Ya nadie duda de que el futuro de la automoción pasa por la electrificación. Habrá que resolver antes algunos asuntos, como establecer puntos de recarga suficientes y que funcionen como es debido, pero la evolución del automóvil tiene un camino marcado. Y arranca con unos cuántos SUV eléctricos.
Los vehículos eléctricos son más eficientes tanto energéticamente (un motor de combustión desperdicia mucha energía) como desde el punto de vista de las emisiones. Incluso dependiendo de la fuente de energía, pero en el caso de España, con bastante porcentaje de renovables, sin duda alguna.Uno podría llegar a pensar que una carrocería tipo SUV es la antítesis de la eficiencia. Obviamente, cualquier carrocería alta es mucho menos eficiente. Pero son en estos momentos las carrocerías de moda, de ahí que las marcas, sobre todo las premium, lancen sus primeros coches 100% eléctricos con estas siluetas.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos?
Las baterías suponen también un incremento de peso, que se suma a los mayores registros que los SUV marcan en la báscula respecto a un modelo convencional. Y, además, no creas que en esta primera fase las marcas han apostado por unas baterías de una capacidad (y por ende, peso), comedida, sino que desean garantizar buenos niveles de autonomía (de unos cuántos centenares de kilómetros, si bien eso siempre depende del uso), para no tener que depender demasiado de una red de carga pública inexistente en muchos lugares.
¿Es un sinsentido un SUV eléctrico lastrado por una gran cantidad de baterías? Pues posiblemente sí, pero tampoco son muy racionales los coches deportivos de cientos de CV de potencia y sobre ellos se ha cimentado buena parte de la cultura del automóvil y la industria. Sin duda la influencia de Tesla, que presume de grandes autonomías en sus vehículos, ha acabado por crear tendencia en este sentido. Cierto es que los americanos nunca han destacado por hacer coches extremadamente eficientes… pero esa es otra historia.
Comparativa de SUV eléctricos de 2025
En el cuadro a continuación te ofrecemos algunos de los datos clave de los SUV eléctricos que están en el mercado. Hay pocas opciones de precios razonables (siguen siendo más caros que coches equivalentes con motor de combustión), si bien comienzan a existir y llegarán más.
Las marcas premium han comenzado también a lanzar sus modelos, por ahora de un tamaño considerable para no renunciar a un buen espacio interior y maletero… pero además de SUV premium y SUV grandes ya ofertan también modelos más pequeños:
| MODELO | Longitud | MALETERO | Batería máx |
| Abarth 600e | 4.189 mm | 360 l | 54 kWh |
| Aiways U5 | 4.680 mm | 432 l | 63 kWh |
| Aiways U6 | 4.806 mm | 472 l | 63 kWh |
| Alfa Romeo Junior Elletrica | 4.173 mm | 400 l | 54 kWh |
| Audi Q4 e-tron | 4.588 mm | 520 l | 77 kWh |
| Audi Q4 e-tron Sportback | 4.751 mm | 535 l | 77 kWh |
| Audi Q6 e-tron | 4.771 mm | 526 l | 94,9 kWh |
| Audi Q6 e-tron Sportback | 4.771 mm | 511 l | 94,9 kWh |
| Audi Q8 e-tron | 4.901 mm | 590 l | 106 kWh |
| Audi Q8 e-tron Sportback | 4.915 mm | 590 l | 106 kWh |
| BMW ix | 4.953 mm | 500 l | 111,5 kWh |
| BMW iX1 | 4.500 mm | 490 l | 64,7 kWh |
| BMW iX2 | 4.554 mm | 525 l | 64,8 kWh |
| BYD Seal U | 4.775 mm | 552 l | 87 kWh |
| BYD Seallion 7 | 4.830 mm | 578 l | 91,3 kWh |
| BYD Tang | 4.970 mm | 440 l | 108,8 kWh |
| Citroën C3 Aircross | 4.395 mm | 460 l | 44 kWh |
| Cupra Tavascan | 4.644 mm | 540 l | 77 kWh |
| DS 3 E-tense | 4.118 mm | 350 l | 50 kWh |
| Fia 600e | 4.171 mm | 360 l | 54 kWh |
| Ford Capri | 4.634 mm | 572 l | 79 kWh |
| Ford Explorer | 4.468 mm | 470 l | 79 kWh |
| Ford Mustang Match-E | 4.712 mm | 402 l | 75,7 kWh |
| Ford Puma Gen-E | 4.214 mm | 523 l | 43 kWh |
| Honda e:NY1 | 4.420 mm | 361 l | 68,8 kWh |
| Hyundai Ioniq 5 | 4.635 mm | 588 l | 77,4 kWh |
| Hyundai Kona | 4.355 mm | 466 l | 64 kWh |
| Jaguar i-Pace | 4.682 mm | 656 l | 90 kWh |
| Jeep Avenger | 4.084 mm | 380 l | 54 kWh |
| Kia e-Niro | 4.420 mm | 475 l | 64,8 kWh |
| Kia EV6 | 4.680 mm | 490 l | 77,4 kWh |
| Kia EV9 | 5.001 mm | 880 l | 99,8 kWh |
| Leapmotor C10 | 4.790 mm | 435 l | 70 kWh |
| Lexus RZ 450e | 4.805 mm | 522 l | 71,4 kWh |
| Lexus UX 300e | 4.495 mm | 367 l | 72,8 kWh |
| Maserati Grecale Folgore | 4.846 mm | 535 l | 105 kWh |
| Mazda MX-30 | 4.395 mm | 340 l | 35,5 kWh |
| Mercedes EQA | 4.463 mm | 340 l | 70,5 kWh |
| Mercedes EQB | 4.684 mm | 495 l | 70,5 kWh |
| Mercedes EQC | 4.761 mm | 500 l | 80 kWh |
| Mercedes EQE SUV | 4.863 mm | 520 l | 90,6 kWh |
| Mercedes EQS SUV | 5.125 mm | 645 l | 107,8 kWh |
| Mercedes Clase G | 4.624 mm | 454 l | 116 kWh |
| MG Marvel R | 4.674 mm | 507 l | 69,9 kWh |
| MG ZS EV | 4.323 mm | 448 l | 72 kWh |
| MINI Aceman | 4.075 mm | 300 l | 54 kWh |
| MINI Countryman SE | 4.445 mm | 450 l | 64 kWh |
| Nissan Ariya | 4.595 mm | 468 l | 87 kWh |
| Omoda 5 EV | 4.424 mm | 380 l | 61,05 kWh |
| Opel Frontera Electric | 4.445 mm | 460 l | 54 kWh |
| Opel Grandland Electric | 4.650 mm | 550 l | 98 kWh |
| Opel Mokka Electric | 4.151 mm | 350 l | kWh |
| Peugeot e-2008 | 4.300 mm | 405 l | 50 kWh |
| Peugeot e-3008 | 4.542 mm | 530 l | 98 kWh |
| Peugeot e-5008 | 4.791 mm | 748 l | 98 kWh |
| Porsche Macan | 4.784 mm | 624 l | 100 kWh |
| Renault Scenic | 4.470 mm | 545 l | 87 kWh |
| Skoda Elroq | 4.488 mm | 470 l | 82 kWh |
| Skoda Enyaq | 4.649 mm | 585 l | 77 kWh |
| Skoda Enyaq Coupe | 4.653 mm | 570 l | 77 kWh |
| smart #1 | 4.270 mm | 323 l | 66 kWh |
| smart #3 | 4.400 mm | 370 l | 66 kWh |
| SsangYong Korando e-Motion | 4.465 mm | 551 l | 61,5 kWh |
| Subaru Solterra | 4.690 mm | 452 l | 71,4 kWh |
| Tesla Model X | 5.052 mm | 958 l | 100 kWh |
| Tesla Model Y | 4.751 mm | 971 l | 75 kWh |
| Toyota bZ4X | 4.690 mm | 452 l | 71,4 kWh |
| Volkswagen ID.4 | 4.584 mm | 543 l | 77 kWh |
| Volkswagen ID.5 | 4.582 mm | 549 l | 77 kWh |
| Volvo EC40 | 4.431 mm | 413 l | 82 kWh |
| Volvo EX30 | 4.233 mm | 318 l | 69 kWh |
| Volvo EX40 | 4.440 mm | 578 l | 82 kWh |
| Volvo EX90 | 5.037 mm | 655 l | 107 kWh |
Los mejores SUV eléctricos en 2025
Como una compra no se acaba decidiendo de manera exclusiva por unos pocos datos técnicos te ofrecemos a continuación un pequeño resumen de cada uno de los SUV eléctricos que puedes encontrar en el mercado.
Abarth 600e
El Abarth 600e se presentó en 2024 para convertirse en el segundo modelo 100% eléctrico de la historia de la firma italiana. Toma como base el Fiat 600e pero tiene una imagen mucho más agresiva: el escorpión domina el capó, paragolpes específicos con un splitter, aletas ensanchadas o llantas de 20 pulgadas. Hay colores específicos tanto para la versión Turismo como para la edición especial de lanzamiento Scorpionissima, limitada a 1.949 unidades –año de fundación de la marca–.
En el interior se respira una atmósfera deportiva, con elementos como el volante deportivo de dos radios con inserciones de cuero y Alcantara, salpicadero con gráficos personalizados, asientos Sabelt o el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y el sistema multimedia de 10,25 pulgadas con servicios conectados y ChatGPT. Con 4,18 metros de longitud, anuncia un maletero de 360 litros de capacidad, ampliables a 1.231 con los respaldos de los asientos traseros abatidos.
Realizado sobre la plataforma eCMP de Stellantis, llega con dos variantes mecánicas, el Turismo de 240 CV y la Scorpionissima con 280 CV. Ambos con tracción delantera pero el más potente con un diferencial mecánico de tipo Torsen, con una configuración de bloqueo del 36% en aceleración y 34% en retención. Se asocian ambos a una batería de 51 kWh netos de capacidad que anuncia hasta 334 km de autonomía. Admite potencia de carga máxima de 11 kW en corriente alterna y rápida de 100 kW en corriente continua.
El chasis se ha optimizado para tener un mejor paso por curva, con suspensión rebajada, vías más anchas o barra estabilizadora trasera, así como una dirección con calibración específica. Cuenta con tres modos de conducción. En el Turismo la potencia y el par están limitados (110 kW en Turismo y 140 kW en Scorpionissima, con 300 Nm de par en ambos casos y velocidad máxima de 150 km/h). El Scorpion Street limita algo menos potencia y sube la velocidad punta a 180 km/h. El Scorpion Track libera todo el potencial del motor eléctrico y tanto dirección como el pedal del acelerador se calibran de modo más agresiva, con ajustes del ESP más permisivos. La velocidad máxima pasa a ser de 200 km/h.
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Aiways U5
El Aiways U5 es un SUV eléctrico de origen chino. Lanzado en 2019 en su tierra natal, el U5 aterrizó en el territorio español en primavera de 2022 gracias al distribuidor Astara. Sus bazas son un amplio equipamiento y espacio a bordo, una dotación de seguridad acorde a los estándares europeos, suficiente autonomía y, por supuesto, un precio muy competitivo.
Con 4.680 milímetros de largo, el Aiways U5 se posiciona en el segmento de los SUV compactos, siendo uno de los más grandes de su categoría. Eso significa que hasta cinco personas podrán viajar cómodamente, aunque el maletero se queda en 432 litros. A bordo encontramos un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Una tercera pantalla bajo esta se ocupa de operar el climatizador. Una cosa que sorprende es la ausencia de una guantera.
Este SUV eléctrico se asienta una batería de iones de litio de 63 kWh, con el único objetivo de alimentar un único motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm que envía toda su energía a las ruedas delanteras. Completa la carrera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene una autonomía WLTP de hasta 410 kilómetros. Además, hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En una carga a 90 kW, pasar del 20 al 80 % de capacidad de carga toma 35 minutos, mientras que una carga completa a 6,6 kW necesita 10 horas.
El equipamiento del Aiways U5 arranca con línea Xcite, que tiene un precio muy competitivo. Se incrementa bastante, eso sí, cuando uno elige el acabado Prime, muy completo. En función del equipamiento elegido, el U5 puede acoger elementos como asientos calefactados con regulación eléctrica, el portón de apertura automática con función de manos libres, la superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles o el sistema de acceso y arranque sin llave. Tampoco falta un completo conjunto de sistemas de ayuda a la conducción.
Aiways U6
El Aiways U6 es el segundo modelo de la marca en llegar al mercado, a principios de 2023. Anticipado por el prototipo Aiways U6ion, se trata de una alternativa más atrevida que el práctico U5 con el que comparte plataforma de aluminio y que los hace más ligeros que otros SUV eléctricos equivalentes.
Con 4,8 metros de longitud, es más largo que el U5 y tiene una carrocería de líneas más agresivas, además de una línea de techo con caida hacia la zaga. Ojo, que esto no reduce en demasía el espacio interior, que es muy bueno en la segunda fila de asientos, sobre todo para las piernas. El espacio de carga es correcto, con 472 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.260 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros. Llama también la atención sus buenos acabados y recursos llamativos, como el selector del cambio que conocimos en nuestro primer contacto.
El motor que mueve al Aiways U6 es un motor de 160 kW (218 CV) y 315 Nm de par máximo, algo más que el U5 que probamos. Como él, envía la potencia al eje delantero, si bien la plataforma permite otras configuraciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, una cifra muy buena. Cuenta con una batería de iones de litio de 63 kWh de capacidad con los que homologa hasta 400 km entre cargas. cuando se agota, puede cargarse en corriente continua hasta a 90 kW de potencia, cifra que alcanza los 11 kW en un opunto de carga de corriente alterna.
