SUV compactos 2026 | Guía de compra

Los SUV compactos son coches algo mayores que un coche compacto tradicional, con carrocería más alta, aspecto de todocamino y una postura de conducción dominante.  Es el “coche tipo” de muchas familias: sirve para ir a trabajar a diario, para llevar niños al cole y para salir de viaje con equipaje sin sensación de ir justo. ​

Durante años, ese papel lo jugaban los compactos de toda la vida o los monovolúmenes. Con el auge del SUV, buena parte de ese público apuesta por estos compactos sobreelevados. Ofrecen una imagen más actual, más “aventurera”, y muchos conductores se sienten más seguros por ir más altos y tener mejor visibilidad, aunque en la práctica su condición de turismo sigue mandando. ​

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV compactos de segunda mano?

La evolución ha sido interesante. Los primeros SUV compactos tenían más guiños camperos, incluso alguna versión con verdaderas aptitudes fuera del asfalto. Hoy la mayoría están pensados casi en exclusiva para la carretera: comparten plataformas, motores y tecnología con sus equivalentes de turismo y solo unas pocas versiones ofrecen tracción total o modos específicos para tierra, nieve o barro.

A cambio, han ganado muchísimo en confort, seguridad y tecnología. No es raro ver dobles pantallas de más de 12 pulgadas, asistentes de nivel alto y gamas mecánicas donde conviven gasolina turbo, diésel –cada vez más minoritarios–, híbridos, híbridos enchufables e incluso eléctricos. ​

En definitiva, un SUV compacto ofrece espacio y polivalencia, pero con un consumo y un coste de compra superior al de un compacto clásico. Ganas comodidad de acceso, visibilidad, una postura de conducción que cansa menos en viaje y estética. Para quien conduce en ciudad, circunvalación y viajes por autovía, y no quiere ni un coche pequeño ni un “transatlántico”, es un formato que tiene sentido. ​

Ventajas de los SUV compactos nuevos

• Medidas muy equilibradas: bastante espacio interior y maletero para ser coche único de familia, sin llegar a ser un vehículo aparatoso.
• Posición de conducción elevada, con mejor visibilidad y acceso más cómodo que en un turismo bajo, algo que se agradece con niños o personas mayores.
• Imagen moderna y “aventurera”, más atractiva para muchos compradores que la de una berlina o un monovolumen tradicional.
• Oferta mecánica y de acabados muy amplia: desde versiones básicas a opciones muy equipadas y lujosas. Los puedes encontrar híbridos o enchufables con etiqueta ECO o CERO.

Problemas de los SUV compactos nuevos

• Dinámica y consumos peores que en un compacto convencional equivalente por mayor altura, peso y peor aerodinámica.
• Precio de compra sensiblemente más alto que el del turismo del que suele derivar, a igualdad de motor y equipamiento.
• Capacidades off‑road reales bastante limitadas en la mayoría de versiones de tracción delantera, pese a la estética robusta.
• Tamaño y altura que penalizan algo más en ciudad: aparcar, maniobrar en parkings estrechos y pasar por calles viejas se hace menos cómodo que con un coche más bajo y corto.

Comparativa de SUV compactos nuevos en 2026

En el cuadro a continuación puedes ver que los SUV compactos se mueven en el entorno de los 4,4–4,6 metros de largo y ofrecen cinco puertas, cinco plazas utilizables y un maletero que, en muchos casos, ya compite con el de carrocerías de berlinas familiares mucho más largas

La oferta es amplia y cada vez lo es más pues muchas marcas duplican la oferta:

Modelo	Longitud (mm)	Maletero (l)
Alfa Romeo Tonale	4.528	500
Audi Q3 2025	4.484	488
Audi Q3 Sportback	4.500	530
BMW X1	4.500	540
BMW X2	4.554	560
Citroën C5 Aircross	4.652	565
Cupra Ateca	4.363	510
Cupra Formentor	4.450	450
Cupra Terramar	4.519	508
Dacia Bigster	4.570	456
DFSK 500	4.385	318
Ebro s700	4.670	507
Ford Kuga	4.614	523
Hyundai Tucson	4.475	546
Jaecoo 7	4.500	424
Jaguar E-Pace	4.411	377​
Jeep Compass	4.394	438​
KGM Korando	4.450	551
Kia Sportage	4.480	503
Kia XCeed	4.395	426
Land Rover Range Rover Evoque	4.371	472
Mazda CX-30	4.395	430
Mazda CX-5	4.555	463
Mercedes GLA	4.436	421
Mercedes GLB	4.634	560​
MG HS	4.655	507
Mitsubushi Grandis	4.413	548
Nissan Qashqai	4.442	504
Omoda 5	4.373	370
Peugeot 3008	4.542	520
Renault Austral	4.510	575
Renault Symbioz	4.413	548
Seat Ateca	4.381	510
Skoda Karoq	4.382	521
Suzuki S-Cross	4.300	430
Volkswagen Tiguan	4.539	652
Volkswagen T-Roc	4.236	445
Volvo XC40	4.425	460

