Cuando uno echa un vistazo al panorama automovilístico actual observa dos tendencias imparables. Por un lado el auge de los SUV. Estas carrocerías ya se ofrecen de múltiples formas. Desde pequeños de carácter urbano a grandes y lujosos. Por otro, la electrificación. De ahí que en el mercado de coches nuevos no dejen de aparecer mes sí y otro también SUV híbridos enchufables y SUV eléctricos.
Poco a poco empiezan a llegar este tipo de carrocerías elevadas y de propulsión exclusivamente eléctrico al mercado de coches de segunda mano.¿Conoces nuestra guía de compra de SUV eléctricos nuevos?
Es cierto que la oferta de unidades no es muy grande, sobre todo de modelos que no se venden como nuevos ahora, pero encontramos de todos los que mencionamos… bastante baratos respecto de su precio antes de ser matriculados.
Los mejores SUV eléctricos de segunda mano
A continuación te resumimos las principales características de los SUV de ocasión. Has de prestar especial atención al estado de la batería, uno de los elementos más caros de este tipo de vehículos y que se degrada con facilidad si el uso que se le ha dado no ha sido el correcto:
Audi e-tron (2019-2022)
El Audi e-tron es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2019. Con sus 4,9 de longitud, se situó en la gama de todocaminos del fabricante entre el Q5 y el Q7. La distancia entre ejes de 2.928 mm garantiza un amplio habitáculo y cuenta con un maletero de 660 litros de capacidad, que alcanzan los 1.725 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Si por espacio disponible es utilizable, la otra duda que puede generar para ser una alternativa familiar es la autonomía. Sus 36 módulos de baterías tienen una capacidad de 95 kWh, lo que supone que tiene unos 400 km de autonomía antes de volver a enchufarlo de nuevo. La recarga puede realizarse en una toma de 2,3 kW (el enfhufe doméstico) o en una de 11 kW (toma trifásica, que tarda 8,5 horas en realizarse de manera completa). Audi ofrece también un Wallbox que carga a 22 kW. Su sistema de recuperación de energía (en deceleraciones y frenadas) permite incrementar hasta un 30% su autonomía).
El coche se mueve gracias a dos motores eléctricos (cada uno ubicado sobre un eje), con 408 CV de potencia y 664 Nm de par. Tiene unas prestaciones sobresalientes, como vimos en nuestra prueba, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Después se sumó a la gama una versión de acceso, el e-tron 50 quattro, con una potencia reducido hasta los 313 CV y 540 Nm de par y 300 km de autonomía.
La aerodinámica del coche está muy trabajada (0,28 Cd, que mejora hasta 0,27 Cd con los Virtual exterior mirrors que reemplazan a los clásicos retrovisores). No falta un gran arsenal de tecnologías de ayuda a la conducción y una suspensión que puede ajustar la distancia al suelo hasta 76 mm, en función de si se viaje en carretera o se sale de ella. Todo ello hace que tenga un precio de partida elevado.
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Audi e-tron Sportback (2020-2022)
El Audi e-tron Sportback llegó al mercado a inicios de 2020 para convertirse en el segundo modelo de la gama e-tron, que define a los modelos eléctricos de la marca. De diferencia del e-tron convencional por su carrocería tipo coupé (sin renunciar a ser un SUV), más emocional y, al mismo tiempo, algo menos práctica. Las dimensiones son similares, pero la caida del techo hace perder altura en las plazas traseras y el maletero anuncia 555 litros, 45 menos que el modelo del que parte. También es más caro (y no es que resulte económico precisamente el e-tron).
En el apartado motriz se repite el esquema del e-tron. Se ofrece la variante 50 quattro como versión de acceso y por encima el 55quattro que probamos. Eso sí, gracias a su mejor aerodinámica de 0,25 Cx aumenta la autonomía eléctrica. En el primer caso alcanza los 347 km (con unas baterías de 71 kWh) y en el segundo, los 446 km (95 kWh de capacidad).
Para recargar las baterías de 0 al 80% precisas 30 minutos en puntos de 150 kW (120 kW en el e-tron Sportback 50), 5 horas a 22 kW con un cargador opcional y 8 horas con el cargador incorporado conectado a un enchufe convencional.