En España las ventas arrancaron con un único acabado, llamado Prime y que es muy completo. Incluye elementos como llantas de aleación de 20 pulgadas, ópticas LED, techo panorámico con aislamiento térmico, cámara de visión periférica en la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas y numerosos elementos de seguridad.
Alfa Romeo Junior Elettrica
El Alfa Romeo Junior Elettrica es el primer modelo 100 % eléctrico de la marca italiana, desarrollado sobre la plataforma CMP de Stellantis compartida por otros modelos del grupo de tamaño pequeño. Lanzado en 2024, fue diseñado por el español Alejandro Mesonero se diferencia de la versión híbrida por tener una parrilla con el escudo del biscione de la marca con la serpiente troquelada.
Se trata de un SUV pequeño, de 4,15 metros de longitud, orientado a circular por asfalto, con un máximo de 16 cm de altura libre al suelo, si bien conserva elementos como las protecciones plásticas en bajos y pasos de rueda o una posición de conducción más elevado. El salpicadero tiene dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación con unas viseras circulares propias de la marca. La principal está en una posición algo baja, con las salidas de la climatización en la parte superior y mandos físicos para controlarlo en la inferior. Anuncia un maletero de 410 litros de capacidad. versiones.
Son dos las versiones 100 % eléctricas del Junior La de acceso (ver prueba) cuenta con un motor de 156 CV de potencia y se asocia con una batería de 54 kWh brutos con la que anuncia 410 km de autonomía. Por encima se sitúa la versión Veloce, con un motor de 240 CV y elementos como pasos de rueda más anchos, una dirección más directa, cambios en la suspensión, frenos de mayor tamaño y un diferencial autoblocante delantero de tipo Torsen. Ambas son de tracción delantera.
Para tratarse de un coche del segmento B (donde la marca no estaba desde el MiTo), cuenta con un equipamiento bastante completo. Puede contar con faros adaptativos, asistente de voz que responde al comando “Hey Alfa” con tecnología de Chat GPT y el planificador de viaje EV Routing que propone las paradas para recargar (admite cargas rápidas de hasta 100 kW de potencia, con la que puede pasar del 10 al 80% en 30 minutos). La gama inicial se estructuró en tres niveles de acabado, el más sencillo Core, la serie limitada Speciale con detalles estéticos diferenciadores y el más deportivo Veloce.
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Audi Q4 e-tron
El Audi Q4 e-tron llegó al mercado en 2021 para ser uno de los SUV eléctricos basados en la plataforma MEB (que comparte con Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV) más atractivos del grupo. Sus musculosos pasos de rueda, cortos voladizos, marcadas líneas y una firma lumínica muy definida logran que este modelo se perciba quizá un poco más emocionante que sus primos hermanos de plataforma.
Empezó la comercialización con tres vertientes: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron (ver prueba) y Q4 50 e-tron quattro. A nivel estético, el trío es prácticamente idéntico, puesto que las diferencias se encuentran bajo la piel. El primero de ellos cuenta con una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 170 CV, mientras que el segundo adopta una batería de 77 kWh y un motor de 204 CV, en ambos casos empujando las ruedas traseras. Por último, el escalón más alto en la gama se posiciona con la batería de 77 kWh, pero cuenta con dos motores eléctricos que le otorgan tracción integral y 299 CV.
Ubicado por cotas entre el Q3 y el Q5, en el mejor de los casos podrá hacer 519 kilómetros antes de necesitar una recarga completa (Q4 40 e-tron), mientras que en el pero rozará los 340 km (Q4 35 e-tron). En su versión más potente (Q4 e-tron 50 quattro) es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y continuar hasta los 180 km/h, limitados electrónicamente.
En el interior, el Q4 e-tron cuenta con un cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 11,6 pulgadas, la más grande instalada en un modelo de firma germana hasta la fecha (de serie es de 10,1). También estrenó una pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta toda la información relevante a la conducción en el parabrisas del coche. Por su parte, el espacio a bordo es apto para cinco personas y el maletero cubica 520 litros (que aumenta a 1.490 con los asientos abatidos).
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Audi Q4 e-tron Sportback
El nuevo Audi Q4 e-tron Sportback completó en 2021 la estrategia de la firma en sus SUV eléctricos de acceso. Al igual que ocurre con otros modelos de la gama del fabricante germano, como el Q3 o el Q5, ese apellido se traduce en una línea de aspecto coupé que preserva la carrocería de cinco puertas del modelo original.
Usando la plataforma MEB del Grupo para coches eléctricos puros (Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV), el Q4 e-tron Sportback, con casi 4,6 metros de largo, se presentó al mundo con unos voladizos cortos y un frontal muy angular. Aquí precisamente es idéntico a su homólogo, no así en la vista de perfil y en la zaga, donde se percibe más musculoso y deportivo gracias a unas prominentes aletas, el techo que cae suavemente hacia la puerta del maletero –de 535 litros de capacidad, 15 más que el e-tron a secas– o la una altura 18 milímetros más cercana al suelo desde el techo.
A nivel mecánico, el Audi Q4 e-tron Sportback acoge bien un motor eléctrico o dos, dependiendo de la configuración elegida, así como dos tipos de baterías. La gama comienza con el Q4 35 e-tron Sportback de 170 CV, equipado con una batería de 52 kW. Justo por encima se coloca el Q4 40 e-tron Sportback de 204 CV, que acoge una batería de 77 kW. En el escalafón más alto preside el Q4 50 e-tron Sportback quattro de 299 CV, con dos motores que le otorgan tracción integral y la misma batería de 77 kWh.
A bordo, el Q4 e-tron Sportback apenas presenta diferencias respecto del modelo que probamos. Eso nos deja con un espacio amplio para cuatro ocupantes, que pueden ser cinco apretándose un poco. Hay una excelente calidad de realización y presenta la mayor pantalla que, hasta su llegada, la marca de los cuatro aros habia instalado nunca en uno de sus vehiculos, de 11,6 pulgadas (10,1 de serie). No faltan un sinfín de ayudas a la conducción y buena tecnología de conectividad, que justifican en parte la diferencia de precio con otros modelos con los que comparte plataforma.
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Audi Q6 e-tron
El Audi Q6 e-tron se sumó a la gama de SUV eléctricos del fabricante en 2024, siguiendo la nomenclatura de números pares para coches sin motor de combustión e impares para los que cuentan con él. Comparte plataforma PPE con el Porsche Macan y mide 4,77 metros de longitud, con un frontal muy cerrado, iluminación diurna con varios diseños.
Según la marca, el Audi Q6 e-tron se diseñó desde dentro hacia fuera. Tiene buenos materiales y ajustes y un salpicadero que puede albergar hasta tres pantallas. Están las dos habituales, el cuadro de instrumentos (11,9 pulgadas) y la principal del sistema de infoentretenimiento (de 14,5 pulgadas). A ellas se puede sumar una para el acompañante de 10,9 pulgadas, que puede ser visible para el conductor o no y el sistema Head-Up Display que proyecta información en el parabrisas, con realidad aumentada. Hay disponibles tres tipos de asientos con tapizados que van de la tela tradicional al cuero Nappa. También hay buen espacio en sus dos filas de asientos y un maletero de 526 litros que se amplían hasta 1.529 litros abatinedo los respaldos por completo. Bajo el capó hay un espacio de 64 litros adicional.
En el momento del lanzamiento, el Q6 e-tron ofrecía una versión Q6 e-tron performance de 306 CV y el SQ6 e-tron de 517 CV que completa el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Luego se sumaron la variante de acceso de 252 CV, de tracción trasera y el e-tron quattro de 388 CV. El menos potente se asocia a una batería de 76 kWh de capacidad útil, mientras que en el resto es de 94,9 kWh. Admite 270 kW de potencia de carga rápida en corriente continua y en un punto de carga así pasa de un 10% al 80% en 21 minutos.
Ofrece varios modos de utilización, Efficiency, Confort, Dynamic, Individual y Off-Road bien diferenciados, que adaptan el comportamiento del coche modificando entrega de potencia, tacto de dirección y suspensión. De serie el acabado Advanced cuenta ya con llantas de 19 pulgadas, faros LED, ayuda al aparcamiento trasero, tapicería de piel o climatizador, además del cargador embarcado de 11 kW y múltiples ayudas a la conducción. Las terminaciones S Line y Black Line completan la dotación y dan un toque de deportividad al modelo.
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Audi Q6 e-tron Sportback
El Audi Q6 Sportback e-tron es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2025 con una carrocería que tiene la zaga más tendida que el Q6 e-tron sobre el que se basa y con el que comparte plataforma PPE. Mide 4,77 metros de longitud, con una parte delantera con una parrilla cerrada y luces LED, si bien lo característico es la caída pronunciada del techo para acentuar el carácter coupé, afinada con grupos ópticos con tecnología OLED que recorren todo el ancho del vehículo.
El interior del Q6 Sportback e-tron es amplio y además de la calidad de materiales empleados –muchos de ellos sostenibles– destaca la tecnología, con el Audi MMI panoramic display que aglutina cuadro de instrumento de 11,9 pulgadas y pantalla táctil de 14,5 pulgadas con sistema operativo Android Automotive y Chat GPT. Suma un Head-Up Display de realidad aumentada y es opcional una tercera pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas con modo de privacidad. El maletero anuncia 511 litros de capacidad, además de un compartimento bajo el capó delantero de 64 litros adicionales.
A su llegada al mercado la versión de acceso cuenta con un motor de 185 kW (252 CV) alimentado por una batería de iones de litio de 83 kWh con la que homologa 539 km de autonomía. El siguiente escalón ofrece 225 kW (306 CV) alimentado por una batería de 100 kWh con la que homologa 654 km y hay otra de 285 kW (388 CV) con idéntica batería y 630 km de rango. El tope de gama inicialmente es el SQ6 Sportback e-tron, con dos motores que entregan 360 kW (517 CV) de potencia conjunta. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza 230 km/h de velocidad máxima. Se asocia a la batería de mayor capacidad y homologa 602 km con una carga completa.
Todos cuentan con un cargador embarcado de 11 kW para cargas en corriente alterna doméstica y admite potencias de cargas en corriente continua de hasta 270 kW. El equipamiento de serie es muy completo, pues ya ofrece llantas de 19 pulgadas, faros LED plus, la doble pantalla, climatizador de tres zonas, asientos delanteros y traseros calefactables, selector de modos de conducción y múltiples asistentes de seguridad. El acabado S-Line le da una apariencia más deportiva y el Black Line detalles en negro y más elementos como lunas oscurecidas y asientos delanteros deportivos con ajustes eléctricos y calefacción.
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Audi Q8 e-tron
El Audi Q8 e-tron llegó en 2023 al mercado para reemplazar al e-tron, el primer vehículo eléctrico de masas de la marca. Con el aumento de la gama eléctrica del fabricante se hacía necesario un cambio de nombre. Pero además de la nomenclatura, llegaron algunas novedades estéticas, mecánicas y de equipamiento.
Repecto al modelo que sustituye hay pocas diferencias estéticas más allá del frontal que se acerca al del Q4 e-tron con una franja de LED, detalles en la zaga o difrentes diseños de llantas y colores para la carrocería. El interior, razonablemente amplio y está muy bien rematado. Destaca por la tecnología que tiene de serie, con diversas pantallas. Y es un modelo bastante práctico, gracias a un maletero de 569 litros de capacidad, además de un hueco de 62 litros bajo el capó delantero.
La gama de Audi Q8 e-tron parte de una versión de acceso Advanced y por encima se encuentra la terminación S line, con una apariencia algo más deportiva. La firma alemana permite después ampliar la dotación con paquetes opcionales, denominados Confort, Premium (muy centrado en asistentes a la conducción) y Black line (que da un aire más agresivo con detalles en negro.
En cuanto a la gama de propulsores, las ventas arrancan con el Q8 50 e-tron, con una batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad bruta, que da para alimentar durante 486 km a dos motores que entregan 250 kW (340 CV) y 664 Nm de par máximo. Por encima encontramos el Q8 55 e-tron, con una batería con 114 kWh de capacidad bruta con el que homologa 575 km de autonomía. Su potencia sube a los 300 kW (408 CV) y 664 Nm respectivamente. Más adelante se suma el SQ8 e-tron, que añade un tercer motor al eje trasero para llegar a 503 CV y 973 Nm.
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Audi Q8 e-tron Sportback
El Audi Q8 e-tron Sportback es la segunda carrocería del SUV eléctrico, con una imagen más dinámica que el convencional. Llegó a los concesionarios a principios de 2023 para reemplazar al e-tron Sportback que la marca germana lanzó en 2020. Se imponía un cambio de nomenclatura al tiempo que se va completando la gama 100% eléctrica del fabricante.
Sin demasiados cambios estéticos, más allá de acercar la imagen del Q8 e-tron Sportback a la del resto de los modelos eléctricos de Audi. En el interior conserva el tridente de pantallas para multimedia, instrumentación y climatización e incluyó materiales más sostenibles y más dotación de seguridad, con más de 40 asistentes a la conducción. Pese a su silueta, las plazas traseras son bastante amplias en todas la cotas (ver prueba del e-tron Sportback) y el maletero pierde unos litros respecto a la convencional (528 litros frente a 569), si bien conserva los 62 litros en el maletero delantero.