Los mejores SUV compactos nuevos en 2026

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV compactos que hay en el mercado:

Alfa Romeo Tonale 2026

El Alfa Romeo Tonale afinó en 2026 su esencia italiana con diseño más ancho y deportivo, faros matriciales finos y un interior orientado al conductor que puede tener cuero Alcantara bicolor. Mide 4,52 metros con maletero de 500 litros familiar, mientras dobles pantallas de 12,3″ y modos DNA dan tecnología puntera y tacto vivo. La gama mecánica cuenta con diésel eficientes, mild hybrid y PHEV Q4 de 270 CV con 80 km de autonomía eléctrica. De los SUV compactos más emocionales del mercado; su chasis reduce balanceos y va bien en curvas.

Pros	Contras
Diseño italiano y tacto deportivo único	Precio premium para italiano
Interior refinado con Alcantara bicolor	Electrónica compleja a vigilar
PHEV Q4 con 80 km autonomía real	Maletero sin crecer vs anterior

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Audi Q3

El Audi Q3 es un SUV compacto premium renovado en 2026 que apuesta por el confort y la tecnología más que por la deportividad pura. El interior tiene muy buenos ajustes, doble pantalla (hasta 12,8 pulgadas) y una carga de asistentes muy completa, ideal para quien quiere “coche moderno” sin complicarse. La gama ofrece motores de gasolina y diésel (ver prueba), ambos desde 150 CV, además de un híbrido enchufable de 272 CV con más de 100 km eléctricos, muy interesante para uso diario urbano y fiscalidad.

Pros	Contras
Interior muy cuidado y sensación premium	Precio y extras elevan mucho la factura final
Motores eficientes y PHEV con buena autonomía eléctrica	No es el más amplio de los SUV compactos
Muchos asistentes y tecnología actual	Suspensión algo firme con llanta grande

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Audi Q3 Sportback

El Audi Q3 Sportback lanzado en 2026 baja el techo 29 mm para tener una imagen más deportivo, con parrilla Singleframe elevada y faros Matrix micro-LED que proyectan avisos en carretera. El interior ofrece el Digital Stage panorámico (dos pantallas de 11,9″ y 12,8″) y maletero de 489 litros. La gama ofrece desde versiones gasolina MHEV hasta PHEV 272 CV con 118 km eléctricos, prioriza agilidad asfáltica sobre espacio trasero.

Pros	Contras
Digital Stage panorámico puntero	Espacio trasero sacrificado por la línea de coupé
PHEV 118 km eléctricos etiqueta CERO	1.900€ más caro que Q3 normal
Faros Matrix micro-LED innovadores	Suspensión firme versiones deportivas

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BMW X1

El BMW X1 es uno de los SUV compactos más agradables de conducir, con un chasis muy equilibrado y una dirección precisa que lo hace sentir más turismo que todocamino. Llegó en 2023, mide en torno a 4,5 metros, ofrece plazas traseras holgadas y un maletero de hasta 540 litros, suficiente para una familia que viaja. El interior combina una doble pantalla curva con buenos materiales, aunque se echan de menos algunos mandos físicos. La gama arranca con un gasolina de 136 CV y un diésel de 150 CV, siempre con cambio automático, y puede montar tracción delantera o total (como en el X1 M35i).

Pros	Contras
Comportamiento muy afinado para ser un SUV	Precio de acceso alto y opciones caras
Buen espacio trasero y maletero generoso	Menos botones físicos, manejo menos inmediato
Motores suaves y bien aislados	Consumos que suben si se rueda rápido en autopista

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BMW X2

​El BMW X2 es el lado más desenfadado del X1: mantiene la base técnica, pero la carrocería tipo coupé le da un punto más deportivo y llamativo. La segunda generación lanzada en 2024 creció por fuera y ofrece un interior muy similar al de su “hermano”, con doble pantalla y un maletero que ronda los 560 litros en las versiones convencionales. La gama va desde un diésel de 150 CV y un gasolina mild hybrid de 170 CV hasta el M35i xDrive con 300 CV y tracción total, además del iX2 100% eléctrico. Es un SUV pensado para quien valora más la imagen y el tacto que la máxima practicidad.

Pros	Contras
Diseño muy personal y deportivo	Menos práctico y accesible que un X1
Motores de 150 a 300 CV y opción eléctrica	Precio elevado, sobre todo en versiones potentes
Buen equilibrio entre confort y comportamiento	Maletero inferior en las versiones electrificadas

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Citroën C5 Aircross

El Citroën C5 Aircross estrenó en 2025 la platafforma STLA Medium para crecer 15 cm hasta 4,65 m, con firma LED tres puntos y maletero de 565 litros. En el habitáculo, los asientos Advanced Comfort y la pantalla Waterfall de 13 pulgadas crean n salón rodante, mientras la versión eléctrica ë-C5 anuncia hasta 680 km autonomía, que está muy bien. Es sin duda mi favorito por confort: la suspensión filtra baches españoles como pocos, perfecto familias que odian la fatiga en viajes.