Se trata de un coche potente. El e-tron Sportback 50 quattro entrega 230 kW (308 CV) y 540 Nm de par motor mientras que el e-tron Sportback 55 quattro alcanza los 265 kW (365 CV) y 561 Nm. Además, durante 8 segundos, en el modo de conducción Sport, su dos motores eléctricos pueden llegar a los 300 kW (408 CV). Si es stá cerca de agotarse la batería, entonces la potencia se recorta a 272 CV. ¿Prestaciones? Elevadas. Acelera de 0-100 km/h en 6,6 y 6,8 segundos respectivamente y su velocidad máxima se limita a a 200 y 190 km/h para no agotar la batería.
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BMW iX3 (2021-2024)
La producción del BMW iX3 comenzó en 2021 para convertirse en la versión eléctrica de su SUV grande. Y unos después de su puesta en escena, la firma alemana actualizó el modelo para no perder comba con los cambios que recibió el modelo del que parte. Eso trajo al BMW X3 eléctrico una parrilla de mayor tamaño y una sola pieza, faros más estilizados y sendos paragolpes diseñados por el departamento M Sport de la casa bávara.
A bordo, se trasladó prácticamente todo del X3. Eso se tradujo en una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, exactamente igual que la que forma el cuadro de instrumentos. La consola central integró los diales del sistema de climatización bajo las salidas de aire, al tiempo que estrenó un selector de marchas y los controles del sistema iDrive. Se conservaron, eso sí, algunas molduras decorativas con tintes azules para diferenciarlo del resto de la gama. El maletero, condicionado por su configuración eléctrica, cubica 510 litros de capacidad, 40 menos que su equivalente térmico.
En lo referente al sistema de propulsión, el iX3 acoge un solo motor eléctrico que mueve el eje posterior. Este es capaz de generar 286 CV y 400 Nm, pudiendo hacer la carrera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Por su parte, la batería de 80 kWh de capacidad puede otorgar hasta 461 kilómetros de autonomía (WLTP) y tiene una capacidad de recarga de 150 kW en un cargador de corriente continua. En este caso, necesita 34 minutos para llenar del 0 al 80 %, mientras que con una toma de 11 kW necesita siete horas y media.
El BMW iX3 estructuró su gama en dos acabados: Inspiring e Impressive. De serie u opcionalmente equipa llantas de aleación de 19 pulgadas, portón de maletero eléctrico, techo corredizo, volante calefactado, suspensión adaptativa, asientos de ajuste eléctrico, iluminación ambiental o una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles. También puede incorporar un Head-up Display, un sistema de sonido Harman Kardon, las funciones de control gestual para el sistema multimedia, asistente de aparcamiento y el arsenal completo de ayudas a la conducción.
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Citroën e-Mehari (2016-2020)
El Citroën Mehari fue un modelo mítico para la marca de los chevrones y por ello decidieron devolverlo a la vida de una forma original. El Citroën e-Mehari, fue una reinterpretación con motor eléctrico del clásico. Su llegada fue anticipada por el prototipo Citroën Cactus M y por el Blue Summer, que se vendía en Francia. Su característica principales la ausencia de techo y las puertas similares a las del original.
La carrocería, elevada, se realizó con plásticos termoconformados, un material más ligero que el acero y que resiste los pequeños golpes y arañazos. Una de las claves es el colorido por fuera (se puede elegir en los colores Yellow Submarine, Naranja Mecánica, Azul Grand Bleu o Beige Nautilus) y por dentro (están los tejidos Blue Summer Beige o Blue Summer Naranja). El interior está compuesto por dos asientos delanteros independientes y una banqueta trasera totalmente plegable.
El Citroën E-Mehari styled by Courrèges fue un prototipo hecho con la colaboración de la firma de moda. En este modelo el blanco lo inunda prácticamente todo, teniendo la carrocería, llantas e interior pintados de este color. Tenía mayor calidad gracias al cuero blanco que cubre el habitáculo, mientras que el toque de distinción lo daba el juego de maletas presentado junto al concept.
