mismo nivel para facilitar las maniobras de carga (477 litros).
La oferta mecánica mantiene dos opciones de gasolina, el atmosférico 2.0 Skyactiv-G con 165 CV y el 2.5 SkyActiv-G de 194 CV. Si lo prefieres diésel cuentas con el 2.2 SkyActiv-D con 150 CV (ver prueba) o184 CV. La transmisión puede ser manual o automática, en ambos casos de seis relaciones. Las versiones más potentes de cada tipo de combustible siempre van asociados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios automática con un modo off-road opcional.
El Mazda CX-5 2022 se organiza en torno a seis niveles de terminación: Origin, Evolution, Newground, Zenith, Homura y Signature. El tercero de ellos (Newground) es novedad en la gama. Todos ellos llevan luces diurnas LED, llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas, una cámara de visión posterior y el sistema multimedia Mazda Connect (compatible con Android Auto y CarPlay), formado por una pantalla de 10,25”. Algunas versiones pueden llevar faros matriciales. Respecto a los asistentes a la conducción, Mazda destaca el asistente de tráfico y crucero (CTS) para reducir la fatiga.
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Mercedes GLA
Fue en 2023 cuando se actualizó la segunda generación del Mercedes GLA, lanzada originalmente en 2020. Ganó con ellas leves cambios estéticos, mejoras en el equipamiento, y la llegada a los motores de gasolina de un sistema de hibridación ligera que les da la etiqueta ECO, no así los diésel.
Sin cambios en las medidas del SUV compacto (mide 4,41 metros), variaron sus paragolpes, faros LED más finos, óptica posteriores o la parrilla, modificada al estilo de los lanzamientos coetáneos de la marca. El interior cede portagonismo a la pantalla táctil del sistema multimedia, de 7 pulgadas de serie o de 10,25 pulgadas opcional, que estrenó software o modos de visualización en el cuadro de instrumentos. Conservó el maletero de 435 litros de capacidad (cifra que se reduce a 385 en el caso de la variante híbrida enchufable).
La gama mecánica inicial, siempre asociada a la caja de cambios automática con siete u ocho relaciones en función de la versión. Se ofrecen versiones de tracción delantera y con tracción integral 4MATIC y el rango de potencia va de los 163 CV hasta los 306 CV en gasolina, donde todos estrenaron la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Se mantiene la versión híbrida enchufable, el Mercedes GLA 250 e, que gana potencia y batería de mayor capacidad. La variante más prestacional es el Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC, con motor de cuatro cilindros 2.0 gasolina que 306 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Quienes lo prefieran diésel, cuentan con versiones de entre 150 y 190 CV de potencia.
La gama se estructura de una manera sencilla, con dos líneas de equipamiento y una ampliación opcional. Además de las líneas AMG Line (de un aire más deportivo) y Progressive (con una imagen más tradicional), se puede optar por el paquete Night que varía la estética y añade algunos elementos.
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Mercedes GLB
El Mercedes GLB es el SUV compacto de orientación familiar de la marca, que puede contar con hasta siete plazas. Se puso al día en 2023, con cambios estéticos, mayor equipamiento tecnológico y de seguridad o una renovada gama de motores respecto al modelo que llegó al mercado en 2020.
Puede diferenciarse del anterior por los faros, más finos y con la firma lumínica en la parte superior. Se han renovó también la parrilla y los paragolpes inferiores. Hay llantas de serie de 17 pulgadas (opcionales hasta 20) y en la zaga se reorganizó la ubicación de las funciones de las ópticas. El interior recibió los mismos cambios que el GLA, con nevos mandos capacitivos en el volante, doble pantalla de hasta 10,25 pulgadas, materiales de tapicerías y molduras… La capacidad de maletero se mantuvo en 570 litros de capacidad.
El renovado Mercedes GLB ganó motores de gasolina con etiqueta ECO gracias a la tecnología MHEV de 48V, que suma un motor de arranque y generador de 10 kW (13,6 CV) que apoya al de combustión en el arranque y aceleraciones profundas, bajando consumos ligeramente. Se asocian a un cambio automático de siete relaciones y tienen potencias de entre 136 y 309 CV de potencia. Las mecánicas diésel, de 150 y 190 CV, van ligados a un cambio automático de ocho marchas. Independientemente del combustible empleado, el par se envía a las ruedas delanteras, pero las versiones más potentes ofrecen tracción total 4Matic, al menos en la oferta inicial.
Como el resto de la gama compacta de la firma alemana, la gama GLB se estructuró en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive. Además, está disponible el paquete Night como ampliación opcional, que varía la imagen del modelo bastante.
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MG HS
El MG HS es el SUV compacto de la marca británica que destaca por tener un precio bastante accesible. Se renovó en 2025 y ofrece versiones de combustión interna y una híbrida enchufable.