La gama mecánica es igual, con dos versiones, el Q8 Sportback 50 e-tron de 340 CV y batería de 89 kWh de capacidad neta y el Q8 Sportback 55 e-tron, con 408 CV y batería de 106 kWh de capacidad. Eso sí, aumenta la autonomía homologada, ya que alcanzan 501 y hasta 595 km con una sola carga, ligeramente más que el Q8 a secas con el mismo motor, gracias a una mejor aerodinámica. Amos cuentan con dos motores, uno sobre cada eje, mientras que el SQ8 e-tron Sportback despliega tres unidades, dos en el eje trasero y uno en el delantero, para conseguir 503 CV de potencia. Para la recarga puede ralizarse, s entre 150 y 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna.
Un Q8 Sportback 50 e-tron tiene un coste adicional de unos 2.500 euros para la misma versión mecánica respecto a la carrocería SUV. La gama mecánica se acompaña de dos acabados diferentes: Advanced y S-Line (más deportiva) a los que se pueden sumar después varios paquetes para completar la dotación. Estos aúnan diferentes elementos que mejoran confort, tecnología o dan un aspecto más exclusivo. No falta el programa Exclusive de Audi para quienes busquen una personalización todavía mayor.
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BMW iX
El BMW iX fue la apuesta de la firma para entrar, en 2022, en los SUV eléctricos grandes y lujosos. Con una plataforma pensada desde un inicio para contar con este sistema de propulsión, presentó, aproximadamente, la misma longitud y anchura que el X5, y casi la misma altura que el X6. Eso sí, el lenguaje de diseño del X7, lo que significa una línea de techo más baja que la de un SUV convencional. Lo puedes amar u odiar, pero es indudable que el diseño del iX es atrevido y que destaca por su eficiencia aerodinámica, mejor que la de sus rivales (Cx de 0,25).
En el interior, BMW instaló un cuadro de instrumentos completamente digital que se funde con sistema de infoentretenimiento. Se trata de una pantalla curva que reinterpreta el diseño tradicional centrado en el conductor de BMW. Esta versión modernizada atañe una disposición de 12,3 y 14,9 pulgadas para formar una sola unidad en ángulo hacia el conductor. El principal objetivo de BMW a bordo era lograr espacio, y lo consigue. Caben cinco adultos y tiene 520 litros de maletero. Es minimalista en líneas generales, optimizando aún más la sensación de amplitud.
En el inicio de su comercialización se presentan dos versiones del BMW iX, ambas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero con distinta autonomía. El modelo más económico es el iX xDrive40 con 326 CV de potencia, que dispone de una batería de 71 kWh que le otorga una autonomía de 425 kilómetros (ver prueba). Por encima se sitúa el iX xDrive50 de 523 CV, que aloja en sus entrañas una batería de 105 kWh de capacidad para disponer de 630 km de autonomía. El primero de ellos hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y el segundo en 4,6 segundos; en cualquier caso, los dos tienen la velocidad limitada a 200 km/h.
La nueva y avanzada tecnología de carga permite que el iX recupere hasta 200 kW con una carga del 10 al 80 % en apenas 40 minutos. La carga rápida proporciona 120 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Para uso doméstico, un Wallbox de 11 kW proporciona una carga completa en, aproximadamente, 11 horas. La energía recuperada de los frenos puede ayudar a aumentar la autonomía, y el conductor puede elegir qué tan severa es dicha regeneración, hasta el punto de no tener la necesidad de emplear el pedal de freno porque el vehículo se detendrá por sí solo. El equipameinto de serie es completísimo y puede mejorarse con paquetes que mejoran tecnología, confort o apariencia (llamados Innovation, Exclusive y Deportivo).
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BMW iX1
El BMW iX1 es la variante eléctrica del SUV más pequeño del fabricante alemán, el X1. Al igual que este, el iX1 2023 goza de ciertas diferencias estéticas con respecto a sus variantes diésel y gasolina. Para mejorar su eficiencia, cuenta con aerodinámica activa, así como algunos acentos azules en las tomas de aire frontales, en las taloneras laterales y en el paragolpes trasero y un juego de luces posteriores rediseñadas. Tampoco hay salidas de escape.
Mantiene los 4.500 milímetros de longitud, así como los 1.845 mm de anchura y los 1.642 mm de altura. Sin embargo, el volumen de carga queda reducido a 490 litros (frente a los 540 litros de las variantes de combustión interna) debido a la posición de las baterías. En cualquier caso, cuando se abaten los asientos traseros (40:20:40) ofrece 1.495 litros de capacidad. El interior no difiere en nada con el del resto de la gama X1, estrenando el conjunto BMW Curved Display y el último sistema de infoentretenimiento iDrive.
Inicialmente, el BMW iX1 se comercializa en la versión xDrive 30. Este modelo cuenta con un sistema de tracción total, que combina dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero para mover las cuatro ruedas. La potencia conjunta de este modelo es de 313 CV en el modo Boost, con 494 Nm de par motor. Esta vertiente se posiciona como el modelo más veloz de la gama al acelerar de a 100 km/h en 5,7 segundos. Asimismo, la batería de 64,7 kW estima una autonomía de entre 413 y 438 kilómetros.
Los sistemas de asistencia al conductor también son idénticos con respecto al modelo del que toma la base. Entre otros, hay un control de velocidad activo que funciona en combinación con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas y capacidad para detectar el tráfico que viene en sentido contrario al girar a la izquierda o a la derecha o un sistema de aparcamiento semi automático.
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BMW iX2
El BMW iX2 es la versión eléctrica del X2. Llegó al mercado de cara a 2024 con una única versión y sutiles diferencias respecto a las versiones de combustión, como la parrilla cerrada (que cuenta con las mismas formas), detalles azules en paragolpes o llantas de aleación específicas. Los paquetes M Sport y M Sport Pro permiten personalizar la apariencia bastante.
Este SUV Coupé de 4,55 metros de largo se presentó con una única versión, la xDrive30, de tracción total al contar con dos motores eléctricos, uno por eje, con una potencia total de 313 CV y 494 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad punta es de 180 km/h. Con posterioridad se suma a la gama el eDrive20, la variante de acceso.
La batería tiene una capacidad de 64,8 kWh hora netos, con lo que asegura una autonomía de entre 417 y 449 km. Se puede cargar en corriente alterna a 11 kW (a 22 kW como opción) y a 130 kW en corriente continua. En un punto de esa potencia, se puede recuperar del 10% al 80% de la autonomía en menos de media hora.
En el interior hay dos pantallas contiguas, de 10,25 y 10,7 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia, que funciona con la versión 9.0 de su sistema operativo. Anuncia un maletero ligeramente más pequeño que el de las versiones de combustión, con 525 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta 1.400 cuando se abaten los asientos traseros.
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BYD Seal U
El BYD Seal U es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2024 para ser una opción muy racional dentro del segmento y que, como vimos en nuestra prueba, tiene unas medidas que lo hacen ideal para el día a día y con suficiente aplomo al salir de ella.
En el apartado motriz, está movido por un único motor eléctrico instalado en el eje delantero que entrega 218 CV de potencia y 330 Nm de par. Sus datos de prestaciones son discretos. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos con una velocidad punta de 175 km/h. En función de la versión seleccionada emplea una batería LFP con 71,8 ó 87 kWh de capacidad bruta. La autonomía homologada en ciclo WLTP varía entre los 420 y los 500 km con consumos homologados entre los 19,2 y los 20,5 kWh/100 km.
A medio camino entre el BYD Atto 3 y el BYD Tang, tiene un interior agradable, tanto por acabados como por diseño. El salpicadero ofrece un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas y otra en el centro para el sistema multimedia, de 15,6 pulgadas y que puede ponerse en disposición horizontal o vertical. Hay un buen espacio para cuatro personas e incluso un quinto ocupante adulto cabría en la plaza central trasera. El maletero tiene 552 litros de capacidad, que puede incrementarse si se abate por completo la segunda fila de asientos (no hay un segundo baúl en la parte delantera).
Este SUV tiene un comportamiento más enfocado al confort y ser agradable en marcha, al estar muy buen insonorizado. Ideal para moverse con la familia. Se nota sobre todo en curva, donde se percibe más torpe, sin esa agilidad de la berlina. La suspensión busca más la comodidad que la eficacia en curva y la dirección es muy suave y no es ni por asomo tan directa como la del Seal.
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BYD Sealion 7
El BYD Sealion 7 es un SUV eléctrico de tamaño medio (4,83 metros de longitud) que se presentó en 2025 como la alternativa más dinámica por imagen y comportamiento de la gama de todocaminos eléctricos de la marca china. Ofrece un interior amplio y bien rematado, con un maletero de 520 litros al que hay que sumar un hueco de 58 litros bajo el capó delantero.
En el apartado mecánico llegó al mercado con dos versiones. La primera es la Comfort, con un motor de 230 kW (313 CV) y 380 Nm que se envían al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza 215 km/h. Se asocia a una batería de 82,5 kWh y homologa 482 km de autonomía, por el ciclo WLTP.
Por encima está la variante Design, con tracción total gracias a que tiene dos motores. Desarrolla 390 kW (530 CV) y 690 Nm y reduce el tiempo de aceleración a 4,5 segundos. Se asocia a la misma batería para declarar 456 km de rango. La variante Excellence tiene la misma combinación de motores y potencia, pero en este caso ligada a una batería de 91,3 kWh de capacidad y 502 km de autonomía. Ambas baterías admiten cargas en corriente alterna a 11 kW y la más capaz 230 kW en corriente continua (la menor ha de conformarse con 150 kW). No falta función V2L para cargar dispositivos.
Muy destacable el equipamiento desde la versión más sencilla, con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED, nueve airbags, climatizador, la pantalla de 15,6 pulgadas que rota con cámara de visión 360º, asientos eléctricos calefactados en ambas filas), bomba de calor, base de carga inalámbrica y numerosas ayudas a la conducción. Entre ellas, alertas de colisión y tráfico cruzado, mantenimiento de carril, control de velocidad adaptativo, detectores de ángulo muerto y fatiga…
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BYD Tang
El BYD Tang es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2023 y que tuvo una ligera puesta al día en 2025. Con 4,87 metros de longitud, alberga en su interior siete plazas, distribuidos en tres filas, en configuración 2+3+2 y que destaca porque las traseras son bastante amplias, incluso por adultos. Anuncia un maletero escaso con todas las plazas en uso (235 litros), que aumenta a 940 litros si se usan dos filas de asientos y hasta 1.655 litros empleando solamente la primera.
Con un diseño exterior bastante discreto, el interior está muy bien rematado, como pudimos ver en nuestra prueba a fondo, tanto por la calidad de materiales como la de ajustes. Tiene también una buena integración de la tecnología, con una pantalla del sistema multimedia de 12,8 pulgadas que puede colocarse en horizontal o vertical (gestionada por un sistema operativo propio, muy fluido) y otra de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Se vende con un único nivel de equipameinto, completísimo.
Es un SUV de tracción total, gracias a dos motores que mueven cada uno un eje de ruedas. Tiene una potencia combinada muy elevada, de 380 kW (517 CV) y 680 Nm de par máximo. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, limitada electrónicamente para no restar autonomía.
Cuenta con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 86,4 kWh que hace que el peso total del coche se dispare hasta los 2.489 kilogramos. Con ella homologa 400 km de autonomía según el ciclo WLTP. Esta cifra se incrementa hasta los 528 km en caso de atender al ciclo urbano WLTP. Declara un consumo energético medio de 23,8 kWh a los 100 km. Admite recargas en corriente continua de hasta 120 kW, por lo que en media hora pasarías del 10 al 30 % si encuentras un enchufe con esa potencia.
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Citroën ë-C3 Aircross
El Citroën ë-C3 Aircross es la variante 100 % eléctrica SUV más pequeño de la marca, que se incorporó a la gama a finales de 2024 con un precio muy competitivo. Se basa en la plataforma Smart Car, compartida por otros modelos de Stellantis y es algo mayor que su predecesor, al medir 4,39 metros. Su imagen tomó el lenguaje de diseño que la marca había presentado poco antes, con firma lumínica más sencilla, nuevo logotipo y las piezas intercambiables Colour Clips repartidas por varios puntos de la carrocería y que permiten personalizarlo mucho, además de los seis colores de la gama combinables con dos para el techo.
En el interior destacan los asientos Advanced Comfort, que ganan una capa adicional de espuma. Puede contar con un sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas con conectividad WiFi, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y múltiples puertos USB para mayor comodidad. Esta variante eléctrica no ofrece la posibilidad de 7 asientos y su maletero anuncia 460 litros de capacidad. ampliables hasta los 1.600 litros.
Hay dos variantes 100 % eléctricas, ambas con un motor de 83 kW (113 CV). La de acceso de asocia a una batería de química LFP de 44 kWh con la que anuncia una autonomía de 300 km según el ciclo WLTP. Puede cargarse a una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 100 kW en corriente continua. Más adelante suma otra que supera los 400 km de autonomía.
Citroën no ha escatimado en sistemas de seguridad, ya que incorpora diversas tecnologías de asistencia al conductor, como freno de seguridad activo, control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de las señales de limitación de velocidad o sensores de aparcamiento traseros. Esta variante eléctrica llegó al mercado español con tres terminaciones. Desde el más sencillo You ofrece por ejemplo de serie la suspensión Citroën Advanced Comfort, Por encima se ubican el You Pack Plus y Max.
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Cupra Tavascan
El Cupra Tavascan se sumó en 2024 a la gama del fabricante como su primer SUV eléctrico, sin renunciar a un diseño con aire de coupé (muy similar al prototipo presentado en 2019) y bastante revolucionario en su interior.