En cuanto al apartado mecánico, lo movía un propulsor eléctrico que rinde unos 68 CV. La energía le llegaba de unas baterías de 30 kWh (como el Nissan Leaf que probamos) con lo que anunciaba una autonomía de unos 200 km, y necesitaba de 8 a 13 horas para cargarse por completo, en función de si la carga se realiza en una toma de 16 o de 10 A (el de casa). La velocidad máxima se cifra en torno a los 110 km/h.
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DFSK Seres 3
El DFSK Seres 3 llegó al mercado europeo en 2021 para convertirse en uno de los SUV eléctrico más económico del Viejo Continente. Es buena prueba de que China mejoró exponencialmente en el desarrollo de coches, especialmente en esta época donde las baterías y los motores eléctricos están a la orden del día.
Las medidas del DFSK Seres 3 incluyen una carrocería con 4.385 milímetros de longitud, sobre una plataforma que ofrece hasta 2.655 mm de batalla y una distancia libre al suelo de 180 mm. El habitáculo tampoco desentona con un par de pantallas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, ambas de 10,25 pulgadas. Tampoco faltan huecos portaobjetos repartidos a lo largo del interior, aunque el maletero no es de los más grandes del segmento: 310 litros.
Donde destaca también este SUV de cero emisiones es en su batería libre de cobalto. Se trata de un método que tiene la ventaja de una mayor longevidad (casi 1 millón de kilómetros, según las estimaciones), además de un precio de desarrollo menor. Por el lado de la autonomía, DFSK declaró 405 kilómetros antes de recargar, con una batería de 53 kWh. El motor eléctrico desarrolla por su parte 163 CV y 300 Nm, pudiendo completar la carrera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h.
Para satisfacer los deseos de los europeos, el fabricante ofrece ahora equipos clásicos de confort y seguridad. Encontramos así el control de crucero adaptativo con seguimiento de trayectoria y asistencia de frenado, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, seis airbags y sensores de presión de neumáticos. También encontramos una cámara de 360 grados, otra en al frente que graba todo lo que ocurre mientras conduces, acceso y arranque sin llave o asientos de cuero con accionamiento eléctrico y calefactados, entre otros.
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DS 3 Crossback E-Tense
En 2019 se presentó el DS 3 Crossback eléctrico, la variante de este SUV pequeño con un sistema de propulsión totalmente electrificado y con el que la marca de Stellantis inició los pasos para contar con versiones electrificadas en todos sus modelos en 2025. A pesar de su aspecto de crossover, se asienta sobre la misma plataforma CMP que acogió al Peugeot e-208 o el Opel Corsa-e. Se distingue del resto de la gama gracias a los elementos cromados, las llantas de 18 pulgadas específicas o los logos «E-Tense».
La mecánica encargada de mover al DS 3 Crossback E-Tense es un motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par. Gracias a ellos tiene marcas bastante sorprendentes como una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,3 segundos (ver prueba). Cuenta con una batería de iones de litio de 50 kWh que le permite ofrecer una autonomía de 320 kilómetros según ciclo WLTP. Se puede cargar tanto en una toma convencional como en una toma rápida a través de Wallbox.
Durante la conducción hay dos modos para regenerar energía. Por defecto, en modo normal, se simula el comportamiento de un vehículo de combustión. Pero también cuenta con un modo Brake con un mayor grado de retención que aplica una deceleración de 1,3 m/s. Para que la autonomía pueda llegar a su máximo también se ofrece la posibilidad de preacondicionar la temperatura del habitáculo y de la batería.
El DS 3 Crossback E-Tense de puede escoger con diferentes niveles de equipamiento, teniendo una dotación completa desde el más snecillo. Con el So Chic cuenta con llantas de 17 pulgadas, tiradores de puerta enrasados, pantalla táctil de 7 pulgadas y bastantes ayudas a la conducción. El Performance Line, de aspecto más deportivo, suma arranque sin llave, faros DS Matrix LED Vision o pantalla táctil de 10,3 pulgadas con navegador. El Grand Chic es el tope de gama al incluir detector de objetos en ángulo muerto, cámara trasera o cargador inalámbrico.