Con una imagen mucho más madura y refinada que la de su precedesor, el salto en el interior fue todavía más acusado. Tanto en la calidad de ejecución, como en los materiales empleados y la tecnología, con un salpicadero presidido por dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El maletero anuncia 507 litros de capacidad, una buena cifra para sus dimensiones.
El HS de gasolina es propulsado por un motor de 1.5 litros turbo con cuatro cilindros de 170 CV y 275 Nm de par máximo. Se puede asociar a una caja de cambios manual o una transmisión automática de siete relaciones, que envían la potencia siempre a las ruedas delanteras.
La gama española al inicio de su comercialización se estructuró en dos acabados. El más sencillo Comfort ya incluye llantas de 19 pulgadas, faros Full LED, cristales oscurecidos, siete airbags, la doble pantalla de 12,3 pulgadas o el sistema MG Pilot con trece ayudas a la conducción. El más completo Luxury suma asientos calefactables, cámara de visión 360º, base de carga inalámbrica, climatizador bizona, tapicería símil cuero, portón trasero eléctrico o sensores de aparcamiento delanteros.
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Nissan Qashqai
La tercera generación del Nissan Qashqai se renovó de cara a 2025 para ganar impulso entre los SUV compactos, con muchas novedades en diseño y tecnología. Respecto a su predecesor estrenó un diseño mucho más atrevido, sobre todo en la parte frontal, con una parrilla más grande y un tramado que se fusiona con las ópticas delanteras. Nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería (algunos se pueden combinar con techo en negro), completaron las novedades.
En el interior mejoró la calidad de materiales y tapicerías, con una buena ergonomía de mandos y espacio bueno en las dos filas de asientos. Mantuvo el maletero de 504 litros de capacidad. De serie tiene ya elementos como el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas, y otra de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia, con base de Google para poder usar sus mapas y otras aplicaciones sin tener que emplear el móvil, así como el asistente por voz inteligente. Mejoró también el funcionamiento de las ayudas a la conducción para que sean más precisos.
Menos sorpresas en el aparatado mecánico, con motores de gasolina electrificados en un mayor o menor grado, todas con etiqueta ECO. El escalón de acceso es un 1.3 DIG-T de 140 CV con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 12 voltios, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que envía la potencia al eje delantero. Por encima está el 1.3 DIG-T de 158 CV, también mildhybrid pero asociado a la caja de cambios automática tipo CVT y que puede elegirse con tracción total. El más potente es el híbrdo convencional con tecnología e-Power y 190 CV.
Nissan estructuró la nueva gama Qashqai en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna Premium y N-Design. Este último es la gran novedad, que le da un toque más deportivo al conjunto con bajos y pasos de rueda en el color de carrocería, llantas de aleación de 20 pulgadas o asientos con tapicería de Alcantara.
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Omoda 5
El Omoda 5 llegó al mercado en 2024 para convertirse en una de las opciones más accesibles entre los SUV compactos. Omoda es la marca global del grupo chino Chery, el sexto fabricante asiático y primero en volumen de exportaciones y su primer producto a la venta en España apostó por un diseño rupturista, mucha tecnología a bordo y un amplio equipamiento. A finales de 2024 se comienza a ensamblar en España, concretamente en la Zona Franca de Barcelona.
Es un SUV de 4,40 metros de longitud, con línea bastantes deportivas y una calandra delantera con efecto 3D conseguida por diferentes piezas en forma de diamantes. En el interior, que no destaca en altura en las plazas delanteras cuenta con un salpicadero donde tiene una doble pantalla para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, ambas de 10,25 pulgadas. El habitáculo presenta materiales de calidad, está perfilado con líneas LED que proporcionan una iluminación ambiente activa y personalizable en 64 colores y el maletero cuenta con una capacidad de 360 litros ampliables hasta 1.075 con los asientos traseros abatidos.
En el apartado mecánico, el Omoda 5 se mueve gracias a un propulsor 1.6TGDI de cuatro cilindros con inyección directa de 185 CV y 290 Nm de par, asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades tipo DCT de doble embrague. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y homologa 7,5 l/100 km de consumo. Tiene una puesta a punto enfocada al confort, como vimos en nuestra primera prueba, con tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) que modifican varios apartados de conducción. Este propulsor cambió en 2025 por uno de 145 CV.
Destaca por el equipamiento disponible. La gama inicial oferta, desde el acabado básico, denominado Comfort, 13 sistemas de asistencia a la conducción, además de elementos como llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros led, ajuste eléctrico de los asientos calefactados y ventilados de la primera fila, climatizador automático… El más completo Premium añade, por no muchas diferencia de precio, elementos como la cámara 360 grados HD con vista panorámica, luces antiniebla delanteras, carrocería en dos colores, volante calefactado, climatizador bizona, portón trasero eléctrico o el techo solar.