Con 4.644 mm de longitud destaca la caída de techo que llega a los pilotos traseros LED, unidos por el centro, un frontal afilado y logotipos centrales iluminados. En el habitáculo, como vimos en el primer contacto, hay bastante espacio y una espina dorsal que parte del salpicadero separando conductor de acompañante asientos deportivos o pantalla táctil de 15 pulgadas. La instrumentación queda reservada a una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas tras del volante y el maletero tiene 540 litros de capacidad.
Realizado sobre la plataforma MEB, compartida con modelos de Volkswagen, Audi y Skoda, la gama inicial de mecánicas la conforman dos versiones. La más sencilla es la Endurance, con un único motor, propulsión trasera y 286 CV (210 kW), y el más deportivo VZ, con configuración de doble motor, tracción total y 340 CV de potencia (250 kW). La batería es idéntica en ambos casos, con 77 kWh de capacidad, lo que se traduce en 586 km de autonomía en la versión sencilla y 522 km en el caso del VZ.
Diseñado y desarrollado en Barcelona, pero fabricado en la planta china del Grupo en Anhui, la marca anunció en el arranque de su comercialización equipamientos cerrados en ambas versiones. Eso sí, pueden complementarse con tres paquetes opcionales: Pack Adrenaline (faros Matrix LED, sistema de sonido Sennheiser, suspensión DCC Sport, techo panorámico…), Pack Extreme (asientos CupBucket, llantas forjadas de 21 pulgadas…) o Pack Winter (bomba de calor, asientos delanteros y traseros calefactables…).
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DS 3 E-Tense
El DS 3 eléctrico se renovó de cara a 2023 junto con el resto de la gama. En el apartado estético, tuvo cambios en el frontal que ganó la firma lumínica similar al DS 7 con tiras LED más llamativas. También estrenó paragolpes, una parrilla de mayores dimensiones y nuevas tonalidades en la gama de colores para la carrocería.
En el interior, que sigue destacando entre los SUV pequeños por su cuidada factura, destaca la llegada de un nuevo sistema de infoentretenimiento de última generación con pantalla de 10,3 pulgadas, con conectividad sin cables y un mejor reconocimiento por voz mejorado capaz de entender hasta 40 idiomas. Las versiones más completas cuentan con instrumentación digital configurable y Head Up Display. Respecto a su precedesor también cambia el volante, tapizados de las puertas y asientos delanteros.
El DS 3 E-Tense estrena motor de 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles), que con el cargador de serie puede cargarse a 100 kW de potencia en corriente continua y a 11 kW en corriente alterna. Esto permite que pase del 0 al 80% de su carga en 25 minutos en el primer caso. Notables mejoras respecto al anterior motor de 100 kW (136 CV) asociado a una batería de 50 kWh. Promete además menor gasto, con lo que su autonomía llega a los 402 km según la homologación en ciclo WLTP, 500 km en ciudad.
De serie en todos serán la alerta de carril, lector de señales, aviso pre-colisión y la frenada automática en ciudad. La gama se estructura en los mismos cinco acabados de las variantes con motor de combustión, denominados Bastille, Performance Line, Performance Line+, Rivoli y Opera, de menor a mayor dotación.
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Fiat 600e
El Fiat 600 regresó al mercado de cara a 2024 reencarnado en un SUV eléctrico con un claro enfoque urbano. Se suman más adelante versiones híbridas. Emplea la base que emplean otros modelos del Grupo, como el Peugeot e-2008 o el Jeep Avenger, pero con una imagen basada en la del 500e.
Con un mayor tamaño, carrocería de cinco puertas con buen acceso y un maletero que alcanza los 360 litros, resulta más practico que un 500. En el interior encontramos elementos de diseño del 500 con mandos e ideas de otros modelos de Stellantis el cuadro de instrumentos digital de pulgadas o un sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El Fiat 600e emplea un motor eléctrico de 100 kW (156 CV) que mueve las ruedas delanteras. Se nutre de la energía almacenada en sus baterías de 54 kWh de capacidad, con lo que homologa una autonomía de 400 km. Admite potencias de carga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 100 kW en corriente continua.
Las ventas del Fiat 600e comenzaron con una serie especial de lanzamiento denominada Fiat 600e La Prima, con colores especiales, tapicería de piel en color marfil,k asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico, navegador, cámara de visión trasera y todos los asistentes a la conducción posibles.
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Ford Capri
El Ford Capri recuperó en 2025 una denominación histórica de la firma del óvalo. Si el coche lanzado en 1969 había sido un coupé para crear una especie de Ford Mustang “a la europea”, ahora se trata de un SUV coupé, desarrollado y puesto a punto para satisfacer los gustos de los conductores del Viejo Continente.
Con un diseño deportivo y más aerodinámico que el del Ford Explorer con el que comparte plataforma, mide 4,63 metros de longitud con una distancia entre ejes generosa. El habitáculo es muy similar al del Explorer, con la pantalla central de 14,6 pulgadas con integración para Apple CarPlay y Android Auto que se desliza hacia atrás para revelar un compartimento de almacenamiento de 17 litros entre los asientos delanteros. Cuenta también con instrumentación digital de 5,3 pulgadas tras el volante y ofrece un maletero de 527 litros ampliables hasta 1510 litros si abatimos los asientos traseros.
La oferta mecánica inicial la formaron tres propulsores compuesta por tres propulsores diferentes. El motor de acceso anuncia 125 kW (170 CV) de potencia que se entregan a las ruedas traseras y se asocia a una batería de 52 kWh con la que homologa 393 km de autonomía y admite recargas de hasta 145 kW. Por encima hay otra versión de propulsión con 210 kW (286 CV) de potencia y asociado a la batería de 77 kWh de capacidad que anuncia ya 627 km de autonomía. El más capaz tiene 250 kW (340 CV) y cuenta con tracción total y una autonomía de 592 km, asociado a la batería de 79 kWh capacidad y que ya admite recargas de hasta 185 kW de potencia.
Este SUV deportivo puede elegirse al inicio de su comercialización don dos acabados. El de acceso Capri ya es realmente completo, con elementos como faros Full-LED, llantas de 19 pulgadas, base de carga inalámbrico o la pantalla táctil de 14,6 pulgadas deslizable. El más completo Premium incorpora faros matriciales LED, llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental interior o un sistema de sonido B&O con subwoofer.
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Ford Explorer
El Ford Explorer es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2024. Se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y emplea bastantes componentes mecánicos y tecnológicos compartidos, pero la puesta a punto de la firma del óvalo es claramente más dinámica y firme que en otros modelos con esa base técnica.
Tiene unas dimensiones compactas, ya que mide 4.468 mm de longitud, por lo que tiene poco que ver con el SUV de siete plazas del mismo nombre que la marca había vendido desde 2020, aunque comparten las formas cuadradas propias de un todoterreno. El interior se presenta sólido y bien realizado, con un salpicadero con un pequeño cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas y una pantalla multimedia central en disposición vertical de 14,6 pulgadas que se desliza para ofrecer un hueco portaobjetos detrás. Hay bastante espacio para cuatro ocupantes y un maletero de 470 litros de capacidad, que pueden alcanzar los 1.460 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
La oferta mecánica inicial es bastante completa, con versiones de tracción trasera de 170 CV (asociada a una batería de 52 kWh), 204 CV (con una batería de 79 kWh) y 286 CV de potencia. Esta última se asocia a una batería de 77 kWh con la que homologa una autonomía de 602 km. En lo alto de la gama, la alternativa con tracción total AWD gracias a contar con dos motores eléctricos, uno por eje, y eleva la potencia hasta los 340 CV. (250 kW) y se asocia a una batería de 79 kWh, con una autonomía de 566 kilómetros. Las potencias de carga oscilan entre los 135 y 185 kW de potencia en función de la versión elegida.
La gama al inicio de la comercialización se estructuró en dos acabados. El más sencillo, denominado sencillamente Explorer, ofrece ya llantas de 19 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas y equipo de sonido con 7 altavoces y múltiples ayudas a la conducción. Por encima está la terminación Premium, que eleva bastante el presume de llantas de 20 pulgadas, faros matriciales LED, portón del maletero
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Ford Mustang Match-E
El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico que, desde su presentación en 2020, pretende dar continuidad a la saga del mítico pony car americano. Se trata, además, del primer eléctrico creado desde cero por la marca. Su silueta recuerda al Mustang con detalles como el capó alargado, el morro elevado o la parrilla hexagonal, que es ciega pero en la que no falta el caballo salvaje.
En el interior la apuesta fue por el minimalismo. La gran mayoría de las funciones se concentran en una pantalla táctil vertical y en el volante, también con la insignia del equino. Hay espacio para cinco adultos, si bien el que ocupe la plaza central trasera irá menos cómodo. Tras él, otra pantalla digital sirve como cuadro de instrumentos. Cuenta con dos maleteros, uno con 402 litros de capacidad en la parte trasera y uno en la delantera que suma 100 litros más.
En cuanto a dotación, no falta de nada de lo imprescindible. Destacar el Ford Co-Pilot 360 2.0, un control de velocidad adaptativo con asistencia a la conducción que es un paso hacia el coche autónomo.
La gama inical arranca motor básico ofrece 258 CV de potencia y se nutre de una batería de 75,5 kWh al eje trasero (con el que homologa una autonomía de 450 km en ciclo WLTP). Por encima de él hay versiones de 285 CV de 337 CV (de propulsión o de tracción total, que probamos) así como con una batería de 98,8 kWh (denominada Extended Range), con el que la autonomía alcanza 610 km. A finales de 2021 se incorpora a la gama el Mustang Mach-E GT, con 465 CV y que equipa la batería de mayor capacidad y tracción total.
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Ford Puma Gen-E
El Ford Puma Gen-E es la versión 100 % del SUV de acceso de la marca, con 4,21 metros de longitud. Llegó al mercado a principios de 2025 y tiene una estética similar al modelo con motor de combustión, salvo la parrilla carenada inspirada en la del Mustang Mach-E, el diseño de las llantas o un alerón trasero.
En el interior también se optó se despeja la consola central llevando el selector de cambio al volante. Hay una gran apuesta tecnológica, con una pantalla del cuadro de instrumentos digital de 12,8 pulgadas y otra de 12 para la táctil del sistema SYNC, con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, además de las posibilidad de integrar el asistente Alexa. No cuenta con acabados lujosos, pero sí bien ensamblados y con apariencia de resistir bien el paso del tiempo. Destaca por capacidad de maletero que alcanza los 523 litros de capacidad (145 de ellos bajo el piso). Además, bajo el capó delantero hay un cofre adicional que ofrece 43 litros más.
Se mueve gracias a un motor que entrega 168 CV de potencia y 290 Nm. Anuncia 160 km/h de velocidad punta y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Se acompaña de una batería de iones de litio con 43 kWh de capacidad útil con la que homologa 364 km de autonomía y un consumo medio muy bajo, de 13,1 kWh / 100 km (ciclo WLTP).
Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua y de 11 kW en corriente alterna. En una toma de carga rápida el tiempo de espera teórico para pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería es de 23,2 minutos. No hay diferencias en el apartado mecánico en las dos versiones que se ofrecen al inicio de la comercialización, llamadas Gen-E y Gen-E Premium. Las principales discrepancias entre ambas radican en el equipamiento de serie, diseño y materiales de recubrimiento.
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Honda e:NY1
En 2023 el Honda e:Ny1 se sumó a la gama de eléctricos de la marca en Europa, en este caso con carrocería de SUV pequeño de 4,39 metros de longitud. Con las primeras entregas cerca ya de 2024, tiene detalles como la H en blanco frontal, nueva imagen de la gama eléctrica y el puerto de carga en el frontal. Las llantas de serie de 18 pulgadas –en toda la gama– o las luces traseras unida por una tira de LED en la zaga son otras de sus señas de identidad.
El interior del Honda e:Ny1 apuesta por un buen nivel confort y calidad. El salpicadero lo preside una pantalla táctil central de 15,1 pulgadas para el menú de infoentretenimiento, que se suma a un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Entre los asientos delanteros se ubica el selector del cambio y ofrece un maletero de 361 litros de capacidad, que no es mucho.
Desarrollado sobre la plataforma e:N Architecture F, monta un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm. Envía los 1.730 kg que pesa hasta los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Se alimenta de una batería de 68,8 kWh de capacidad que otorga 412 km de autonomía. Admite cargas de hasta 78 kW en corriente continua, por lo que tarda 45 minutos en pasar del 10% al 80%.
El SUV eléctrico llegó al mercado con dos acabados. El más sencillo ya cuenta con las pantalles, faros LED, acceso sin llave y un buen número de asistentes a la conducción. El Advance suma elementos como la cámara multivisión, volante calefactable, techo solar panorámico, una mejor tapicería, portón trasero eléctrico manos libres o el sistema de asistencia al aparcamiento.
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Hyundai Ioniq 5
El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado en 2021 para dar continuidad a la saga de vehículos electricos de la familia que apareció por primera vez en 2017, con tres niveles de eletrificación. Luego se convirtió en la submarca de cero emisiones de la compañía surcoreana, y el primer producto bajo la nueva dirección empresarial. Este crossover compacto apostó por una vía orignal para enfrentarse a multitud de rivales, tales como el Kia EV6 con el que comparte plataforma, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y.
Aunque por fuera parezca un compacto tradicional, sus cotas lo acercan más al terreno de los SUV. Mide 4.635 milímetros de largo, algo más que un Tucson, pero su batalla de 3.000 mm es incluso superior a la de un Santa Fe. Por supuesto, lo que más llama la atención es su diseño retrofuturista inspirado en la década de los 80, pero con esas cotas lo más destacado lo encontramos en un espacioso y práctico interior –, así como en un gran espacio de carga detrás (531 litros) a los que hay que sumar otros 57 litros bajo el capó delantero. El muchos materiales sostenibles.