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Hyundai Kona Eléctrico (2021-2023)
En 2021 se actualizó el Hyundai Kona eléctrico, un SUV pequeño que desde que se había lanzado en 2018 originalmente contó con esta variante. Estrenó cambios estéticos, nuevo equipamiento y tecnología para seguir con sus buenas ventas a nivel global.
El Hyundai Kona EV puede distinguirse de su predecesor por un nuevo frontal, de líneas más limpias y donde estrenó luces diurnas LED y faros más estilizados. Ahí mantiene su punto de carga y ganó entradas de aire. Varían ligeramente los paragolpes (el coche es 2,5 cm más largo que antes) y en la parte trasera tiene pilotos más anchos. El maletero tiene 332 litros de capacidad por el cable de carga (373 litros sin él).
No cambió el sistema de propulsión de este SUV eléctrico. Se puede elegir con dos baterías distintas, de 39,2 kWh (305 km de autonomía) o 64 kWh de capacidad (484 km de autonomía), asociadas a dos niveles de potencia: la versión básica tiene 136 CV (100 kW) y la más grande 204 CV (150 kW), ambas con 395 Nm de par máximo. Presentan buenos datos de aceleración y una velocidad máxima limitada a 155 o 167 km/h, respectivamente.
En el interior presentó un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Se combina con una para el sistema multimedia de 8 pulgadas, que puede ser de hasta 10,25 de modo opcional. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de modo inalámbrico. La aplicación para smartphones permite además consultar el nivel de carga de coche o programarla para una hora en concreto. La gama se estructurí en los habituales niveles de la marca, Maxx, Tecno y Style (el más completo solamente con el motor mas capaz).
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Jaguar I-Pace (2018-2022)
Fue en 2018 cuando el Jaguar I-Pace se convirtió en el primer modelo eléctrico de la marca británica. Se trata de un SUV ligeramente más pequeño que el F-Pace, pero con un diseño mucho más atrevido. Mantuvo casi todos los rasgos vistos en el prototipo, con una silueta coupé, llantas de 22 pulgadas o unas tomas de aire nada propias de un eléctrico. Cuenta también con aerodinámica activa para optimizar el paso del aire.
El interior del I-Pace siguió la tendencia de su tiempo y se presentó muy minimalista y con varias pantallas. Hay dos en la consola central gracias al sistema multimedia Touch Pro Duo y otra para la instrumentación digital. La calidad está a la altura de lo esperado en la marca y la habitabilidad será bastante buena, ofreciendo unas plazas traseras capaces y un maletero de 656 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.453 litros.
El sistema de propulsión eléctrico del I-Pace cuenta con dos motores, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Desarrollan conjuntamente 400 CV y 696 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Monta un paquete de baterías de iones de litio de 90 kWh y gracias a ello promete una autonomía eléctrica de 480 kilómetros con el nuevo ciclo de homologación WLTP.
El Jaguar I-Pace llegó con tres niveles de equipamiento en nuestro país, además de la edición de lanzamiento First Edition, basado en el más completo al que sumaba elementos exclusivos. Ya con el acabado S cuenta con una completa dotación que incluye llantas de 18 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, sistema de sonido Meridian y varias ayudas a la conducción. Los SE y HSE se completan con más tecnología y sistemas. Contó con varias ediciones especiales, como la Black que ofrecía detalles en tonos oscuros.
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Kia e-Niro (2019-2022)
El Kia e-Niro era la versión eléctrica del Niro 2019. Muy similar al Kona eléctrico en el apartado técnico, llegó al mercado a principios de 2019 con dos versiones, una sencilla con un motor eléctrico de 136 Cv y batería con 39,2 kWh de capacidad, que le da una autonomía de unos 289 km y una más potente, con un propulsor de 204 CV (395 Nm de par) y batería de 64 kWh, con la que se podrían recorrer hasta 455 km sin repostar.
Anunciaba prestaciones notables (con la versión de 204 CV es posible alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 7,8 segundos. El conductor puede elegir cuánta retención (y frenada regenerativa) con las levas tras el volante. También se cuenta con cuatro modos de conducción que varían la respuesta del coche, más o menos sensible al acelerador.