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Opel Frontera
El Opel Frontera se presentó a mediados de 2024 para arrancar su comercialización en 2025. A diferencia del todoterreno de la marca de los años 90, ahora es un SUV pequeño de 4,4 metros de longitud cuya función es reemplazar al Crossland. Respecto a este su diseño es más moderno, con el nuevo logotipo de la firma en el centro del Opel Vizor, la parrilla negra que integra en sus extremos los faros.
En el habitáculo del Frontera es similar al de otros modelos de la firma, con el cockpit digital Pure Panel: dos pantallas de 10 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. Como siempre, la marca ha hecho especial hincapié en los asientos, con la función Intelli-Seat que alivia la presión sobre el coxis. Hay bastante espacio y se anunció la posibilidad de tener 7 asientos (la última fila de uso ocasional), gracias a que está desarrollado sobre la plataforma STLA Small, que permite un piso plano y con el motor más abajo para reducir el centro de gravedad. El maletero anuncia 460 litros de espacio con las cinco plazas (1.600 con los respaldos de los asientos traseros abatidos).
En el apartado mecánico, apuesta por lo eléctrico con una versión de 109 CV de potencia y una batería de 44 kWh de capacidad, para una autonomía de hasta 400 km. Interesantes las dos versiones mild hybrid, con un motor 1.2 turbo con 100 o 136 CV de potencia, asociado a un motor eléctrico (integrado en la transmisión de doble embrague) que aporta 28 CV en algunos momentos, sistema de 48 voltios y una pequeña batería.
La gama inicial se estructuró en dos niveles de acabado. El más sencillo es el Edition, con llantas de 16 pulgadas, faros delanteros LED, pantalla de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y base para el móvil, aire acondicionado, elevalunas eléctricos… Por encima se sitúa el GS, que mejora el aspecto exterior, gana la pantalla para el infoentretenimiento, seis altavoces, cámara trasera y navegador, climatizador bizona, volante símil cuero o el reposabrazos central.
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Peugeot 3008
La tercera generación del Peugeot 3008 llegó al mercado en 2024. Cambió mucho estéticamente respecto a su predecesor, con una imagen de SUV coupé sin por ello renunciar a su orientación familiar. Apostó mucho por la tecnología y la electrificación de la gama mecánica.
En el interior estrenó novedades, como el i-Cockpit panorámico. Mantuvo el volante pequeño con la instrumentación en la parte superior, pero esa pantalla se unió a la del sistema multimedia, tras un cristal curvo, generando un área de 21 pulgadas. Da la sensación de que flota sobre el salpicadero, también es curvo. El coche es razonablemente amplio y ofrece un maletero de 520 litros de capacidad.
Si bien el e-3008 eléctrico es la gran novedad de esta generación, la variante de acceso a la gama es el 3008 Hybrid, con el motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 136 CV, que cuenta con etiqueta ECO al tener un sistema de hibridación ligera. Va asociado a la caja de cambios de doble embrague con seis relaciones, que envía la potencia a las ruedas delanteras y homologa un consumo medio de 5,1 l/100 km.
Peugeot estructuró la gama inicialmente en dos niveles de acabado. El Allure es realmente completo, con elementos como llantas de 19 pulgadas, faros Eco LED, climatizador bizona, múltiples asistentes o la cámara de visión posterior. Por encima se sitúa el GT, con una imagen más deportiva si cabe, con faros Matrix LED, cargador inalámbrico o el control de crucero con función Stop&Go. La marca anunció que irían llegando más acabados con el paso del tiempo.
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Renault Austral
El Renault Austral fue presentado en 2022 como el sustituto del Kadjar en la férrea batalla que es la de los SUV de tamaño compacto. Este crossover fabricado en España emplea el lenguaje de diseño estrenado en el Mégane E-Tech y ofrece multitud de tecnología a bordo, así como la opción de elegir entre mecánicas levemente electrificadas, o muy electrificadas.
Posicionado dentro del segmento C-SUV, el Renault Austral expone unas dimensiones de 4,51 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,62 m de altura, con una batalla de 2,67 m. Si estas cotas son similares a las del Nissan Qashqai es porque comparten la misma base estructural bajo la plataforma CMF-CD del grupo. El espacio interior se jacta de ser generoso, con un maletero de hasta 575 litros si la segunda fila de asientos usa los 16 cm de desplazamiento longitudinal (500 litros sin ellos). También hay otros 35 litros en huecos portaobjetos.
Las mecánicas de combustión del Renault Austral están también electrificas, razón por la que disponen de la etiqueta ECO de la DGT. Ambas opciones se componen de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.3 litros y un alternador de arranque y una batería de iones de litio con 12 V de capacidad para conseguir el distintivo medioambiental. La primera opción ofrece 140 CV y puede asociarse a un cambio manual de seis relaciones o automática de siete. La segunda genera 160 CV y no puede combinarse con la caja de cambios manual.