Pros	Contras
Confort supremo Advanced Comfort	Diseño polarizante «frío»
Maletero récord 565 l familiar	Plataforma Stellantis compartida
Eléctricos hasta 680 km autonomía	Peso alto resta agilidad

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Cupra Ateca

El Cupra Ateca es un SUV compacto sin medias tintas: aquí manda la prestación pura. Bajo su carrocería relativamente discreta (actualizada en 2020) hay un 2.0 TSI de 300 CV y tracción total 4Drive, capaz de hacer el 0‑100 km/h en 4,9 s y rozar los 250 km/h, cifras de compacto deportivo con carrocería alta, si bien después llegaron versiones de 150 y 190 CV que probamos.Mantiene un interior práctico y un maletero de 485 litros, suficiente para usarlo como coche familiar rápido. El chasis admite ritmos muy altos y los modos de conducción permiten pasar de un coche dócil a algo mucho más serio, sobre todo con la suspensión y escapes opcionales.

Pros	Contras
Prestaciones de deportivo (300 CV, 4,9 s 0‑100)	Gasto de combustible elevado si se aprovecha su potencial
Tracción total y chasis muy eficaz	No hay versiones más sencillas o eficientes
Interior práctico y usable a diario	Imagen algo sobria frente a su carácter

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Cupra Formentor

El Cupra Formentor es el gran éxito de la marca: un SUV compacto de 4,45 m con estética muy afilada (más aún desde 2024) y postura de conducción baja, casi de compacto deportivo. Por dentro combina un diseño moderno, buena calidad percibida y una pantalla central de hasta 12,9 pulgadas, con asientos que sujetan bien sin ser incómodos. La gama es enorme: desde los 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba) hasta el 2.0 TSI VZ de 333 CV (ver prueba) con tracción total y modo “drift”, pasando por diésel de 150 CV y dos híbridos enchufables de 204 y 272 CV con más de 100 km eléctricos. Es un coche para quien quiere algo distinto y dinámico, sin renunciar a cierta practicidad.

Pros	Contras
Diseño muy llamativo y postura de conducción baja	Plazas traseras y maletero algo justos frente a SUV más “cuadrados”
Gama enorme: de 150 a 333 CV, con PHEV muy capaces	Precio alto en versiones potentes y PHEV
Comportamiento muy deportivo para ser SUV	Mando táctil para muchas funciones, menos intuitivo

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Cupra Terramar

El Cupra Terramar es la cara más familiar de Cupra: un SUV de 4,52 metros, algo más largo que el Formentor, con un interior más amplio y maletero de unos 600 litros en las versiones no enchufables. Lanzado de cara a 2025, mantuvo el toque deportivo en diseño y puesta a punto, pero con una suspensión algo más razonable para quien hace muchos kilómetros. La gama arranca con el Terramar 1.5 eTSI de 150 CV con etiqueta ECO y sube a 2.0 TSI de 204 y 265 CV ver prueba), además de dos híbridos enchufables de 204 y 272 CV, todos con cambio DSG. Es un buen término medio entre un SUV “racional” y el carácter propio de la marca.

Pros	Contras
Mucho espacio interior y gran maletero	No hay diésel, limita opciones para grandes rodadores
Motores de 150 a 272 CV, con PHEV y etiqueta ECO	Imagen menos espectacular que la del Formentor
Buen equilibrio entre deportividad y confort	Peso elevado en las versiones enchufables

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Dacia Bigster

El Dacia Bigster llegó al mercado en 2025 para ser el SUV compacto “honesto” de la marca: 4,57 metros de longitud, aspecto robusto y mucho espacio dentro, con un maletero que supera holgadamente los 600 litros. No presume de lujo, pero sí de materiales duros y pensados para durar, con soluciones prácticas como los puntos de anclaje YouClip y un sistema multimedia de hasta 10,1 pulgadas. La gama prescinde del diésel y se centra en motores gasolina con microhibridación, incluida una interesante versión ECO‑G bifuel de 140 CV (gasolina y GLP) y un híbrido de 155 CV. Es una opción muy lógica si priorizas espacio y coste por kilómetro.

Pros	Contras
Muchísimo espacio y maletero enorme	Acabados sencillos, sensación menos refinada
Motores ECO‑G y MHEV con etiqueta ECO	Sin opción diésel para largos viajes a ritmo alto
Precio muy competitivo para su tamaño	Equipamiento avanzado ligado a acabados altos

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DFSK 500

El DFSK 500 es desde su llegada en 2023 uno de los SUV compactos más asequibles, con 4,38 metros de largo y una estética de corte coupé en la parte trasera. El interior sorprende por espacio en la segunda fila, sin túnel central, y por unos materiales correctos para su precio, aunque el maletero, con 318 litros, se queda corto frente a rivales directos. Solo ofrece un motor 1.5 gasolina de 116 CV con cambio automático CVT, suficiente para uso tranquilo, con opción a adaptación a GLP para lograr etiqueta ECO, como vimos en nuestra prueba. Es un coche pensado para quien busca mucho coche “por tamaño” al menor coste posible, sin grandes pretensiones dinámicas.