Respecto al Niro 2017 (disponible como híbrido o hibrido enchufable) tenía diferencias de aspecto. Lo más notable es que prescindió de la parrilla delantera (carenada en esta versión ya que el motor no precisa tanta refrigeración) pero también cambiaron paragolpes, molduras, ópticas LED o las llantas. El coeficiente aerodinámico era menor, de 0,29 frente a 0,30 Cd.
En el inteior también hubo ligeras variaciones. Desde los apliques a un selector de marcha por botones en lugar de la clásica palanca. No hay cambios en la pantalla multimedia, pero sí en la información que muestra, adaptada a las singularidades mecánicas. El maletero anunciaba nada menos que 451 litros de capacidad, la mejor de toda la familia Niro. La dotación tecnológica y de seguridad era bastante completa.
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Kia e-Soul (2020-2024)
En 2020 se estrenó una nueva generación del Kia Soul que destacó porque su comercialización se limitó al Kia e-Soul (o Soul eléctrico) en nuestro país, no se ofrecieron versiones con otro sistema de propulsión. De esta forma rompió completamente con el anterior Soul de 2017, del que también dista bastante a nivel estético. La silueta es similar y mantuvo las líneas rectas, pero adoptó un diseño más horizontal, cambiando principalmente las ópticas tanto delante como detrás.
En el interior también hubo una evolución notable, sobre todo a nivel tecnológico. Destaca la nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas, situada en la parte central, desde la que se controla todo el sistema de infoentretenimiento. También hay una pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación (el Panel Supervision). Pierde algo de espacio en las plazas traseras debido a la colocación de las baterías, aunque sigue siendo un coche amplio para sus dimensiones. El maletero es correcto, con 315 litros de capacidad (que pueden aumentar a 1.339 con los respaldos de los asientos traseros abatidos).
El Kia Soul eléctrico se incoporó a la gama de la marca en nuestro país con dos opciones mecánicas. La de acceso tiene un motor eléctrico de 136 CV que va ligado a una batería de 39,2 kWh, gracias a la cuál consigue una autonomía de 276 kilómetros. En el tope de gama el motor eléctrico llega hasta los 204 CV y la batería es de 64 kWh (ver prueba) por lo que puede recorrer hasta 452 kilómetros con una sola carga.
El equipamiento del Kia e-Soul se estructuró en tres acabados. El punto de partida es el Concept (solo con la mecánica menos potente), bastante completo gracias a llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 7 pulgadas, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones o mantenimiento de carril. En el acabado Drive ya se suman la pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, tapicería mixta, Head-Up Display, asientos calefactables o sistema de sonido Harman/Kardon. El tope de gama es el Emotion, que suma tapicería de piel, asientos ventilados, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero.
SUSTITUTO: KIA EV3 2025
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Mercedes EQA (2021-2024)
El Mercedes EQA se sumó a la gama del fabricante en 2021 para ofrecer todo lo que uno podría desear de un pequeño SUV de lujo eléctrico. Eso sí, se trata de un modelo con un precio más económico y que resulta más práctico en la ciudad que el EQC. En su debe, que hay numerosos rivales que brindan más espacio, más autonomía y precios de entrada que resultan más atractivos que los del modelo de la estrella.
Aunque el EQA se basa en el GLA 2020, tiene varios detalles que lo distinguen tanto por dentro como por fuera. Desde el exterior se puede apreciar un frontal con una parrilla carenada y unos faros unidos por una banda luminosa. Esta técnica de iluminación también se utiliza en la zaga, cambiando la ubicación de la matrícula al parachoques. Por dentro los cambios son más sutiles, con molduras decorativas en un tono azul o dorado y las pantallas del cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento adaptada al tren motriz eléctrico. El maletero es de 340 litros de capacidad, bastante justo para su tamaño.
El Mercedes EQA estructuró la oferta mecáncias en tres versiones: EQA 250 con 190 CV que probamos, con tracción delantera y 424 kilómetros de autonomía homologados. Por encima se ubica el EQA 300 4Matic de 228 CV y el EQA 350 4Matic con 292 CV, ambos con un motor en cada eje que les aporta tracción a las cuatro ruedas, con 426 y 432 km de autonomía respectivamente. Todas las versiones equipan la misma batería de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil (78,8 kWh brutos).