A nivel tecnológico, el Renault Austral destaca por su cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla del sistema multimedia vertical de 12 pulgadas. Los servicios de Google y de Apple vienen como parte de la dotación de fábrica, y pueden combinarse con una pantalla de visualización frontal de 9,3 pulgadas. El nivel de equipamiento Espirit Alpine es el tope de la gama, con una orientación más deportiva gracias a una serie de detalles específicos tanto por dentro como por fuera. Y no faltan múltiples sistemas de asistencia al conductor.
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SEAT Ateca
El Seat Ateca fue el primer SUV de la firma española y en 2020 se actualizó al modelo lanzado en 2016. Creció ligeramente hasta los 4,38 metros, debido a diversos cambios en el paragolpes, pero siguió siendo uno de los vehículos de tamaño más contenido de su segmento, con un buen comportamiento dinámico y un precio razonable.
Otras diferencias estéticas que permiten distinguirlo de su predecesor fueron la nueva parrilla o los faros Full LED. Cambió también la oferta de llantas y sumó un color a la paleta. Detrás los grupos ópticos tienen tecnología LED e intermitentes dinámicos, así como la nueva grafía del nombre sobre el portón.
En el interior llegó a la gama el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que se suman a las pantallas de info-entretenimiento actualizadas, con 8,25 o 9,2 pulgadas. No hubo cambios en el espacio interior ni en su maletero de 510 litros, pero sí mejoras en la calidad de acabados.
La gama de motores inicial la conformaban los 1.0 TSI de 110 CV, el 1.5 TSI ACT de 150 CV con cambio manual o DSG, y el 2.0 TSI de 190 CV, automático y con tracción total. En diésel se ofrece el 2.0 TDI de 116 CV o 150 CV (ver prueba), con cambio manual de seis velocidades o DSG. Luego se sumaron alternativas con tracción 4Drive y el diésel de 115 CV.
La gama se estructura en cuatro niveles de acabado. El más sencillo es el Reference y posiblemente el Style sea el más equilibrado. También contamos con el deportivo FR o el nuevo Xperience, con un toque off-road. De inicio se ofertan con el paquete Go, que suma muchos elementos a buen precio.
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Skoda Karoq
Fue en 2022 cuando el Skoda Karoq, el SUV compacto de la marca checa, estrenó un aspecto diferenciado y algunas novedades de equipamiento que el modelo de 2018 no poseía. Los cambios afectaron tanto al diseño exterior como interior, pero especialmente hubo una mejora en el apartado de tecnología y seguridad, aunque la oferta mecánica se mantuvo casi sin cambios. Se trata de un SUV práctico y competente en marcha, por un precio contenido.
Por fuera, tanto faros, como parrilla y ambos parachoques son de nueva factura y mejoraron la aerodinámica del vehículo. También estrenó llantas de aleación, de las 17 a las 19 pulgadas y dos colores que se sumaron a la paleta: Phoenix Orange y Graphite Grey. A bordo, la clásica instrumentación dio paso a una pantalla de 8 o 10,25 pulgadas que va acompañada de otra en el centro del salpicadero, bien con 8 o 9,2 pulgadas. El volumen del maletero se mantiene en 521 litros.
El Skoda Karoq 2022 heredó la última generación de motores del Grupo Volkswagen. Hay varias opciones de gasolina. Desde el tricilíndrico 1.0 TSI con 110 CV, a bloques de cuatro cilindros como el 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV. De entre las opciones diésel, solo se puede equipar el bloque 2.0 TDI con 116 o 146 CV. Las mecánicas más potentes van asociadas en exclusiva al cambio automático de doble embrague y siete relaciones (DSG) y al sistema de tracción total.
Los niveles de equipamiento del Skoda Karoq 2022 no cambiaron con respecto a los del modelo que sucede. Son tres: Ambition, Style y el Skoda Karoq Sportline. Este último se distingue de los demás por los numerosos detalles de la carrocería pintados en negro y unos parachoques más deportivos. En términos de seguridad, equipa hasta nueve airbags y una variedad de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Además, hay disponible un Eco Pack, que suma tapizados de fibra que simulan el cuero.
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SsangYong Korando
La actualización que en 2019 tuvo el SsangYong Korando consiguió que este modelo, amplio y de buen precio, fuese más completo que nunca. Ganó dinámicamente respecto al modelo que sustituyó al asentarse sobre la plataforma modular de la marca, lo que también le hizo ser ligeramente más largo, ancho y bajo. El aspecto es más horizontal y cercano al del Rexton, con parrilla delantera y ópticas de nuevo diseño.
El interior tuvo cambios notorios, que se notaron sobre todo a nivel tecnológico. El Korando ofrece una pantalla táctil de 8 pulgadas mejor integrada e incluso por primera vez puede montar una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Además, mejoró su capacidad interior, con unas plazas traseras más amplias y un maletero que creció hasta los 551 litros (1.248 litros con asientos abatidos), uno de los referentes del segmento.