Pros	Contras
Precio muy bajo para el tamaño que ofrece	Maletero pequeño para ser un SUV compacto
Buen espacio en las plazas traseras	Motor de 116 CV justo en prestaciones​
Posibilidad de GLP con etiqueta ECO	Marca poco conocida y red de servicio limitada

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Ebro s700

El Ebro S700 significó en 2025 el regreso de una marca histórica, ahora con un SUV compacto de 4,56 metros ensamblado en Barcelona. Por fuera tiene un diseño moderno, con faros LED y llantas de 18 pulgadas ya en versiones de acceso; por dentro ofrece dos pantallas de 12,3 pulgadas y materiales que, sin ser premium, están a la altura de cualquier generalista. De inicio montó un 1.6 gasolina de 147 CV con cambio de doble embrague de 7 marchas (ver prueba a fondo) y, más adelante llegó un potente híbrido enchufable de 347 CV con unos 90 km eléctricos. Es una propuesta interesante por espacio (maletero de unos 500 litros) y equipamiento, a precio ajustado.

Pros	Contras
Fabricado en España, buen espacio y 500 litros de maletero	Motor 1.6 algo gastón frente a algunos rivales
Buen equipamiento desde el acabado básico	Marca renacida, imagen y valor residual por construir
PHEV muy potente (347 CV) con buena autonomía eléctrica	Solo tracción delantera incluso en el PHEV

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Ford Kuga

El Ford Kuga se renovó en 2024 con una imagen más afilada y un interior dominado por una gran pantalla SYNC 4 de 13,2 pulgadas, muy rápida y completa. Mantiene un buen espacio interior y un maletero de 553 litros, con banqueta trasera práctica para uso familiar. La gama mecánica gira en torno a la electrificación: híbrido convencional de 180–183 CV (delantero o AWD) e híbrido enchufable de 243 CV, además de un 1.5 EcoBoost mild hybrid de 150 CV con etiqueta ECO. Es de los SUV que mejor se conducen, con un tacto de chasis muy afinado sin castigar el confort.

Pros	Contras
Muy buen compromiso entre confort y dinamismo	Desaparecen los diésel, menos opción para grandes ruteros
Amplio maletero y buenas plazas traseras	Sistema SYNC 4 obliga a usar pantalla para casi todo
Versiones híbridas y PHEV con etiqueta ECO/CERO	Consumo sensible si se exprime el EcoBoost

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Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson es uno de los “reyes” del segmento: diseño muy personal –renovado en 2024–, mucho equipamiento y una gama mecánica enorme. Con 4,51 m de largo, ofrece un interior muy moderno con doble pantalla de 12,3 pulgadas y un maletero que, según versión, se mueve entre unos 550 y 620 litros, de lo mejor de la categoría. En motores, tienes diésel 1.6 CRDi de 115 y 136 CV, gasolina 1.6 T‑GDi de 160 CV (con o sin microhibridación), un híbrido de 215 CV y un PHEV de 252 CV con unos 60 km eléctricos. Es un SUV muy completo y competitivo en precio, sobre todo en acabados medios.

Pros	Contras
Mucho espacio y maletero muy grande	Tacto algo filtrado, menos “emocional” de conducir
Gama completísima: diésel, MHEV, HEV y PHEV	Tantos menús y ajustes pueden abrumar al principio
Equipamiento de seguridad muy abundante desde acceso	Precios han ido subiendo en las últimas actualizaciones

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Jaecoo 5 2026

El Jaecoo 5 entró en la parte más queña del segmento C-SUV en 2025 con 4,38 m, parrilla cascada vertical y multienergía (gasolina –ver prueba– híbrida, eléctrica) para todos bolsillos. Dentro sobresale su pantalla vertical de 13,2 pulgadass y su amplio equipamiento. Y todo por un precio accesible y modos conducción que lo hacen muy versátil. Destaca su calidad interior, al nivel de muchos europeos, es un ideal primer SUV sin arruinarte.​

Pros	Contras
Precio imbatible multienergía	Marca china reventa incierta
Pantalla 13,2″ y carga 50W potente	Red postventa por crecer
Remolque 1.250 kg útil	Sin 4×4 confirmada inicialmente

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Jaecoo 7

El Jaecoo 7 es un SUV compacto de 4,50 metros lanzado en 2025 con un enfoque más “todocamino” clásico: frontal muy vertical, parrilla cromada grande y buena altura libre al suelo (200 mm). Dentro ofrece una instrumentación de 10,25 pulgadas y una pantalla vertical de hasta 14,8, con buena sensación de calidad y espacio suficiente para cuatro adultos, aunque el maletero se queda en unos 424 litros (340 con 4×4). Empezó a venderse con el motor gasolina 1.6 turbo de 145 CV y cambio DCT de siete marchas, luego llegó un PHEV de 340 CV y unos 90 km eléctricos. Es una alternativa interesante si quieres mucho equipamiento por precio ajustado.