El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado con dos baterías distintas. Con la más sencilla de 58 kWh puede elegirsecon 170 CV y 350 Nm, de propulsión ó 235 CV y 605 Nm con tracción total. (con un segundo motor eléctrico que mueve el eje delantero). De elegir la batería más capaz de 72,6 kWh de capacidad se puede elegir con con 218 CV y propulsión o bien 306 CV y tracción total. La autonpmía máxima que anuncia es de 480 km con esta batería de mayor capacidad y precio.
Con 800 V de voltaje de funcionamiento, tiene el mismo tipo de arquitectura eléctrica que un Porsche Taycan. Cuenta con un cargador embarcado de 7,4 kWh y se puede cargar del 10 al 80 % en, aproximadamente, 18 minutos, o conseguir 100 km de autonomía en apenas cinco minutos cuando se conecta a un cargador rápido de corriente continua. Opcionalmente, se puede optar por un panel solar en el techo que puede generar hasta un máximo de 200 W, más que suficiente para los equipos de a bordo.
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Hyundai Kona Eléctrico
La segunda generación del Hyundai Kona Eléctrico se sumó a la gama tras las versiones de combustión e híbridas a finales de 2023. Es notablemente más grande que su predecesor, en concreto 18 cm y ofrece un diseño mucho más refinado, con un interior más amplio y un buen malwetero de 493 litros de capacidad.
Es posible elegir dos versiones. La más sencilla se asocia a una batería de 48,4 kWh de capacidad (antes se quedaba en 39 kWh) y anuncia 377 km de autonomía en el ciclo WLTP. Va asociada a un motor eléctrico sobre el eje delantero de 156 CV (20 CV más que la generación anterior), con un par limitado a 255 Nm para evitar problemas de motricidad.
La segunda batería es de 65,4 kWh de capacidad útil, con el que anuncia, según versiones, entre 454 y 514 km de autonomía. va ligado a un motor de 218 CV, también limitado a 255 Nm. Esta versión más capaz se diferencia mucho menos de la anterior, apenas gana 1 kWh y 14 CV.Además de 5 años de garantía del vehículo, hay una cobertura de 8 años ó 160.000 km para la batería de tracción
El equipamiento del acabado Flexx de acceso es completo. Tiene un sistema de calefacción para batería de alto voltaje, faros y pilotos traseros LED, climatizador automático bizona o pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Por encima encontramos el acabado Tecno y, solamente con la versión más potente, el nivel de terminación Style.
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Jaguar I-Pace
El Jaguar I-Pace se convirtió en 2018, cuando fue lanzado, en el primer vehículo de cero emisiones de la firma británica. En 2023 llegó su puesta al día, donde recibió cambios estéticos y de equipamiento.
Puede diferenciarse de su predecesor en detalles como la nueva parrilla lisa y cerrada, en color gris Atlas que también aparece en tomas de aire laterales. Con la actualización hay detalles en color de la carrocería, que antes eran de color negro, como el faldón trasero o las molduras de las puertas. De serie incluye el Black Pack, que suma detalles en negro brillante en carcasas de los retrovisores, marcos de las ventanillas… o llantas pulidas con efecto espejo. Estrenó también colores para la carrocería y diseños de llantas.
No hubo cambios en el apartado mecánico, ya que conservó la configuración de doble motor eléctrico, tracción total y batería de iones de litio de 90 kWh de capacidad, con una potencia combinada de 400 CV y un par motor máximo de 696 Nm.
El Jaguar I-Pace 2023 anuncia muy buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y puede alcanzar 200 km/h de velocidad máxima, además de ofrecer una autonomía homologada de 470 kilómetros. Se ofrece con dos únicas versiones llamdas Dynamic SE y Dynamic HSE, ambas muy completas y con un interior cuidado.
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Jeep Avenger EV
El primer Jeep 100 % eléctrico de la historia es el Jeep Avenger BEV. Llegó al mercado en 2023 junto a las versiones de combustión y se trata de un SUV pequeño, de apenas 4,08 metros de longitud, con un habitáculo amplio habida cuenta de sus formas cuadradas y un maletero que alcanza los 355 litros de capacidad en la versión eléctrica, bastante capaz para sus dimensiones.
Se mueve gracias a un motor eléctrico, colocado en el eje delantero, con 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm de par. El propulsor se alimenta de la energía que almacena una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad, con la que homologa 404 km de autonomía WLTP (hasta 550 en ciclo urbano). Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y carga carga rápida de 100 kW en corriente continua.
En el Jeep Avenger eléctrico más sencillo hay elementos de serie como los faros Full-LED, llantas de 16 pulgadas, climatizador, control de crucero y sistema de mantenimiento de carril, pantalla de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y el sistema Select-Terrain con control de descenso de pendientes. Por encima se encuentra el acabado Longitude, con más dotación, y el Altitude que mejora la apariencia además de sumar otros elementos. El acabado más alto de gama es el Summit. Además, hay hasta cinco paquetes disponibles que permiten aumentar el equipamiento del vehículo.
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Kia e-Niro
El Kia e-Niro es la vertiente eléctrica de la segunda generación del Niro, presentada en 2022. Acoge el mismo sistema motriz que ya equipaba su predecesor, pero actualizado en un envase más atractivo que el de su antecesor y también más eficiente, lo que ayuda a mejorar la autonomía entre recargas. Kia también apostó por mejorar y refinar el habitáculo con mejores materiales, más espacio y tecnología.
La versión 100 % eléctrica se distingue de las híbridas por la parrilla cerrada en dos tonos y una protección lateral en un tono grisáceo. El Kia Niro eléctrico también cuenta con un tratamiento específico para la sección inferior de la parrilla y los paragolpes, al igual que en las llantas de aleación de 17 pulgadas. La toma de corriente está convenientemente situada en el centro de la parte delantera para facilitar el acceso a todos los puntos de carga. El remate diferenciador lo encontramos en los emblemas “EV”.
Una de las mayores ventajas del Kia e-Niro, además de su etiqueta medioambiental CERO, es que es la opción más potente de la gama. Con 204 CV y 255 Nm, es capaz de completar el 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. La batería, por su parte, cuenta con una capacidad de 64,8 kWh, suficiente para lograr una autonomía sin emisiones homologada de 463 kilómetros. Mediante un cargador rápido de corriente continua, recargar del 10 al 80 % de capacidad de la batería necesita de 43 minutos.
Puesto que la batería se encuentra alojada a lo largo del suelo del coche, también es el modelo que más maletero tiene, con 475 litros de capacidad más un pequeño hueco extra de 20 litros en el capó delantero (ideal para llevar el cable de carga). La gama del Niro eléctrico se estructuró en los tres niveles de acabado habituales en la marca: Concept, Drive y Emotion. Algunos elementos de equipamiento destacados son un Head-Up Display de 10 pulgadas, los faros LED completos o las pantallas del cuadro de instrumentos y sistema multimedia de 10,25 pulgadas.
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Kia EV3
El Kia EV3 es un SUV eléctrico compacto que la marca lanzó de cara a 2025. Destaca por ofrecer un buen nivel de equipamiento y un espacio interior notable para sus 4,3 metros de longitud –como vimos en nuestro primer contacto–, además de un buena relación entre precio y autonomía.
Tiene un diseño de formas cuadradas pero con buena aerodinámica. En la parte delantera destacan los faros verticales, con luces de circulación diurna con la misma disposición. El interior es amplio y práctico, con una consola bajo la que puedes guardar cosas y también tecnológico, con tres pantallas, una de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, otra del mismo tamaño para el sistema multimedia y, entre ambas, una de 5 pulgadas para controlar el climatizador. Pueden completarse con un Head-Up display. En cuanto al espacio de carga, ofrece 460 litros de espacio de carga, a los que hay que sumar otros 25 del cofre bajo el capó delantero
La gama inicial la conforma un único propulsor de 204 CV de potencia (170 kW) y 283 Nm de par con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La velocidad máxima del EV3 es de 170 km/h. Se asocia a dos baterías diferentes, el EV3 Standard de 58,3 KWh de capacidad y el EV3 Long Range: 81,4 kWh con el que alcanza 600 km de autonomía (ver prueba). Basado en la plataforma E-GMP de 400 voltios (EV6 y EV9 usan la de 800 voltios), su potencia de recarga, varía entre 102 y 128 kW, en función de la versión. Ambas anuncian que tardan en pasar del 10 al 80 % en una media hora.
La gama inicial se estructuró en tres acabados: Air, perfecto para quienes buscan un enfoque práctico y funcional; Earth, con más elementos de confort, como la consola deslizante o asiento del conductor con regulaciones eléctricas y tecnología, como asientos calefactables y asistente de ángulo muerto. El GT-Line, con un diseño más dinámico y detalles exclusivos gana también asistente de cambio de carril, cámara de visión 360º, llave digital 2.0, asistente de colisión frontal o asistente dinámico para luces de carretera.
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Kia EV6
El Kia EV6 fue el primer Kia eléctrico creado desde cero por la compañía coreana para ser impulsado por este sistema de propulsión. Lanzado a finales de 2021, este SUV está construido sobre la misma plataforma modular (E-GMP) que sustenta al Hyundai Ioniq 5. Eso sí, a diferencia de este, ofrece una variante muy potente (GT, no disponible desde el inicio de su venta), que podría poner hasta en apuros a muchos deportivos de altos vuelos. ¿Sus rivales? Aquellos SUV eléctricos con un toque dinámico especial en su comportamiento. Su precio no es precisamente bajo, eso sí.
Exteriormente, poco tiene que ver con los modelos que Kia llevaba comercializando años. Se perciben líneas fluidas que buscan aportan dinamismo a un conjunto que no defrauda. En el interior, hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas frente al conductor, con una pantalla adjunta para el sistema de infoentretenimiento del mismo tamaño está en ángulo hacia el conductor. Y en cuanto a espacio, con un suelo plano y 3.000 mm de distancia entre ejes se consigue un cómodo espacio para cinco ocupantes. El maletero es de 490 litros en la versiones de propulsión (52 bajo el capó delantero).
Llegó al mercado con un solo motor eléctrico montado en el eje posterior (tracción trasera) o uno en cada (tracción total). También hay dos tamaños de batería a elegir, bien un paquete de 58 kWh o uno de 77,4 kWh. Y según la alternativa escogida, los niveles de potencia oscilan entre los 170 y 306 CV, mientras que la autonomía se mueve en torno a los 400 y 500 kilómetros. Eso sí, optando por el EV6 GT de 585 CV y 740 Nm se puede completar el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una punta de 260 km/h.
Junto con un voltaje de funcionamiento de 800 V, Kia dice que su batería se puede cargar del 10 al 80 % en menos de 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de 350 kW. También afirma que esta misma configuración agrega 100 kilómetros en menos de 5 minutos. Admite cargas de hasta 220 kW, una cifra muy elevada, aunque en una toma de carga doméstica de 11 kW recargar del 10 al 80 % toma, al menos, siete horas. Por supuesto, el Kia EV6 integra todas y cada una de las nuevas tecnologías de la compañía con el fin de ser muy competitivo. Se ofrece en un acabado muy completo, denominado Air (ver prueba) y otro de cariz más deportivo, el GT-Line (ver prueba).
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Kia EV9
El Kia EV9 es un gran SUV eléctrico de más de 5 metros de longitud, con capacidad hasta para siete personas, que llegó al mercado a mediados de 2023 para convertirse es uno de los buques insignias de la marca. Tiene unas formas rotundas, tomadas del EV9 concept que la marca había presentado en Estados Unidos un par de años antes. Los grupos ópticos van en vertical, divididos en dos secciones y hay detalles como los tiradores escamoteables para reducir el coeficiente aerodinámico de un vehículo tan grande.
Como vimos en nuestro primer contacto ofrece una triple pantalla, la doble habitual de 12,3 pulgadas para cuadro de instrumentos y sistema multimedia y otra más pequeña entre ambas para controlar ciertas funciones del coche. La consola central es muy práctica y a España llega con configuraciones de seis o siete asientos. Los materiales son buenos y el maletero alcanza 828 litros de volumen con dos filas de asientos en uso (333 litros si se usa la tercera). Además hay un maletero delantero con 52 litros en las versiones con tracción total.
De inicio la única opción posible contaba con dos motores (uno por eje), con los que logra 385 CV y 600 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, si bien la función Boost del GT-Line reduce la cifra a 5,3. También está alimentado por la batería de 99,8 kWh, con la que homologa hasta 497 km de autonomía por carga. Cuenta con un sistema de carga ultrarrápida de 800 voltios y, según el fabricante se tarda apenas 15 minutos para pasar del 10 al 80 % de capacidad si se da con el punto de carga adecuado.
El Kia EV9 llegó a España en un principio sólo con el nivel de acabado GT-Line aunque en 2024 la oferta se completa con más variantes. Entre las esquisiteces que incluye, Faros Full LED, Head-Up Display, cámara de vision 360 grados, múltiples asistentes a la conducción, techo solar y el paquete estético correspondiente.
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Leapmotor C10
El Leapmotor C10 es un SUV eléctrico de tamaño medio, con 4,73 metros de longitud con una orientación claramente familiar. Su diseño es discreto, tiene líneas suaves, sin aristas, con una firma lumínica que une los faros y una zaga que copia esa solución tan de moda.