La gama de motores del SUV coreano también trajo novedades. El diésel es un cuatro cilindros, el D16T con 136 CV de potencia, mientras que el gasolina es el G15 de 163 CV (ver prueba). Ambas mecánicas pueden ir con caja de cambios manual de seis relaciones o la automática con el mismo número de marchas. Del mismo modo, puede configurarse tanto con tracción delantera como con la tracción 4×4.
El equipamiento del SsangYong Korando se dividió en cuatro niveles, llamados Line, Urban, Premium y Limited. Estrenó bastantes elementos y mejora principalmente en materia de seguridad y ayudas a la conducción. Puede contar con frenado de emergencia automático, la advertencia de salida del carril, la permanencia en el carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de avance del vehículo precedente, detector de cansancio o lectura de señales de tráfico.
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Suzuki S-Cross
Fue en 2022 cuando se decidió renovar al Suzuki S-Cross. Internamente se trata del mismo modelo que conocimos en 2017 (que a su vez actualizó el de 2014), pero esta última evolución trajo consigo un aspecto que lo acerca más a la línea del resto de modelos del fabricante nipón. Presume de la etiqueta medioambiental ECO, y equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Teniendo eso en cuenta, el precio del Suzuki S-Cross es muy interesante.
En la parte delantera, la parrilla alta flanqueada por las luces LED le da un aspecto más robusto. A pesar de que mantiene los bordes redondeados y la línea de cintura elevada hacia la zaga, no tiene el mismo aspecto de “compacto” que su predecesor. A bordo, conserva diales analógicos en el grupo de instrumentos, pero el salpicadero acoge una pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Su maletero cuenta con 430 litros de capacidad.
La única opción mecánica disponible es un motor de gasolina, el 1.4 T con 129 CV y 235 Nm (ver prueba). Va asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios en el que un motor eléctrico de 13,6 CV asiste al de combustión en fases de aceleración y recupera energía al decelerar en una pequeña batería. La caja de cambios puede ser una caja manual de seis relaciones o automática de convertidor de par (con idéntico número de relaciones). Asimismo, la tracción puede ser, bien a las ruedas delanteras, o bien a todas en función del modo de conducción seleccionado.
La gama S-Cross se articula en torno a tres denominaciones: S1, S2 y S3. Desde el acceso a la gama, se dispone de elementos como llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción de 7 pulgadas, cámara trasera y control de crucero adaptativo. Asimismo, el paquete Suzuki Safety Support incluye un compendio de sistemas de ayuda a la conducción como la función Start & Stop automático (capaz de detener y arrancar el vehículo con el control de crucero programado) o la cámara de visión de 360 grados, que supone un extra de seguridad y comodidad.
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Volkswagen T-Roc
El Volkswagen T-Roc es un SUV compacto orientado sobre todo a circular sobre asfalto. En 2022 recibió una importante serie de mejoras respecto al modelo que conocimos en 2018, centradas en mejorar la estética exterior y añadir más tecnología. Es el único de su categoría que puede tener una carrocería descapotable y puede llegar a tener motores muy potentes. Como además tiene unos acabados algo por encima de la media, el precio del Volkswagen T-Roc no es muy económico.
Desde fuera, esta evolución del T-Roc define más sus rasgos con unas faros oscurecidos y la posibilidad de incorporar la tecnología de ópticas matriciales (IQ Light). Estrenó también tonos de pintura y nuevos diseños de llantas de aleación. A bordo, su salpicadero presume de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (opcional) y un sistema multimedia, con pantalla de 6,5, 8,0 o 9,2 pulgadas en función de la versión. Esta fue ligeramente rediseñada, al igual que el volante multifunción. EL maletero ofrece 392 litros de capacidad.
Volkswagen ofrece tres mecánicas de gasolina desde los 110 a 190 CV (1.0, 1.5 y 2.0 TSI) dos diésel con 115 o 150 CV (con el mismo 2.0 TDI). Como alternativa a la tracción delantera, el sistema de tracción total está disponible en los más potentes de cada combustible. Cuenta también con ella el T-Roc R, la versión más deportiva de 300 CV. La caja de cambios es manual de seis relaciones o automática de siete (DSG).
Los acabados del Volkswagen T-Roc 2022 se estructuran en cuatro niveles: Life, Style, R-Line y R. La versión de acceso ya viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, lunas tintadas, el climatizador automático, faros LED en ambos extremos o un equipo de audio de seis altavoces, entre otros. El asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, el asistente de viaje y control de crucero inteligente también son algunos elementos de seguridad que vienen como dotación de serie, al igual que el servicio We Connect Plus.