De serie, la gama EQA presentó un equipamiento realmente completo. No falta una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, los faros LED y asientos delanteros calefactados. Opcionalmente también se puede optar por la proyección de información en el parabrisas, un control de crucero activo capaz de detener el vehículo por completo o incluso una alarma con protección de remolque, localización vía satélite y reconocimiento de colisiones cuando estás aparcado.
SUSTITUTO: Mercedes EQA 2024
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Mercedes EQB
El Mercedes EQB lanzado en 2022 es la variante eléctrica del GLB, como parte de la gama EQ de vehículos electrificados de la marca. Este SUV eléctrico orientado a la vida urbana se posiciona también como una alternativa más práctica al EQA, puesto que cuenta con capacidad para alojar hasta siete pasajeros en apenas una longitud de 4.684 milímetros, con una distancia entre ejes de 2.829 mm.
Estas medidas le confieren al Mercedes EQB un amplio interior, aunque la tercera fila de asientos está pensada para pasajeros de no más de 1,64 metros de altura. Otras soluciones prácticas las encontramos en una segunda fila ajustables en inclinación en varios niveles. Opcionalmente, esa banqueta puede desplazarse 140 mm longitudinalmente. Eso hace que el maletero pase de 495 litros a 685, si bien con siete plazas la capacidad se queda en 465 litros –usando cinco de ellas, con las siete es testimonial–. Abatiendo los respaldos el espacio para carga puede incrementarse hasta 1.710 litros (1.620 en los modelos de siete plazas).
El EQB comparte con el EQA los sistemas de propulsión, si bien el protagonismo de la gama recae en versiones con tracción total. La primera es el EQB 300 4Matic con 228 CV de potencia y 390 Nm de par motor, junto con una batería de 66,5 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de 420 kilómetros. El más enérgico es el EQB 350 4Matic con 292 CV y 520 Nm, consiguiendo la misma autonomía. La potencia máxima de recarga es de 11 kW en corriente alterna (C.A.) y de 100 kW en corriente continua (C.C), tardando media hora en hacer el 10-80 %.
A nivel de equipamiento, el Mercedes EQB hace gala de serie del sistema multimedia MBUX con una pareja de pantallas unidad visualmente en el salpicadero. Estas pueden emplear el sistema de navegación para planificar la ruta más teniendo en cuenta el estilo de conducción, el estado del tráfico o las paradas para recargar la batería. Las funciones Mercedes me Charge facilitan el acceso a una extensa red de puntos de carga de distintos proveedores a lo largo de toda Europa y, por supuesto, no faltan una amplia variedad de ayudas de conducción.
SUSTITUTO: Mercedes EQB 2024
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MG ZS EV
El MG ZS EV era un SUV eléctrico de tamaño compacto fabricado en China y destinado a ser una referencia en el segmento en Europa. Gran parte del desarrollo del ZS EV tuvo lugar en Reino Unido, país de origen de la compañía hasta que fue adquirida por el fabricante asiático SAIC Motors en 2007.
Con una longitud de 4.314 milímetros, un ancho de 1.809 mm, una altura de 1.644 mm y una batalla de 2.585 mm, es de los más pequeños de la categoría. Eso sí, el espacio a bordo es algo generoso, ofreciendo cobijo a cuatro ocupantes con comodidad y una capacidad en el maletero de 448 litros (1.166 con la segunda fila de asientos abatida). No podemos olvidar de la capacidad de carga en el techo, que gracias a los rieles puede soportar hasta 75 kilos.