El habitáculo apuesta por el minimalismo, con las salidas de la climatización ocultas y la habitual disposición de dos pantallas, una de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra en el centro del salpicadero de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Incorpora numerosos huecos para dejar objetos en la consola central y hay buen espacio y notable sensación de calidad percibida. El maletero anuncia 435 litros de capacidad, incluidos un par de espacios bajo el piso. Si se abanten los respaldos traseros abatidos, se alcanza un volumen de 1.410 litros.
La comercialización arranca con una versión movida por un motor de 160 kW (218 CV) y 320 Nm de par con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Se alimenta de una batería de tipo LFP de 69,9 kWh. Homologa 19,7 kWh/ 100 km de consumo, por lo que anuncia 420 de autonomía. Admite cargas de hasta 6,6 kW en corriente alterna. Las cargas rápidas están algo limitadas por la tecnología de baterías, ya que se queda en 84 kW. No es mucho comparado con sus numerosos rivales, pero en un punto de esa potencia piuede pasar en media hora del 30 al 80% de carga.
Desde la marca china, propiedad en parte de Stellantis que los comercializa, indican que el tarado firme de la suspensión fue puesto a punto en la pista de Balocco con la colaboración de ingenieros de Alfa Romeo. Se ofrece el Leapmotor C10 al inicio de su comercialización con dos acabados. El más sencillo Style es más que completo, con elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, techo solar panorámico, las dos pantallas, equipo de sonido con12 altavoces, climatizador… El más completo Design suma llantas de aleación de 20 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables y ventilados, tapicería de cuero sintético o el sistema de iluminación ambiental, entre otros.
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Lexus RZ 450e
El Lexus RZ 450e fue el segundo vehículo eléctrico de la firma nipona. Llegó al mercado a finales de 2023 y se ha realizado sobre la paltaforma e-TNGA del Grupo Toyota, con una carrocería tipo crossover similar a la del Toyota bZ4X realizado sobre la misma base.
El interior destaca por la calidad de materiales empleados y poeque estrena una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas. Cuenta con las tecnologías de conectividad con el móvil, Android Auto y Apple CarPlay, además de conexión a internet y cartografía de mapas almacenada en la nube. En el apartado práctico tiene un maletero de 550 litros (no hay maletero delantero, como en otros eléctricos).
La gama española de terminaciones se divide en tres acabados. El más sencillo se denomina Businees y por encima se sitúan los Executive y Luxury (bastante diferencia de precio en este último). Puede contar con el volante Steering Yoke, de forma rectangular y que permite girar al máximo las ruedas con un mínimo giro, ya que están accionadad por un sistema electrónico, no mecánico. La marca asegura que también permite ver mejor el cuadro de instrumentos, de ahí que los indicadores están más elevados y alejados que en un coche convencional.
El sistema de propulsión anuncia 230 kW (313 CV) de potencia total conjunta, combinando un motor eléctrico 204 CV en el eje delantero y otro ubicado en el eje trasero de 109 CV. Cuenta, pues, con tracción total, tecnología que la marca denomina Direct4. Se asocia a una batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad, suficiente para homologar 440 km de autonomía. Luego se puede cargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW y en corriente continua hasta 150 kW de velocidad.
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Lexus UX 300e
El Lexus UX eléctrico se denomina UX 300e y en 2020 se convirtió en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que apenas se diferencia por la inscripción electric en las puertas o el anagrama en el portón. También mejora su aerodinámica, mejorando el coeficiente de resistencia, sin variar los 4,50 metros de longitud.
El interior tampoco varía respecto al modelo híbrido lanzado en 2019, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de usar. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del coche pero mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la parte inferior del coche.
El motor eléctrico entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par. Ofrece unas buenas prestaciones y tres modos de conducción. Es confortable en marcha (ver prueba), con una excelente insonorización, como el híbrido. Sólo cambia respecto a él la suspensión reforzada (debido al peso extra de las baterías). Cuenta con una batería de 54,3 kWh de capacidad, refrigerada por aire y que admite cargas de hasta 50 kW en corriente continua (6,6 kW en alterna). Con ella homologa hasta 315 km de autonomía.
Con esta misma mecánica la marca ofrece el modelo con cuatro niveles de dotación diferentes. La más económica ECO puede acogerse a las ayudas a la compra, ya que el resto (denominadas Business, Executive y Luxury) superan el precio máximo para acogerse a ellas.
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Maserati Grecale Folgore
El Maserati Grecale Folgore es la versión 100 % eléctrica del SUV deportivo de la marca. Presentado en 2023, está realizado sobre la misma plataforma que las variantes con motor térmico lanzadas un año antes, eso supone que no se alteran las dimensiones, espacio interior o maletero, de 535 litros de capacidad.
No hay apenas diferencias estéticas respecto al resto de la gama, más allá de una parrilla más carenada y con un tramado distinto, paragolpes con menores entradas de aire, bajos carenados y llantas exclusivas, de entre 19 y 21 pulgadas con pinzas de freno en color cobre. En el lateral aparece el logo Folgore, junto a unas branquias que se iluminan al entrar al coche. Dentro no hay más cambios salvo los menús propios de la naturaleza eléctrica del vehículo y algún material de recubrimiento especial.
Del apartado mecánico se encargan dos motores, uno por eje, de 205 kW (278 CV) de potencia cada uno, lo que da lugar a 550 CV de potencia conjunta. Se asocia a una batería de 105 kWh brutos de capacidad (98 netos) suficiente para homologar 500 km de autonomía. Con 400 voltios de tensión nominal, admite cargas rápidas de hasta 150 kW y pasa del 20 al 80% en 29 minutos (en 9 minutos para recupera 100 km de autonomía).
Las prestaciones del Maserati Grecale eléctrico son buenas. Alcanza 220 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos. El consumo homologado es de 24,7 kWh, cifra que se reduce bastante en entornos urbanos. Cuenta con un sonido artificial que se adapta al modo de conducción elegido, que simula el de un motor de combustión, que puede ser desconectado.
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Mazda MX-30
El Mazda MX-30 se convirtió en 2020 en el primer coche eléctrico de la marca de Hiroshima. Se trata de un SUV compacto de 4.395 mm, como el CX-30, con quien comparte también altura. El estilo del frontal, tanto de la parrilla en forma de ala como de los faros es similar a otros modelos de la gama, si bien de dimensiones más reducidas. Lo más soprendente son las puertas traseras que se abren de manera opuesta a las delanteras, un detalle que no veíamos desde el RX-8.
Su interior apostó claramente por el minimalismo y se ha realizado con materiales sostenibles como el corcho o plástico reciclado. No destaca especialemente por el espacio en las plazas traseras, sobre todo en altura, mientras que los 430 litros de maletero es la misma capacidad del CX-30.
El motor, al que la marca denomina e-Skyactiv, es síncrono por corriente alterna y anuncia 146 CV (105 kW) de potencia. Lo alimenta una batería de iones de litio de 35,5 kWh. No destaca por su capacidad, que apenas llega para 200 km sin repostar (ver prueba). Mazda argumenta que es suficiente para la mayoría de viajes y de este modo se minimizan las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida, (desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de la batería). Para cargarlo son necesarias 4,5 horas utilizando un wallbox de 22 kW (AC), o entre 30 y 40 minutos para recuperar el 80% usando carga rápida de 50 kW (DC). Su uso, pues, es limitado, pero se anució una versión de autonomía extendida.
La gama se estructuró en tres niveles de equipamiento (Origin, Evolution y Zentith), además de la versión de lanzamiento 1st edition. Son muy completos desde el más sencillo, con elementos como el control de crucero activo, sensores de parking delanteros y traseros, cámara de visión trasera, Head-Up Display, control de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas.
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Mercedes EQA
El Mercedes EQA se sumó a la gama del fabricante en 2021 para ofrecer todo lo que uno podría desear de un pequeño SUV de lujo eléctrico. Eso sí, se trata de un modelo con un precio más económico y que resulta más práctico en la ciudad que el EQC. En su debe, que hay numerosos rivales que brindan más espacio, más autonomía y precios de entrada que resultan más atractivos que los del modelo de la estrella.
Aunque el EQA se basa en el GLA 2020, tiene varios detalles que lo distinguen tanto por dentro como por fuera. Desde el exterior se puede apreciar un frontal con una parrilla carenada y unos faros unidos por una banda luminosa. Esta técnica de iluminación también se utiliza en la zaga, cambiando la ubicación de la matrícula al parachoques. Por dentro los cambios son más sutiles, con molduras decorativas en un tono azul o dorado y las pantallas del cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento adaptada al tren motriz eléctrico. El maletero es de 340 litros de capacidad, bastante justo para su tamaño.
El Mercedes EQA estructuró la oferta mecáncias en tres versiones: EQA 250 con 190 CV que probamos, con tracción delantera y 424 kilómetros de autonomía homologados. Por encima se ubica el EQA 300 4Matic de 228 CV y el EQA 350 4Matic con 292 CV, ambos con un motor en cada eje que les aporta tracción a las cuatro ruedas, con 426 y 432 km de autonomía respectivamente. Todas las versiones equipan la misma batería de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil (78,8 kWh brutos).
De serie, la gama EQA presentó un equipamiento realmente completo. No falta una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, los faros LED y asientos delanteros calefactados. Opcionalmente también se puede optar por la proyección de información en el parabrisas, un control de crucero activo capaz de detener el vehículo por completo o incluso una alarma con protección de remolque, localización vía satélite y reconocimiento de colisiones cuando estás aparcado.
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Mercedes EQB
El Mercedes EQB lanzado en 2022 es la variante eléctrica del GLB, como parte de la gama EQ de vehículos electrificados de la marca. Este SUV eléctrico orientado a la vida urbana se posiciona también como una alternativa más práctica al EQA, puesto que cuenta con capacidad para alojar hasta siete pasajeros en apenas una longitud de 4.684 milímetros, con una distancia entre ejes de 2.829 mm.
Estas medidas le confieren al Mercedes EQB un amplio interior, aunque la tercera fila de asientos está pensada para pasajeros de no más de 1,64 metros de altura. Otras soluciones prácticas las encontramos en una segunda fila ajustables en inclinación en varios niveles. Opcionalmente, esa banqueta puede desplazarse 140 mm longitudinalmente. Eso hace que el maletero pase de 495 litros a 685, si bien con siete plazas la capacidad se queda en 465 litros –usando cinco de ellas, con las siete es testimonial–. Abatiendo los respaldos el espacio para carga puede incrementarse hasta 1.710 litros (1.620 en los modelos de siete plazas).
El EQB comparte con el EQA los sistemas de propulsión, si bien el protagonismo de la gama recae en versiones con tracción total. La primera es el EQB 300 4Matic con 228 CV de potencia y 390 Nm de par motor, junto con una batería de 66,5 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de 420 kilómetros. El más enérgico es el EQB 350 4Matic con 292 CV y 520 Nm, consiguiendo la misma autonomía. La potencia máxima de recarga es de 11 kW en corriente alterna (C.A.) y de 100 kW en corriente continua (C.C), tardando media hora en hacer el 10-80 %.
A nivel de equipamiento, el Mercedes EQB hace gala de serie del sistema multimedia MBUX con una pareja de pantallas unidad visualmente en el salpicadero. Estas pueden emplear el sistema de navegación para planificar la ruta más teniendo en cuenta el estilo de conducción, el estado del tráfico o las paradas para recargar la batería. Las funciones Mercedes me Charge facilitan el acceso a una extensa red de puntos de carga de distintos proveedores a lo largo de toda Europa y, por supuesto, no faltan una amplia variedad de ayudas de conducción.
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Mercedes EQC
El Mercedes EQC llegó al mercado en 2019 para sonvertirse en el primer SUV eléctrico de 4,76 metros de longitud, lo que lo sitúa entre los Mercedes GLC y GLE. Tiene un diseño de líneas fluidas, en el que sobresale la enorme parrilla frontal con los grupo ópticos integrados y una banda luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, algo que encontramos también en el portón trasero.
Sin duda, el protagonista principal de este coche es su grupo propulsor. Presume de contar con dos motores eléctricos, uno en cada eje, por lo que cuenta con tracción total. Su potencia conjunta es de 300 kW, (404 CV) con 765 Nm de par máximo. Con ellos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, algo que vimos en nuestra prueba, y alcanzar 180 km/h de velocidad punta.
Estos motores se alimentan con una batería de iones de litio ubicada bajo el piso con 80 kWh de capacidad que homologa 450 km de autonomía (tiene ocho años de garantía o 160.000 km). La cifra real depende del uso y varía también en función del modo de conducción empleado (hasta cinco donde elegir, denominados Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual). También son cinco los modos de recuperación de energía. Con un cargador convencional de 7,2 kW/h necesita 11 hora para cargarse por completo, si bine permite cargas rápidas de hasta 110 kWh.
En su interior destacan las dos pantallas de 10,25 pulgadas unidas en el salpicadero del sistema MBUX y que estrenó el Clase A, si bien cuenta con algunos detalles propios. Equipa muchos de los asistentes de ayuda a la conducción que encuentras en el Clase S, además de conducción semiautónoma, visión nocturna o aparcamiento asistido. En el apartado práctico, el maletero anuncia 500 litros de capacidad.
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Mercedes EQE SUV
El Mercedes EQE SUV se incorporó a la gama de SUV eléctricos de la marca a mediados de 2023. Tiene una imagen muy similar a la del referente del catálogo, el EQS SUV, pero es unos 30 cm más corto (se queda en 4,86 metros de longitud, por 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto) y precisa una una batería más pequeña para alcanzar cifras de autonomía muy parecidas.