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Volkswagen Tiguan
El Volkswagen Tiguan de segunda generación recibió en 2021 una puesta al día. Respecto del modelo lanzado en 2016, las grandes novedades se dieron en el apartado mecánico, con variantes híbrida enchufables y una de corte deportivo.
Se distingue de su predecesor en el frontal, que se renovó por completo, mientras que ahora el nombre del modelo ocupa la parte central del portón trasero, tendencia iniciada por el Passat. En el interior no hay cambios de espacio pero mejoró su sistema multimedia y desaparecen los botones casi por completo. Conservó el maletero de 521 litros de capacidad, en la media de su segmento y materiales por encima de lo habitual, lo que justifica en parte su precio más elevado que otras alternativas.
La gama inicial de mecánicas arranca con el motor de cuatro cilindros de gasolina, el 1.5 TSI de 130 y 150 CV (el segundo puede ligarse al cambio automático DSG de siete relaciones. En diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, con tracción total 4Motion y transmisión automática. Las novedades, el Tiguan eHybrid de 245 CV con 50 km de autonomía eléctrica y el Tiguan R, con un 2.0 TSI de 320 CV, se sumaron a la gama más adelante.
Se ofrecen tres acabados. El primero, denominado como el modelo, ya es bastante completo. Por encima se encuentra el Life, con mejoras estéticas, prácticas y de confort y el Tiguan R-line, que suma elementos con un cariz más deportivo.
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Volvo XC40
El Volvo XC40 lanzado en 2022 es un SUV urbano que se puede adquirir tanto en versiones de combustión interna, como híbrida enchufable o eléctrica pura. Prácticamente idéntico al modelo que llegó en 2018, esta actualización del modelo sueco mejoraró la estética exterior, optimizó la tecnología para el sistema de información y entretenimiento y ofrecie equipamiento de serie y opcional.
Por fuera, las principales diferencias son perceptibles en el frente, gracias a unos faros que han sido estilizados junto con la parrilla y el parachoques, ahora con ángulos más definidos que le otorgan un aire más musculoso. Los embellecedores de la sección inferior cambiaron para adoptar una disposición más horizontal a la par que llamativa. A bordo, el sistema multimedia de 9 pulgadas viene con la última versión del sistema Android Automotive (antes Android Auto) con Google Assistant integrado.
A nivel mecánico, el Volvo XC40 2022 perdió las opciones diésel. La oferta arranca ahora con el motor de tres cilindros turboalimentado de gasolina de 1.5 litros con 129 CV (T2). Por encima está la unidad de cuatro cilindros, el 2.0 litros con 163 CV, bien sin asistencia microhíbrida (T3) o con ella (B3). En este último caso, la transmisión es automática de ocho relaciones. Corona la gama la versión de 197 CV del mismo bloque de 2.0 litros con tecnología MHEV (B4).
Algunos de los elementos destacados de la gama incluyen asientos eléctricos, tapizado en piel sintética, asientos calefactables, acceso y arranque sin llave, cámara posterior, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador automático dual, base inductiva de carga para móviles compatibles, un sistema de sonido de alta fidelidad firmado por Harman Kardon o techo solar practicable. Y como es costumbre en Volvo, el XC40 cuenta con todas las ayudas a la conducción disponibles en la plataforma compacta del grupo.
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[NOTA: Post publicado originalmente en abril de 2014 y actualizado con las cifras de ventas y novedades lanzadas al mercado desde entonces]
No entiendo como se os ha escapado incluir el Honda CRV… Con su motor de 1.6 y sus 589 litros de maletero es una de las opciones mas equilibradas
Seguimos la segmentación que realiza Eurotax. Y ellos lo meten dentro de la categoría de SUV familiares, que analizaremos próximamente. Y sí, es un gran coche.
Entiendo lo que me dices. Pero no deja de llamar la atencion que eurotax no tenga en la misma categoria el CRV y el RAV 4 por ejemplo. En cualquier caso, gracias por la aclaracion
Que pasa con el HONDA CR-V, no es un SUV compacto similar al Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hiundai ix35……??
Gracias.
Perdón, no había visto el comentario anterior.
la foto en volkswagen es una tuareg no una tiguan.
Es una Tiguan ignorante, la Tuareg es más curva en sus líneas
Como es que en esta lista no se ha icluido el Skoda Yeti ??.
¿Donde estan los Juke, Captur y 2008, verdaderos Bumm de los SUV?
Un articulo muy manipulado.
¿Por qué no aparece el Honda CRV en su guía? Me dejan preocupado…
Guía comparativa SUV, ¿incorporais Citröen Captus, he ignorais Renault Captura, Fíat 500 y Peugeot 2008?
No sé.
Hola jlsm, el Captur, Fiat 500X y Peugeot 2008 los analizamos en la guía de SUV del segmento B. Los catalogamos en función de los datos de Eurotax, la base de datos que emplean fabricantes y concesionarios.