El MG ZS EV cuenta con un motor eléctrico de 143 CV y 353 Nm que mueve el eje delantero. Con una masa de 1.491 kilos, empuja al vehículo de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y hasta una velocidad máxima de 140 km/h (limitada electrónicamente). La batería tiene 44,5 kWh, otorgando 263 kilómetros de autonomía (WLTP) y un tiempo de recarga de 7,1 horas a una potencia de carga de 7,4 kW (CA). Con un puerto de 50 kW (CC), puede recargar el 80 % de su totalidad en 40 minutos. Hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
Buscando una relación calidad-precio casi sin rival, el MG ZS EV se ofrece en dos acabados: Comfort y Luxury. La variante de acceso ya viene equipada con un sistema multimedia con pantalla de ocho pulgadas, navegador y conectividad con Apple Car Play y Android Auto, mientras que para disponer de cámara posterior de ayuda al aparcamiento, asientos delanteros calefactados, tapicería de pseudopiel, techo panorámico o llantas de 17 pulgadas hay que subir al acabado Luxury. Las opciones se limitan a la pintura y tapicería.
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Opel Mokka-e (2021-2024)
El Opel Mokka eléctrico fue el el segundo vehículo sin motor de ccombustión de la marca, tras el Opel Corsa-e. Bajo la piel del SUV del segmento B lanzado en 2021, que estrenó nuevo lenguaje de diseño que pretende reinventar a la marca, oculta la tecnología que el grupo PSA usa en sus eléctricos más pequeños.
Con 4,15 metros de longitud, el Opel Mokka-e está creado sobre la plataforma e-CMP de PSA, que alberga motor y baterías sin que se reduzca el espacio del habitáculo o de carga (tiene un maletero de 350 litros de capacidad).
En el apartado mecánico, el Opel Mokka-e comparte sistema de propulsión con el Peugeot e-2008 (ver prueba) o el Opel Corsa-e. Se trata de un motor de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par con el que se mueve hasta 150 km/h. Su batería de 50 kWh homologa una autonomía según el ciclo WLTP de 324 kilómetros. Puede incluir un cargador a bordo que admite corriente alterna trifásica de 11 kW. Y en un cargador rápidos de corriente continua, puede recargarse hasta a 100 kW (en apenas 30 minutos carga hasta el 80%). El puerto de carga se encuentra en lateral izquierdo, sobre la rueda trasera.
La gama española se articuló en cuatro niveles de acabado, denominados Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. Desde su versión de entrada cuenta con un elevado nivel de equipamiento, tanto de seguridad como de infoentretenimiento (pantalla de 7 pulgadas en los más sencillos y de 10 en los más completos).
SUSTITUTO: Opel Mokka 2025
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Peugeot e-2008 (2020-2023)
El Peugeot 2008 eléctrico fue el encargado en 2020 de abrir la historia la marca gala a los todocamino sin motor de combustión. Se trata del Peugeot e-2008, una versión de la segunda generación del 2008 que presume de un motor de 100 kW (136 CV) y un par de 260 Nm. Se nutre de la energía procedente de las baterías de 50 kWh, que prometen poder moverse hasta 310 km sin necesidad de cargarse de nuevo para continuar la marcha (ver prueba).
Para recargarla necesita estar conectado a la red eléctrica 16 horas en una toma convencional. Esto no es demasiado operativo, por lo que conviene instalar un WallBox (trifase de 11 kW o monofase de 7,4 kW) para reducir el tiempo a 5 horas y 15 minutoso o 8 horas, respectivamente. Es posible también hacer uso también de cargadores públicos de hasta 100 kW, donde consigues cargar el 80% de la batería en 30 minutos. Además, tuvo mejoras en la gestión eléctrica en 2022. Para los más escépticos, el fabricante ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km para la batería que debe contar entonces con al menos el 70 % de su capacidad de carga.
El Peugeot e-2008 se diferenció en su estética de otras versiones de la gama. Tiene un logotipo del león en dos tonos, que varía de color en función de desde dónde se mire y su parrilla se ha pintado en el color de la carrocería, además de las insignias e en diferentes lugares. Dentro puedes encontrar información específica de los flujos de energía en la pantalla central o en la instrumentación. Hay diferentes modos de recuperación de energía: unp estándar y otro que desacelera nada más levantar el pie del acelerador. Destacable que el el maletero no se reduzca en esta versión y mantiene los 434 litros de capacidad.
Puede elegirse con cuatro niveles de terminación, desde el sencillo Active al GT, pasando por el Allure y el GT Line. La marca ofrece también asesoramiento para instalar un punto de carga (Easy Charge), un planificador de rutas (Easy-Move), así como la aplicación MyPeugeot, que permite poner en marcha o parar la carga en cualquier momento o consultar el nivel de carga a distancia.