El interior ofrece un interior capaz de albergar a cinco adultos, gracias a sus 3,03 metros de distancia entre ejes (no hay opción a 7 plazas), con un maletero de 520 litros de capacidad, que no es mucho habida cuenta de sus dimemsiones (hasta 1.675 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores). Destaca como el EQE por su gran contenido tecnológico, que puede tener el sistema Hyperscreen (tres pantallas bajo el mismo panel, ocupando todo el salpicadero), con el sistema de infoentretenimiento MBUX y un equipo de sistemas de asistencia a la conducción que puede alcanzar el nive 3 de conducción autónoma mediante actualizaciones inalámbricas.
Llegó al mercado con cuatro variantes. La de acceso es el EQE 350+ SUV de propulsión, con un motor eléctrico de 292 CV y 565 Nm de par. Su batería de iones de litio de 90,6 kWh de capacidad homologa hasta 590 km de autonomía. Es el mismo acumulador de energía que emplean los EQE 350 4MATIC SUV, de idéntica potencia, pero con un par de 765 Nm, tracción total y 558 de autonomía y el EQE 500 4MATIC SUV, de 408 CV y 858 Nm de par, también con tracción total y que puede recorrer hasta 547 km antes de recargar.
La batería de 400 V, puede cargarse a un máximo de 22 kW en corriente alterna y a 170 kW en corriente continua. Incuso de la gran novedad de la marca, el Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV, de 476 CV, un par máximo de 858 Nm y una autonomía de hasta 488 km o del Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV, que alcanza 626 CV y 950 Nm (potenciable con el paquete AMG Dynamic Plus) y hasta 470 km de autonomía. Estas versiones AMG, pioneras entre los eléctricos de la firma, se diferencian del resto de la gama por su puesta a punto específica y su diseño exclusivo.
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Mercedes EQS SUV
Posicionado como un SUV eléctrico de gran tamaño, el Mercedes EQS SUV es el punto culmen de la oferta del fabricante en dicho segmento desde 2023. Con una longitud de 5,13 metros y la posibilidad de montar siete plazas, sus rivales más directos son el BMW iX y el Tesla Model X, aunque por precio no tiene rival alguno. Las diferencias ente estos se basan en una batería más grande que ofrece una mayor autonomía y en sus características de lujo únicas.
A nivel mecánico, el Mercedes EQS SUV dispone de tres versiones en el momento de su llegada a los concesionarios. El escalón de entrada viene dado por el 450+ y sus 360 CV, con 660 km de autonomía y tracción trasera. Por encima se ubica el 450 4Matic, con un propulsor en cada eje que otorgan 360 CV sobre las cuatro ruedas y 598 km entre recargas. La versión más enérgica, el 580 4Matic, hace lo propio con 544 CV, aunque su autonomía es la más reducida con 595 km antes de tener que parar a enchufar este gran SUV premium.
Con la misma batalla que la berlina, de 3.210 mm, el EQS SUV trata de maximizar el espacio en el interior. Con las siete plazas dispuestas para ser usadas el maletero es de 195 litros, aunque si optamos por esconder la segunda fila aumenta hasta los 880 litros (o 645 litros en el caso de que dicha segunda fila repose en su posición más alejada). Como no podría ser de otra forma, el EQS SUV puede incorporar el sistema multimedia MBUX Hyperscreen, el cual se manifiesta a través de una pantalla de 56 pulgadas que ocupa todo el salpicadero.
Dentro de su equipamiento tecnológico podemos destacar el equipo de audio inmersivo Dolby Atmos, el sistema Energinizing Air Control Plus o las innumerables ayudas a la conducción. De serie trae el asistente activo de distancia Distronic, control de ángulo muerto o detector activo de cambio de carril. Pasando por caja se pueden añadir elementos como el asistente activo de dirección, el asistente de maniobra evasiva, el asistente de frenado activo con función de cruce o el control activo de ángulo muerto y advertencia al bajar del vehículo.
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Mercedes Clase G580 EQ
El Mercedes Clase G eléctrico llegó al mercado de cara a 2025 se llama G 580 con tecnología EQ, ya que la firma alemana parece que abandona la familia EQ con la que este todoterreno se denominaría EQG. Su imagen, anticipada, por el Mercedes EQG Concept, conserva la forma cuadrada de todoterreno, pero con una parrilla diferente, capó más elevado y ópticas encastradas en una pieza negra, además de algunas mejoras aerodinámicas. Las llantas son de 18 o 20 pulgadas y su precio, muy elevado.
En el interior destaca el sistema de infoentretenimiento MBUX, como el del Clase G 2024 con motor de combustión, pero puede incorporar una unidad de control todoterreno rediseñada y un Offroad Cockpit, además de detalles lujosos como el volante multifunción en napa, iluminación ambiental, sistema de sonido envolvente Burmester 3D o la función de capó transparente. El maletero anuncia 454 litros de capacidad.
El Mercedes Clase G eléctrico es movido por cuatro motores eléctricos que permite que gire 360 grados. En conjunto entregan 567 CV de potencia, necesarios para mover un vehículo que supera las tres toneladas. Se asocia a una batería de 116 kWh de capacidad, que es mucho pero tiene un consumo elevado y su autonomía se queda en 473 km. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en corriente continua de hasta 200 kW –del 10 al 80 % en 32 minutos– y en uno de corriente alterna hasta 11 kW. Cuenta con tres programas de recarga.
Basado en el mismo chasis de largueros y travesaños del Clase G, puede vadear ríos de hasta 85 cm de profundidad (15 más que otras versiones). Cuenta cinco modos de conducción (Comfort, Sport, Trail, Rock e Individual), dos de ellos específicos todoterreno, así como otros tantos niveles de frenada regenerativa que se controlan mediante las levas tras el volante. Supera pendientes laterales de hasta 35 grados y cuenta con reductora y vectorización inteligente del par que genera virtualmente la función de los bloqueos de diferencial.
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MG Marvel R
El MG Marvel R fue el primer vehículo de la compañía china pensado para ser 100 % eléctrico. Se presentó en 2021 en su versión europea, si bien se fabrica en China junto al resto de modelos de la compañía. Por tamaño y diseño, se engloba dentro del segmento de los SUV compactos de líneas coupé, similar a lo que ofrecen otras marcas de la competencia, aunque por precio posicionado en la parte más asequible.
Con 4.674 milímetros de largo, el Marvel R ofrece espacio para cinco ocupantes y dos maleteros, el principal detrñas de 367 litros al que se suma otro delantero con 150 (la versión de tracción total carece de este último. Mecánicamente, el MG Marvel R se ofrece o bien en formato de propulsión (RWD con 179 CV), con dos motores o bien de tracción total (4WD con 288 CV, que suma un tercer motor a la ecuación.
En cuanto a prestaciones, la versión más enérgica completa el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (más rápicdo que el Mustang Mach-E de 269 CV), con una velocidad máxima de 200 km/h. Ambas versiones vienen con una batería de 70 kW que, a través de un cargador trifásico de 11 kW, puede llenar del 0 al 80 % en apenas media hora en una toma de corriente continua (CC). Con la batería de mayor tamaño, la autonomía homologada es de 402 kilómetros (WLTP).
El Marvel R aterrizó en España con un solo acabado. Sin embargo, tiene todo lo que uno podría esperar, y alguna cosa más. Características como un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o un sistema de infoentretenimiento de 19,4, en disposición vertical. Para minimizar los botones a bordo, esta pantalla se encarga de todas las funciones multimedia del coche y del sistema de navegación. Además, el SUV también engloba los sistemas de ayuda a la conducción de la marca.
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MG ZS EV
Llegó al mercado español en 2021, y en 2022 se actualizó de nuevo. Hablamos del MG ZS EV que en tan poco tiempo recibió un lavado de cara estrenando frontal y un paquete de baterías más grande y eficiente que ayudó a mejorar la autonomía de su predecesor. Además, el interior acoge el último sistema multimedia de la compañía, algo que lo acercó a sus competidores, entre los que destaca por tener un precio bajo.
El frontal inauguró rasgos más afilados y la ausencia de una parrilla al uso, donde se integra la tapa del puerto de carga. Las llantas también actualizan su diseño y el parachoques posterior es ligeramente distinto. En la cabina, la presidencia queda a cargo de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con la última tecnología de la compañía MG iSmart. Más allá de las clásicas funciones multimedia, este sistema permite aceptar órdenes de un teléfono móvil para controlar algunas funciones, como el climatizador o el estado de la carga. Destaca por ofrecer un maletero de 448 litros (de los más grandes con un tamaño inferior a los 4,4 m de longitud).
Puede alojar una batería de 72 kWh asociado a un motor de 177 CV (Long Range), o una de 51 kW que queda adjunta a un propulsor de 204 CV (Standard Range). La batería más pequeña ofrece una autonomía homologada (WLTP) de 320 kilómetros, mientras que la de mayor hará lo propio con 440 km. Las prestaciones son idénticas en ambos modelos: de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y con una punta de 175 km/h.
El MG ZS se ofrece con dos niveles de equipamiento. La versión de entrada Comfort ya cuenta con el sistema multimedia MG iSmart, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros y traseros LED, cámara posterior de ayuda al estacionamiento, los asientos delanteros calefactados o el control de crucero activo. El Luxury añade el detector de vehículos en ángulo muerto, la alerta por tráfico cruzado marcha atrás, techo solar panorámico, base de carga inalámbrica o asiento con ajustes eléctricos.
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MINI Aceman
El Mini Aceman es un crossover que la marca lanzó en Europa a principios de 2025 que se sitúa por tamaño (mide 4, 08 metros de longitud) entre un MINI Cooper y un MINI Countryman. Se trata de una colaboración de la firma con Great Wall Motors, de origen chino pero estéticamente sigue la línea de otros modelos MINI, adaptados su naturaleza eléctrica, con detalles como la parrilla ciega, tiradores de las puertas enrasados con la carrocería, o transición suave entre la carrocería y los cristales.
Llegó al mercado con dos versiones con motor exclusivamente eléctrico, La de acceso, el Aceman E de 184 CV con el que acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 160 km/h. Se asocia a una batería de 43 kWh de capacidad con la que anuncia 309 km de autonomía. Por encima se ubica el Aceman SE de 218 CV que mejora prestaciones al acelerar en 7,1 segundos hasta 100 km/h desde parado y alcanzar 170 km/h (ver prueba). Se asocia en este caso a una batería de 54 kWh que homologa 405 km de autonomía. Luego se incorporó a la gama el Aceman JCW de 258 CV.
La batería pequeña admite una potencia de carga rápida en corriente continua de hasta 75 kW, mientras que la de mayor capacidad permite hasta 95 kW. Por corriente alterna el máximo es, en ambos casos, de 11 kW. El tiempo de recarga rápida hasta el 80% de la capacidad de la batería ronda la media hora en ambos casos.
El diseño varía ligeramente en función del acabado que tenga cada unidad (Essential, Classic, Favoured y JCW), con llantas de 17 a 19 pulgadas o la pantalla central de 240 mm de diámetro con la versión 9 del sistema operativo. El maletero tiene una capacidad de 300 litros. Si se abaten los asientos traseros esta cifra asciende hasta 1.005 litros. Entre las ayudas a la conducción están las habituales como el asistente de dirección y carril y otras como el asistente de remolque o el sistema de aparcamiento Parking Assistant Professional, opcionales.
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MINI Countryman
La gran novedad de la tercera generación del MINI Countryman lanzada en 2024 fue que prescindió de las versiones híbridas enchufables para apostar por un Countryman eléctrico para acompañar a las variantes con motor de combustión tradicional.
De inicio son dos versiones las que llegaron a la gama, el MINI Countryman E de 204 CV (150 kW) y 250 Nm par motor, que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Más capaz es el MINI Countryman SE ALL4 de 313 CV (230 kW) de potencia total, con dos motores eléctricos, uno por eje, para tener tracción total, y un par combinado de 494 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 180 km/h de velocidad punta.
La marca indica que estos motores síncronos no emplean tierras raras para su producción. Se asocian a una batería de 66,45 kWh de capacidad. De este modo, el Countryman E anuncia 462 km de autonomía según el ciclo WLTP (se reduce a 433 km en el Countryman SE ALL4). Admite cargas en corriente alterna de hasta 22 kW y cargas rápidas con corriente continua hasta 130 kW. En 30 minutos podrían pasar del 10% al 80% de carga en una estación con esa potencia.
Por lo demás cuenta con las novedades estéticas de su generación y, a pesar del cambio de dimensiones, recuerda a su antecesor. Dentro hay más espacio y centra muchas funciones en la pantalla central con un sistema operativo remozado. El maletero aumentó hasta los 560 litros de capacidad. Al inicio de su vida comercial llegó con los niveles de acabado Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works. Desde su versión de acceso cuenta con bastantes elementos de serie tanto de imagen y conectividad como de seguridad.
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Nissan Ariya
El Nissan Ariya es el primer SUV completamente eléctrico de la compañía. Lanzado en 2022, el modelo nipón busca atraer a los potenciales compradores a través de un diseño de estilo coupé, una oferta mecánica eficiente, mucha tecnología a bordo y un nivel de equipamiento muy completo desde la versión de acceso.
Con una longitud de 4.595 mm, una anchura de 1.850 mm, una altura de 1.660 mm y una distancia entre ejes de 2.775 mm, el Ariya se posiciona en el segmento de los SUV grandes. Eso es patente en el espacio disponible para los ocupantes, aunque no tanto en lo referente al espacio de carga, con un maletero de 468 litros en sus vertientes de tracción delantera; 415 litros las de tracción total (e-4ORCE). De todas formas, se puede mejorar la sensación de amplitud a bordo con un techo solar panorámico de longitud completa.