– Yo observo muchos comentarios, y algunos no tienen desperdicio, pero hay una cosa importante, /bajo mi punto de vista,/ relaciones calidad precio de estos automóviles que se mencionan ..? – eso és importante saberlo a la hora de decidirse por el artículo de compra .. ( … )
– Comparto la mayoría de opiniones que se vierten respecto de los SUV que se mencionan, pero hay algo de lo que no se hace ningún comentario; relaciones /CALIDAD PRECIO,/ creo que és importante conocer este concepto a la hora de decidirse por el género ; ( … ) – saludos.-
– Comparto la mayoría de opiniones que se vierten respecto de los SUV que se mencionan, pero hay algo de lo que no se hace ningún comentario; relaciones /CALIDAD PRECIO,/ creo que és importante conocer este concepto a la hora de decidirse por el género ; ( … ) – saludos.-
Buenas, me gustaría compartir mi experiencia de POR QUÉ me compré un SUZUKI S-CROSS.
En primer lugar, la necesidad de un coche más nuevo y grande que mi viejo utilitario del segmento B, me hizo plantearme buscar uno con más espacio.
Descarté compactos y berlinas ya que necesitaba un mínimo de altura al suelo para mis regulares escapadas al campo, por lo que el segmento SUV me encajó mejor. Aun así, no quería que fuera «excesivamente grande» ya que hago bastante recorrido urbano, y poder callejear y aparcar con facilidad es fundamental para muchos de nosotros hoy día.
Por lo que con un presupuesto de alrededor de 20mil euros, barajé estas alternativas, todos con el motor más bajo (alrededor de 110cv gasolina) pero con equipamiento medio de gama (los que suelen llevar ya GPS o Android Auto sin ser tope de gama):
Dacia Duster
Renault Kadjar
Nissan Qashqai
Kia Sportage
Hyunday Tucson
Mitsubushi ASX
Honda HRV
Subaru XV
Seat Ateca
Peugeot 3008
Suzuki S-Cross
Con tanta oferta, casi me vuelvo loco. Todos son muy buenos coches (aunque el Duster es más modesto claro), por lo que tomé el modelo de referencia del momento, Nissan Qashqai y fui comparándolos todos con él.
Duster VS Qashqai:
Aquí, aunque el Duster me pareció un vehículo muy digno y tentador por ser el más barato, lo descarte por ser algo más orientado al campo que el resto de los competidores, ya que mis salidas por terreno pedregoso son solo ocasionales. Primé más el confort y tacto en carretera. Aparte de que en tema de seguridad está aun un paso por detrás de la competencia (ver resultados EuroNCAP).
Kadjar VS Qashqai:
Son casi hermanos, comparten muchos elementos, motores, precios, dimensiones… Por lo que aquí descarte al Kadjar sólamente por estética: tanto interior como exterior me gustó más el Qashqai.
Kia Sportage/Hyunday Tucson VS Qashqai:
Pese a que por fuera ambos ofrecían una línea muy atractiva, por dentro, sus acabados y su tacto de conducción me transmitían un poco sensación de monovolumen, y eso me echaba para atrás… (los noté que balanceaban un pelín mas en curvas) y los vi demasiado grandes como para darles un buen pordentaje de uso urbano como el que yo iba darle. En mi caso, lo descarté por ser un pelín voluminosos. Ya sabemos lo que irrita ponerse a dar vueltas para aparcar también…
ASX VS Qashqai:
El ASX me gustaba mucho, reunía casi todos los elementos que iba busando, espacio suficiente, no excesivamente grande, atractivo, económico… pero cuando me senté detrás para probar los asientos traseros… eran una piedra… al menos en los modelos de acabado bajo y medio (Challenge y Motion). No podía llevar a nadie detrás sufriendo un camino largo o en mal estado… sorry Mitsubishi…
Honda HRV VS Qashqai:
A parte de ser el más caro, solo tiene dos plazas atrás… descartado por ser el menos práctico y caro.
Subaru XV VS Qashqai:
El Subaru me gustaba mucho, cumplía en casi todo, con el extra de llevar tracción integral (punto que comentaré al final), pero tenía una pega: tenía un maletero de 350l, 100 menos que la media del segmento… podría aceptar 400 y poco, peto no 350… Sorry Subaru…
Ateca VS Qashqai:
Aquí las cosas se pusieron feas para el Qasqai: el Ateca era el más espacioso por dentro, tanto en habitabilidad como en maletero, pero no transmitía sensaciones de monovolumen. Pero por diseño me gustaba un poco menos que el Qashqai… Estaban empatados, ¡quizá con ligera ventaja para el Ateca!