Pros	Contras
Imagen robusta y buena altura libre al suelo	Maletero pequeño para su tamaño, sobre todo en 4×4
Mucho equipamiento en los acabados altos	Solo motor de 145 CV al inicio, sin diésel
PHEV de 340 CV previsto con buena autonomía eléctrica	Marca nueva, red de concesionarios aún en desarrollo

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KGM Korando

El KGM Korando es un SUV compacto amplio y honesto, con precios contenidos y un enfoque muy práctico. Tras la actualización de 2020, gana presencia, tecnología y un interior más cuidado, con pantallas de hasta 10,25 pulgadas y un maletero de 551 litros, de los mejores del segmento. La gama mecánica comtaba de inicio con un diésel D16T de 136 CV y un gasolina G15 de 163 CV, ambos con cambio manual o automático de seis marchas y posibilidad de tracción 4×4. Es una alternativa interesante si priorizas espacio y precio por delante de imagen de marca.

Pros	Contras
Mucho maletero y habitabilidad muy buena	Marca menos conocida, depreciación más acusada
Opciones de gasolina y diésel con 4×4	Consumos algo más altos que en algunos rivales
Precio ajustado para todo lo que ofrece	Calidades correctas, pero no al nivel de los líderes

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Kia Sportage

El Kia Sportage es un SUV compacto muy redondo. Actualizado en 2026, mide 4,66 m, ofrece un interior amplio y un maletero de 562 litros en térmicos, y presume de una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas con buen manejo. La gama de motores arranca con un 1.6 T‑GDi de 150 CV, disponible con cambio manual o DCT y opción de tracción total, y se completa con un diésel 1.6 CRDi de 136 CV, también con variante mild hybrid y etiqueta ECO, además del híbrido convencional y el enchufable. Es un coche muy equilibrado en confort, consumo y equipamiento, con una relación calidad‑precio que suele ser de las más interesantes del segmento.

Pros	Contras
Interior amplio y maletero muy capaz	No se mencionan aquí las versiones híbridas/plug‑in que sí existen en gama
Buen nivel tecnológico y acabados cuidados	Algunos plásticos siguen siendo mejorables en zonas bajas
Motores eficientes, con MHEV y etiqueta ECO	Los mejores equipamientos exigen subir a Tech o GT‑Line

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Kia XCeed

El Kia XCeed renovado en 2023 es un compacto “camperizado”: un turismo elevado de 4,40 metros que ofrece algo más de altura libre y una posición de conducción algo más alta, sin llegar a ser un SUV puro. El maletero, con 426 litros, es razonable, y el confort está bien resuelto para uso diario. La gama de motores va desde un 1.0 T‑GDi de 120 CV hasta un 1.6 T‑GDi de 204 CV, pasando por un 1.5 T‑GDi MHEV de 160 CV y un diésel 1.6 MHEV de 136 CV, con cambio manual o DCT de siete marchas. Es ideal para quien quiere algo más práctico que un compacto normal, pero sin el volumen de un SUV mayor.

Pros	Contras
Conduce casi como un compacto, cómodo y aplomado	Menos altura y presencia SUV que su “hermano” Sportage
Gama de motores amplia, hasta 204 CV	Maletero correcto, pero no sobresaliente
Buen equipamiento de conectividad y asistentes	Versiones potentes obligan a ir a cambio automático

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Land Rover Range Rover Evoque

El Range Rover Evoque es el SUV compacto chic por excelencia: Actualizado en 2024, mide 4,37 m, tiene un diseño muy cuidado y un interior con mucho nivel de calidad percibida. Mantiene un maletero de 472 litros, razonable para su tamaño, y estrena una pantalla curva de 11,4 pulgadas con el sistema Pivi Pro, muy fluido, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. En motores, arranca con un gasolina 1.5 MHEV de 160 CV y diésel microhíbridos de 163 y 204 CV, además del P300e enchufable de 309 CV con batería de 14,9 kWh y unos 50 km eléctricos. Es un coche para quien prioriza imagen y refinamiento por encima del precio.

Pros	Contras
Diseño y calidad percibida muy altos	Precio y mantenimiento claramente premium
Gama con MHEV y PHEV, tracción total disponible	Maletero correcto, pero sin destacar
Muy cómodo y refinado en marcha	Tecnología abundante, con curva de aprendizaje

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Mazda CX-30

El Mazda CX‑30 es un SUV compacto de 4,4 m que apuesta por un diseño muy elegante y un interior casi de “semi‑premium”, con materiales y ajustes por encima de la media. No es el más grande por dentro, pero las plazas son suficientes y el maletero, con 430 litros, vale bien para una pareja o familia pequeña. La gama, desde 2025 se centra en motores gasolina atmosféricos 2.5 e-Skyactiv‑G de 140 CV y el e-Skyactiv‑X de 186 CV, algunos con microhibridación y posibilidad de tracción total. Es un coche que se disfruta conduciendo, con dirección precisa y un tacto muy de turismo clásico.