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Volvo C40 Recharge (2022-2024)
El Volvo C40 Recharge lanzado en 2022 comparte la mayoría de sus entrañas con el XC40. Sin embargo, estamos ante su primer SUV de aspecto coupé de la marca y ante el primero que no ofrece ninguna alternativa de combustión interna. Su precio es elevado, pero las prestaciones que anuncia en su ficha técnica también lo son.
El mayor cambio apreciable con respecto al XC40 es el techo curvo, pero los faldones laterales y los parachoques también son nuevos. Por lo demás, se mantienen las señales de estilo de la casa de Gotemburgo, con una firma lumínica inspirada en el martillo de Thor delante y la ya clásica C en la zaga. El interior del C40 Recharge destaca porque de serie ofrece un cuero sintético apto para veganos, además del nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, con Google Maps y Assistant integrados y actualizaciones online aseguradas por años. La capacidad del maletero es de 413 litros, correcto para su tamaño.
Con un motor en caja eje, dispone de tracción en las cuatro ruedas y un total de 408 CV y 660 Nm que se reparten de forma equitativa en cada extremo, siendo capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (limitada). La energía para el C40 Recharge proviene de un paquete de baterías de 78 kWh. A su capacidad máxima, proporciona más de 400 kilómetros de autonomía. La batería se puede recargar al 80 % de su capacidad en solo 40 minutos con el uso de una estación de carga rápida de corriente continua.
Volvo también planea aprovechar las actualizaciones de software inalámbricas para que el C40 aumente su autonomía ayudándolo a hacer un uso más eficiente de la carga. Y como es norma en la compañía, ofrece todo tipo de ayudas a la conducción, tanto para los que van a bordo como para los que están fuera. Asimismo, Volvo ofrece la opción de pagarlo a través de una suscripción mensual, donde se incluye también el precio del seguro, una estación de carga para el hogar (Wallbox) y un plan de mantenimiento de servicio extendido.
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Volvo XC40 Recharge (2022-2024)
El Volvo XC40 Recharge es la versión eléctrica del SUV urbano de origen sueco.La compañía de Gotemburgo realizó en 2022 una puesta a punto para impulsar sus ventas en un segmento cada vez más férreo. El trabajo realizado sobre esta nueva evolución se centró en leves cambios exteriores, mejoras en el interior con mayor dotación tecnológica y un tren motriz optimizado.
No hubo cambios radicales respecto del modelo precedente, pero el frente ha sido rediseñado con unos faros más angulosos que conservaron la firma lumínica del martillo de Thor, un parachoques más musculoso y una parrilla con más superficie carenada. La vista de perfil y la zaga se mantuvieron prácticamente idénticas. El resto de diferencias estéticas con respecto a las variantes de gasolina se limitan al puerto de carga y a la inscripción Recharge en la puerta del maletero. Dentro, permanece la disposición previa, pero con materiales y acabados mejorados. Su maletero posterior es de 413 litros (37 menos que las variantes de combustión, pero lo compensa con uno delantero de 31 litros bajo el capó).
Mecánicamente, el Volvo XC40 eléctrico se puede escoger en dos versiones. La de acceso está propulsada por un único motor de 231 CV y 330 Nm que mueve el eje delantero, logrando una autonomía homologada de 424 kilómetros. Por encima se posiciona la vertiente bimotor (Twin Recharge), con 408 CV y 660 Nm. Gracias a la tracción integral, puede hacer el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (2,5 s menos) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (20 km/h más). Eso sí, la autonomía desciende levemente hasta los 418 km.
La gama Volvo XC40 Recharge eléctrico se compone de tres niveles de acabado: Core, Plus y Ultimate. Desde el modelo de entrada, las llantas son de 18 pulgadas, la iluminación LED en los dos extremos, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia una pantalla táctil vertical de 9 pulgadas. Asimismo, dispone de numerosos sistemas de ayuda a la conducción como el aviso de colisión frontal con frenado automático (City Safety), la asistencia mantenimiento y centrado de carril o el control de crucero inteligente.
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