Peugeot 3008:
Practicamente lás mismas impresiones que con el Ateca, quizá algo más caro pero tambien con algo más de motor (130cv)… Su diseño me gustaba mucho también… Un pelín grandes de más, pero compensaban por estar mejor aprovechados por dentro… se complicaba la decisión bastante…
Suzuki S-Cross VS Qashqai/Ateca:
Reconozco que al principio casi lo descarto por ser el menos conocido de todos, pero me dije, bueno, Suzuki es una marca de las que ofrecen confianza, voy a ver el S-Cross también… Y resultó ser el más equilibrado de la comparativa: por fuera es el más pequeño, pero por dentro está tan biuen aprovechado que está dentro en la media (como un Qashqai o un ASX), con un maletero muy digno (440l), por dentro es sencillo pero no da la sensación de «barato» como si me parecio el Duster (y un poco el Kía también). Su comportamiento me resulto muy correcto (no tan bueno como Ateca, pero si mejor que Kía por ejemplo… casi a la par con el ASX y Qashqai). Su precio además estaba por debajo de la media de los comparados a igualdad de equipamiento y motor). Por lo que al final fué mi elección final. (De hecho, al ser algo más barato, estiré mi presupuesto un poco y opté por el modelo 4×4, ya que hago salidas ocasionales por zonas con nieve, usando neumáticos mixtos claro…).
La cosa es que me pareció interesante comentarlo, ya que es casi un desconocido en nuestro mercado, siendo una opción tan interesante. Si es verdad que su línea nos es tan rompedora como la de un Qashqai o un Tucson, pero tampoco está tan trillada como la de los demás, está mucho menos visto.
Otras ventajas que tiene son 5 años de garantía (solo Kía ofrece más, 7) y cadena en vez de correa de distribución (un mantenimiento caro menos)…
Espero que a alguien que esté en el mismo punto que yo le sirva de algo mi expeiencia… yaque me pasé meses de un concesionario a otro mareado ya jeje…
¡Saludos!
Hola Sangon, me ha gustado tú relato del motivo de la compra del s-cross, yo tengo un s-cross gle diesel desde octubre de 2016, en general estoy contento con el, pero tiene algunos detalles incomprensibles,
como la ausencia de subida y bajada automática, con un toque, del elevalunas derecho, con posterioridad me he arrepentido de no haber comprado la versión glx, sobre todo por el navegador
Y lo que me acaba de cabrear es el precio que acabo de ver en esta misma web de 17.654 € por mi coche, yo pagué por el 21.400 €, es posible que hayan bajado tanto? cuánto te costó a ti?
Gracias, un saludo
El CR-V ha caído en ventas muchísimo.( Imagino que también la entrega de coches 0 km.rayados con Swirls, por la campa» ya no les vale de excusa ademas) . Siguen aletargándose el lanzamiento de nuevos modelos. Aquí continúan vendiendo el CR-IV cuando se ha lanzado en todo el mundo la versión nueva. Preocupa también que no tengan a esta fecha un eléctrico o híbrido en este mercado. Somos muchos que nos agrada la filosofía de la marca, pero entendemos que comprar un gasolina o diésel que poco les queda, pues como que no. En cuanto al servicio oficial, precios altos de mantenimiento…Aceite «especial solo fabricado para concesionarios..Castrol 0w30, 5L a 105€ …con descuento del 20%…mmm, lentitud en entregar un coche con un toque de pintura o reparacion etc., en cuanto a lo poco que escucha Honda España al cliente, es logico que la gente migre. Soy propietario de un CR-V, estoy contento con el coche, pero admito que Honda no esta siendo lo competente que debe con el mercado actual.
Veo que si que habeis añadido el Skoda Karoq y estoy de acuerdo, yo tengo uno! siempre fui de coches seat pero al final visite a http://www.skodavalencia.com y me cambie. Una decisión acertada sin duda. un saludo
Yo tenía un nissan y cambie al karoq. y ¡me encanta! Casualmente en el mismo concesionario.
¿Que mas nos puedes explicar?, ha sido maravilloso encontrar mas explicaciones sobre este tema.
Saludos
mantenimineto ordenadores http://www.telmar.es/i-s/mantenimiento-informatico.html
PORQUE NUNCA HABLAIS DEL DS7 CROSSBACK??? ME PARECE EL COCHE MAS BONITO QUE HAY ACTUALMENTE CON UN MALETERO DE 555 LITROS, CALIDAD FUERA DE LO HABITUAL, LINEA IMPRESIONANTE………..
Q ME ACONSEJA UD. DE UN SUV DE TRES CORRIDAS DE ASIENTO DE 1.6 DE CILINDRADA COMO ES LA POTENCIA EN EL CAMPO Y CIUDAD
Cual es el espacio interior junto con el maletero que tiene la Kia Sportage.
Gracias
Soy comercial y cuando subo al coche debo fichar. Existe algun modelo que incluya en la pantalla este tipo de aplicaciones? Actualmente en la empresa utilizamos una app para fichar económica pero quisiera saber si existe algo así ya que sería muy cómodo.
Un saludo
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