Pros	Contras
Calidad interior y diseño muy cuidados	Espacio trasero y maletero algo justos frente a rivales
Motores gasolina suaves, algunos con MHEV	No hay diésel ni versiones muy potentes
Comportamiento muy agradable, casi de compacto	Cambio automático algo más lento que algunos rivales DCT

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Mazda CX-5 2026

El Mazda CX-5 lanzado en 2026 creció mucho, hasta los 4,69 m, con maletero 583 litros muy amplio y pantalla Google 12,9 pulgadas de serie y hasta 15,6 pulgadass en los acabados más completos. Abandonó los botones por zonas táctiles minimalista, pero asientos ergonómicos y espacio trasero generoso mantienen la esencia de este vehículo. Llega al mercad coon el motor e-Skyactiv G 141 CV ECO, suave como la seda. Para mí, el rey del placer conducción sin demasiada electrifficación por el momento y con acabados muy buenos.

Pros	Contras
Maletero 583 l líder segmento	Botones físicos desaparecen
Chasis Mazda adictivo curvas	Solo gasolina mild-hybrid inicio
Espacio trasero familiar top	Precio similar generación anterior

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Mercedes GLA

El Mercedes GLA es la puerta de entrada a los SUV compactos de la estrella: 4,41 metros de largo, un maletero de 435 litros y un interior que combina diseño limpio con mucha pantalla. En la actualización de 2023, estrenó faros más finos, nuevo software y versiones gasolina con microhibridación de 48 V que logran etiqueta ECO, además de un PHEV más capaz (GLA 250 e) y diésel de 150 CV y 190 CV. La gama de gasolina va aproximadamente de 163 CV hasta los 306 CV del AMG GLA 35 4MATIC. Es un coche para quien quiere imagen premium y tecnología en formato compacto.

Pros	Contras
Imagen de marca y calidad percibida	Precio alto y extras caros
Gama con MHEV, PHEV y versiones AMG	Maletero reducido en la versión enchufable
Muchas ayudas a la conducción y buen confort	Pantallas y menús pueden resultar abrumadores

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Mercedes GLB

El Mercedes GLB es el “familiar” de la gama compacta: un SUV que puede ofrecer hasta siete plazas, algo poco habitual en este tamaño. La actualización de 2023 mejoró diseño, tecnología y asistentes, manteniendo un maletero de 570 litros en las versiones de cinco plazas. Los motores gasolina pasan a ser mild hybrid de 48 V, con potencias entre 136 y unos 300 CV, y los diésel se sitúan en 150 y 190 CV, siempre con cambio automático y, en las versiones más potentes, tracción 4Matic. Es ideal si necesitas polivalencia y valoras tanto la imagen como el espacio.

Pros	Contras
Opción de 7 plazas en un SUV compacto	Tercera fila apta solo para uso ocasional
Buen maletero y modularidad interior	Precio muy elevado con buen equipamiento
Motores MHEV y diésel eficientes, con opción 4Matic	Algo más ruidoso de rodadura que un GLC

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MG HS

El MG HS es un SUV compacto pensado para competir por precio, con un tamaño generoso y una presentación ahora mucho más convincente tras la actualización en 2025. El interior dio un salto de gigante: dos pantallas de 12,3 pulgadas, buenos ajustes y un maletero de 507 litros, más que correctos para su categoría. En gasolina, monta un 1.5 turbo de 170 CV y 275 Nm, con cambio manual o automático de siete marchas, siempre tracción delantera, y se ofrece también una variante híbrida enchufable. Es de esos coches en los que la lista de equipamiento impresiona si miras lo que pagas.

Pros	Contras
Mucho equipamiento de serie por el precio	Red de servicio aún en expansión
Buen espacio interior y maletero de 507 litros	Dinámica correcta, pero sin chispa deportiva
Versión PHEV disponible para etiqueta CERO	Consumo del 1.5 turbo puede subir en ciudad

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Mitsubishi Grandis

El Mitsubishi Grandis llegó en 2026 como SUV compacto fabricado en España, tomando la base técnica del Renault Symbioz. Con 4,41 metros, ofrece un interior práctico con pantalla central de hasta 10,4 pulgadas, cuadro digital de 10 y un maletero de unos 492 litros, suficiente para uso familiar. La gama arranca con un 1.3 turbo de 140 CV con hibridación ligera de 12 V, disponible con cambio manual o automático DCT de siete marchas, y se completa con un híbrido de 160 CV más eficiente en ciudad. Es un coche pensado para quienes quieren etiqueta ECO y un equilibrio racional entre precio y equipamiento.

Pros	Contras
Fabricado aquí, buen espacio y 492 litros de maletero	Sistema MHEV no permite rodar en eléctrico puro
Versión híbrida más eficiente para ciudad	Solo tracción delantera
Buen nivel de seguridad y asistentes	Imagen menos llamativa que algunos rivales

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Nissan Qashqai

El Nissan Qashqai afinó en 2025 una fórmula ya muy conocida: diseño más marcado, interiores mejor rematados y mucha tecnología, sin perder su enfoque familiar. Mantiene 4,43 m aproximadamente y un maletero de 504 litros, muy aprovechable. Toda la gama lleva etiqueta ECO: desde el 1.3 DIG‑T mild hybrid de 140 y 158 CV (este último con cambio CVT y opción de tracción total) hasta el híbrido e‑Power de 190 CV, que mueve las ruedas siempre con el motor eléctrico. Es un valor seguro si quieres un SUV compacto equilibrado y con buena reventa.

Pros	Contras
Muy equilibrado en espacio, consumo y confort	Interior correcto, pero no tan “especial” como algunos rivales
Toda la gama con etiqueta ECO	Cambio CVT no gusta a todo el mundo por tacto
e‑Power de 190 CV muy agradable en ciudad	Precio algo por encima de algunas alternativas generalistas

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Omoda 5

El Omoda 5 lanzado en 2024 es un SUV de 4,40 metros que quiere llamar la atención: parrilla 3D muy marcada, línea de techo caída y mucho LED por todas partes. Dentro, ofrece dos pantallas de 10,25 pulgadas, iluminación ambiental configurable y un maletero de unos 360 litros, algo justo para su tamaño. Empezó con un 1.6 TGDI de 185 CV y 290 Nm con cambio DCT de siete marchas (0‑100 km/h en 7,8 s), aunque luego se redujo a 145 CV. Es un coche cómodo, más orientado al confort que a correr, y muy bien equipado desde el acabado básico, con especial atención a los asistentes de seguridad.

Pros	Contras
Diseño muy llamativo y diferente	Maletero pequeño para un SUV compacto
Buen equipamiento y asistentes desde el acabado base.	Marca nueva, incertidumbre de valor futuro
Motor inicial de hasta 185 CV con DCT	Puesta a punto más cómoda que dinámica

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Opel Frontera

El Opel Frontera recupera un nombre clásico para un SUV de unos 4,40 metros que sustituyó en 2025 al Crossland. Mantiene un diseño sencillo y moderno, con frontal Vizor y opción de hasta 7 plazas para uso ocasional, algo poco habitual en este tamaño. El interior se articula en torno al Pure Panel con dos pantallas de 10 pulgadas y un maletero de unos 460 litros en la versión de cinco plazas. A nivel mecánico, ofrece una variante eléctrica de 109 CV y 44 kWh (unos 400 km teóricos) y dos mild hybrid 1.2 turbo de 100 y 145 CV con sistema de 48 V.

Pros	Contras
Posibilidad de 7 plazas en carrocería contenida	Tercera fila muy justa y para uso esporádico
Opciones MHEV y 100% eléctrica	Prestaciones modestas en la versión eléctrica de 109 CV
Maletero correcto y Pure Panel moderno	No hay versiones potentes ni tracción total

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Peugeot 3008

El Peugeot 3008 se pasó en 2024  al lado “coupé”, con una silueta más baja y una trasera muy marcada, sin dejar de ser un SUV familiar. Estren´ó un i‑Cockpit panorámico con una gran pantalla curva de 21 pulgadas que integra cuadro y multimedia, con un interior amplio y un maletero de 520 litros. La gama arranca con el 3008 Hybrid, un 1.2 PureTech de 136 CV con hibridación ligera y cambio de doble embrague, con consumos ajustados y etiqueta ECO, y se completa con versiones más potentes y el e‑3008 eléctrico. Es un coche muy tecnológico y con mucha personalidad de diseño.

Pros	Contras
Diseño muy distintivo y actual	Volante pequeño y postura i‑Cockpit no gusta a todos
Buen espacio interior y 520 litros de maletero	Motor 1.2 de tres cilindros puede sonar algo más áspero
Gama con híbrido ligero y versión eléctrica	Precio acorde a su imagen “semi‑premium”

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Renault Austral

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SEAT Ateca

El SEAT Ateca es un clásico del segmento: uno de los SUV más “de coche” al volante, con un chasis que invita a ir ligero sin perder comodidad. Tras su actualización de 2020, gana algo de longitud hasta los 4,38 m, mantiene un maletero de 510 litros y mejora en calidad percibida y tecnología, con cuadro digital y pantallas de hasta 9,2 pulgadas. La gama de motores va desde el 1.0 TSI de 110 CV y el 1.5 TSI de 150 CV hasta un 2.0 TSI de 190 CV, además de diésel 2.0 TDI de 116 o 150 CV, con opción DSG y tracción 4Drive.

Pros	Contras
Muy buen tacto de conducción para ser SUV.	Interior ya se nota algo veterano frente a rivales nuevos
Maletero de 510 litros y tamaño contenido	No hay versiones híbridas ni enchufables
Gama de motores amplia, con gasolina y diésel	Equipamientos y motores potentes encarecen la factura

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Skoda Karoq

El Škoda Karoq es el SUV compacto “racional” del grupo VW: práctico, cómodo y con un precio ajustado. Con 4,38 m aprox. y un maletero de 521 litros, destaca por espacio y soluciones Simply Clever. Tras su actualización de 2022, estrenó frontal, llantas y un interior con instrumentación digital y pantallas hasta 9,2 pulgadas. La gama incluye gasolina 1.0 TSI (110 CV), 1.5 TSI (150 CV) y 2.0 TSI (190 CV), así como diésel 2.0 TDI de 116 o 150 CV, algunos con DSG y tracción total.

Pros	Contras
Muy práctico y espacioso, maletero grande	Diseño discreto, pasa más desapercibido
Motores muy probados y eficientes	Sin versiones híbridas ni enchufables
Buena relación precio/equipamiento	Para tener “todo”, hay que irse a acabados altos

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Suzuki S-Cross

El Suzuki S‑Cross es un SUV compacto ligero y sencillo, que destaca por su relación precio y equipamiento y la posibilidad de tracción total. La última actualización de 2022 le dio un aspecto más robusto, con parrilla alta y faros LED, y mantiene un interior funcional con pantalla de 7 pulgadas y un maletero de unos 430 litros. Solo hay un motor: 1.4 turbo de 129 CV con sistema mild hybrid, cambio manual o automático y la opción AllGrip de tracción 4×4. Es un coche ideal para quien quiere algo relativamente pequeño, con etiqueta ECO y capacidad real fuera del asfalto.

Pros	Contras
Sistema 4×4 eficaz y etiqueta ECO	Una única mecánica disponible
Precio atractivo y equipamiento completo	Interior correcto, pero sencillo en diseño
Peso contenido, consumo razonable	Maletero en la media, sin destacar

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Volkswagen T-Roc 2026

El Volkswagen T-Roc creció 12 cm en 2026, hasta los 4,35 m con parrilla iluminada y detalles más modernos. El salpicadero copió al del Tiguan con pantalla de 13 pulgadas y HUD que supone una innovación, al tiempo que aumenta su maletero hasta los 475 litros. Los motores de inicio son todos  mild-hybrid coon cambio DSG7, a partir de los 116 CV. Interesantes alguunas ayudas como el Travel Assist con cambios de carril autónomos. Es el SUV que representa el equilibrio total.

Pros	Contras
Travel Assist cambios carril auto	Precio alto vs generalistas
Park Assist Pro desde smartphone	Maletero crece poco (475 l)
Plataforma MQB evo premium	Todos híbridos obligatorios Europa

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Volkswagen Tiguan

El Volkswagen Tiguan creció en 2024 hasta los 4,55 m y se coloca como uno de los SUV compactos más amplios, con un maletero de 652 litros. El interior es muy funcional, con cuadro digital, pantalla de hasta 15 pulgadas y un selector de cambio tipo mando junto al volante que libera espacio en la consola. La gama de motores incluye diésel 2.0 TDI de 150 y 193 CV, gasolina 2.0 TSI de 204 CV con 4Motion y los 1.5 eTSI de 130 y 150 CV con microhibridación, además de PHEV mejorados. Es un “todo en uno” muy completo, con buen confort y mucha tecnología.

Pros	Contras
Maletero enorme y gran espacio interior	Precio elevado, sobre todo en versiones altas
Amplia gama de motores, incluidos PHEV	Diseño conservador, poco diferenciador
Buen confort y asistentes avanzados	Pantallas y mandos táctiles pueden ser poco intuitivos

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Volvo XC40

El Volvo XC40 es el SUV compacto “premium” de enfoque urbano de la marca, con 4,43 metros de largo y un maletero de 460 litros, cifras muy equilibradas. En su actualización de 2022 conservó la estética robusta y minimalista típica de Volvo y un interior muy bien rematado, con un sistema multimedia basado en Android Automotive y mucho énfasis en la seguridad.

La gama se centró en motores gasolina, algunos con microhibridación, además de versiones híbridas enchufables y eléctricas puras en otras variantes (luego cambió su nombre a EX40), siempre con un gran arsenal de asistentes de conducción.​

Pros	Contras
Diseño sobrio y elegante, con gran calidad percibida	Precio premium, por encima de muchos generalistas​
Seguridad y asistentes al máximo nivel	Sistema multimedia muy completo, pero algo complejo al principio
Gama con MHEV, PHEV y BEV en la familia XC40	Maletero correcto, pero no líder entre SUV de tamaño similar

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[NOTA: Post publicado originalmente en abril de 2014 y actualizado con las cifras de ventas y novedades lanzadas al mercado desde entonces]