Sin duda, lo mejor del Nissan Ariya son sus posibilidades mecánicas, puesto que ofrece hasta cinco variantes. Con tracción delantera, el escalón de acceso lo pone una batería de 63 kWh y un motor eléctrico de 217 CV (ver prueba). A este le sigue el modelo de 87 kWh y 242 CV. En caso de querer tracción a las cuatro ruedas, Nissan la potencia para el primero sube hasta los 279 CV y en el segundo hasta los 306 o 394 CV. Dependiendo de la versión, la autonomía oscila de 340 a 500 kilómetros, con opción de cargas rápidas de hasta 130 kW.
A bordo, el Nissan Ariya destaca por un diseño minimalista presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí que destacan por la posibilidad de personalizar los menús y por la precisión de su uso. También se puede usar el control por voz mediante el comando “Hola, Nissan”. Por supuesto, el Ariya cuenta con numerosas ayudas al conductor mediante el conjunto de sistemas ProPilot y la tecnología e-Pedal, una función que permite al coche prácticamente detenerse por completo solo levantando el pie del acelerador.
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Omoda 5 EV
El Omoda E5 (o Omoda 5 EV) es la variante 100% eléctrica del Omoda 5. Llega al mercado en verano de 2024 y, como la versión de gasolina, se ensambla en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona a partir del último trimestre de 2024. Tiene un precio interesante, sin ser el más bajo del segmento.
Se trata de un SUV de 4,40 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Apuesta por una imagen futurista y deportiva, con un frontal diferente al de combustión interna por las menores necesidades de combustión, totalmente cerrado. Lo que no varía es la silueta, con un techo más tendido hacia la parte trasera. Dentro se rpeite el esquema de doble pantalla y buenos acabados. En cuanto al maletero, cuenta con 380 litros de capacidad, ampliables a 1.075 litros si se prescinde de las plazas traseras.
La primera versión en llegar cuenta con un motor eléctrico en el eje delantero con una potencia máxima de 150 kW (204 CV), alimentada por una batería de tipo LFP de 61 kWh de capacidad bruta, con la que homologa 430 km (según WLTP). Homologa un consumo bajo, de 15,5 kWh a los 100 km. La marca anuncia que puede pasar del 30% al 80% en solo 28 minutos usando un punto de carga de corriente continua de 80 kW.
Este SUV eléctrico se ofrece inicialmente en dos acabados, con las mismas denominaciones que el motor de combustión, Comfort y Premium. Desde la versión de acceso tiene una completa dotación como las llantas de aleación de 18 pulgadas, ópticas LED, encendido automático de luces y sensor de lluvia, cuadro de instrumentos digital y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, climatizador bizona y un completo conjunto de sistemas de ayuda a la conducción.
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Opel Frontera Electric
El Opel Frontera regresó al mercado en 2025 como SUV pequeño (más que el histórico todoterreno del que tomó su nombre) de precio contenido y con una versión 100% eléctrica, el Frontera Electric. Se basa en la plataforma Smart Car compartida con otros modelos de Stellantis, si bien con soluciones estéticas propias de modelos de la marca coetáneos, como los faros LED integrados en la parrilla Vizor o la gran parrilla frontal negra que contrasta con el resto de la carrocería
En el interior no hay acabados lujosos, pero resulta bastante amplio, si bien en esta versión eléctrica los pies van colocados algo más altos. Conserva, eso sí, los 460 litros de maletero con las cinco plazas en uso. Centrándonos en el diseño, se apostó por dos pantallas de 10 pulgadas en el acabado superior, una para el cuadro de instrumentos y otras para el sistema multimedia, lo que Opel llama Pure Panel.
El Opel Frontera eléctrico se mueve gracias a un motor delantero de 83 kW (113 CV) de potencia y 125 Nm de par que mueve de manera bastante solvente a un vehículo de 1.514 kg de peso, una cifra razonable para esta mecánica. Las prestaciones son modestas, ya que precisa 12,1 segundos para acelerar hasta 100 km/h desde parado y la velocidad punta se limita a 140 km/h. Se asocia a una batería de 44 kWh de capacidad con la que anuncia 305 km de batería pues su consumo homologado no es bajo (18,2 kWh/100 km).
Admite recargas rápidas de hasta 100 kW de potencia en corriente continua (26 minutos para alcanzar el 80%) y a 11 kW en corriente alterna. Por defecto arranca el modo D (Drive), con mayor retención al soltar el pie del acelerador y puedes seleccionar el C (Comfort) que facilita el avance por inercia. La gama inicia se estructuró en dos niveles de acabado. El Frontera Edition ya es bastante completo, con llantas de 16 pulgadas, faros delanteros LED o aire acondicionado y el Frontera GS mejora la apariencia con llantas de aleación de 17 pulgadas, lunas tintadas, techo y logotipo en negro, faros traseros LED o la doble pantalla de 10 pulgadas.
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Opel Grandland Electric
El Opel Grandland Electric es la versión 100 % eléctrica del SUV de la marca con enfoque más familiar. Llegó al mercado de cara a 2025 y fue la gran novedad ya que el modelo anterior no contaba con esta variante. También es un vehículo mayor, de 4,65 m de longitud y que cumple con la estética de los productos de la marca coetáneos.
El interior se revela bastante amplio y, como es habitual, tecnológico, con una instrumentación digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil central de hasta 16 pulgadas, que pueden complementarse con un head-up display opcional. Se ha optado por materiales reciclados en los tejidos. La capacidad del maletero alcanza los 550 litros de capacidad, que alcanzan los 1.645 cuando se abanten los respaldos de los asientos traseros.
En el apartado mecánico llegó con dos paquetes de baterías. El de acceso cuenta con 73 kWh de capacidad y se asocia a un motor eléctrico de 157 kW (213 CV) y con ella anuncia 523 km de autonomía. Este mismo motor puede también asociarse a una batería de 82 kWh con la que la autonomía aumenta hasta los 582 km según el ciclo WLTP. Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 160 kW de potencia y en un punto así puede recuperar hasta el 80% de su capacidad en media hora. La marca anunció también una variante con 97 kWh de capacidad que promete 700 km de rango.
Disponible al inicio de su vida comercial con los acabados habituales Edition y GS (con una apariencia algo más conseguida), puede contar con faros matriciales Intelli-Lux Pixel HD y con amortiguadores pasivos que regula la firmeza de absorción en función de la frecuencia y tamaño de los baches. Destacar que ofrece ChatGPT en su sistema multimedia para que responda a órdenes de voz o un planificador de viajes conectado que facilita la recarga en desplazamientos largos.
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Opel Mokka Electric
El Opel Mokka Electric es la versión 100 % eléctrica del SUV pequeño de la marca, que en 2025 recibió una puesta al día para mantenerse al día y parecerse a otros modelos de la firma. Respecto a su antecesor remozó todo el frontal, con una firma lumínica de tres franjas en los extremos de los faros y tiene nuevos paragolpes, además de suprimir los elementos cromados. Junto con las llantas específica mejoró aerodinámica y también llegaron algunos colores nuevos a la gama.
Al habitáculo llegaron tapicerías de materiales reciclados, un volante achatado y la pantalla central táctil ganó funciones que antes se ejecutaban con botones físicos. Es de 10 pulgadas de tamaño, como la de la instrumentación, y ganó widgets para acceder más fácilmente a la información y control por voz con tecnología de ChatGPT. No hubo cambios en espacio interior ni en su maletero de 350 litros.
En el apartado mecánico hubo cambios. El anterior motor de 100 kW (136 CV) se cambio por una más potente de 115 kW (156 CV), asociado a una batería de 54 kW (4 más que antes) con la que homologa una autonomía de 403 km.
La gama se estructuró de manera muy sencilla, con dos acabados al inicio, denominados Edition y GS entre los que no hay una diferencia enorme de precio y el segundo aporta una imagen algo más deportiva. Desde el más sencillo cuenta con elementos como faros Eco LED, seis airbags, climatizador, la doble pantalla de 10 pulgadas o sensores de alumbrado, aparcamiento y lluvia. En materia de seguridad ofrece ayudas como el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero con limitador, detector de fatiga, frenada automática de emergencia o el reconocimiento de señales de tráfico.
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Peugeot e-2008
En 2024 se rennovó el Peugeot 2008 para dar un paso adelante en diseño, tecnología y electrificación. La primera versión en llegar al mercado, ya en verano de 2023, fue la variante 100% eléctrica, el Peugeot e-2008. Se distingue de su predecesor (que probamos), por su parrilla más ancha, donde llegó el renovado logotipo o las tres garras LED de la iluminación diurna ubicadas en la parte inferior del paragolpes. En función del acabado cambian las tecnologías de la ópticas principales, llantas (de entre 16 y 18 pulgadas) y otros detalles.
En el interior cambiaron los tapizados respecto al modelo de 2020 y se renovó el i-Cockpit, el puesto de conducción de estilo peculiar. Salvo las terminaciones básicas,se ofrece con instrumentación digital con pantalla de 10 pulgadas (algunos con visualización 3D) y un sistema de infoentretenimiento táctil del mismo tamaño, que puede ser de alta definición. No cambia la capacidad del maletero, de 434 litros.
El Peugeot e-2008 ganó un 15 % de potencia al montar el propulsor del e-308. Ahora alcanza 156 CV (115 kW). También recinbió una batería de mayor capacidad (pasó de 50 kWh a 54 kWh) y otras mejora con las que la autonomía alcanza los 406 km en ciclo WLTP. De serie equipa un cargador embarcado de 7,4 kW (como opción existe un cargador trifásico de 11 kW) y admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW.
Algunas novedades del equipamiento incluyen las actualizaciones vía internet, la base de carga inalámbrica para el teléfono móvil más potente (15 W en lugar de 5 W), cámaras de alta definición para facilitar el aparcamiento y una completa gama de asistentes a la conducción. Llegó al mercado con tres acabados: Active, Allure y GT.
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Peugeot e-3008
El Peugeot e-3008 es la versión eléctrica del SUV compacto, estrenado de cara a 2024 con la tercera generación del modelo. Respecto a su predecesor, creció 10 cm, hasta los 4,54 metros de longitud y estrenó un frontal con una parrilla que se funde con las ópticas y unos faros que cambiaron su diseño por completo, mucho más finos. La silueta varía bastante y es más estilizada debido a la caída del techo más tendida.
En el interior destaca por contaron el i-Cockpit panorámico. Se insistió con la idea de un volante pequeño en posición baja, para ver la instrumentación por arriba. Se trata de una pantalla de 10 pulgadas, integrada en el mismo marco con la del sistema multimedia, o una gran pantalla curvada de 21 pulgadas en el acabado más alto. Una tercera pantalla integra accesos directos que pueden configurarse. Los acabados dejan una buena impresión y detráss hay bastante espacio en altura, la silueta no penaliza demasiado. El maletero es de 520 litros cuando se usan todas las plazas.
Novedades de calado en el sistema de propulsión. Llegó al mercado con baterías de iones de litio de capacidades 73 y 98 kWh, refrigeradas por líquido. La pequeña, que anuncia hasta 525 km de autonomía, se asocia a un motor delantero de 157 kW de potencia (210 CV) o biena dos que entregan en conjunto 240 kW (320 CV) y ofrecen tracción total. La batería mayor va acompañada por un propulsor eléctrico de 170 kW (230 CV) y homologa 700 km de autonomía.
Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (22 kW de manera opcional), y hasta 160 kW con corriente continua. Cuenta con bomba de calor para estirar la autonomía y dispone de carga bidireccional, para alimentar dispositivos externos con hasta 3 kW de potencia. La comercialización arrancó con dos terminaciones realmente completas, denominadas Allure y GT, está última con una imagen más deportiva.
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Peugeot E-5008
El Peugeot e-5008 es un SUV eléctrico de siete plazas 7 plazas que destaca por tener interiores cuidados, buen confort de marcha y tener versiones con muy buena autonomía. Llegó al mercado en 2024, antes que otras versiones con motor de combustión interna. Mide 4,79 metros de longitud, y con una imagen muy diferente al modelo anterior de 2021, con la parrilla de efecto apertura de paneles o las luces diurnas que buscan simular las marcas de garra del león.
En su interior destaca el i-Cockpit de la firma, con un volante que tiene las partes superior e inferior achatadas y la posibilidad de incorporar la pantalla curva de 21 pulgadas que aglutina cuadro de instrumentos y pantalla del sistema multimedia. Destaca por la calidez de los acabados uy un buen espacio interior en las dos primeras filas de asientos, con una tercera para usos más ocasionales. El maletero anuncia 916 litros de capacidad, si bien se reduce a 348 con el aforo completo y puede ampliarse hasta los 2.232 con los asientos de la segunda y tercera fila abatidos.
El punto de partida de la gama mecánica es una versión de 210 CV que se asocia a una batería de 73 kWh con la que anuncia una autonomía de 502 km (ver prueba). Luego se suman la Long Range, con 230 CV y una enorme batería de 96 kWh con la que promete 660 km de autonomía. La versión más capaz es de tracción total al contar con dos motores, uno por eje, para entregar 320 CV. Se asocia a la batería de menor capacidad y promete 500 km de rango. Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 160 kW. En un punto de esa capacidad pasa del 20 al 80% en 30 minutos
La gama inicial se estructuró en dos acabados, centrados en tecnología y personalización. El Allure de acceso ya incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, luces con tecnología LED, acceso y arranque sin llave, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento o el Peugeot i-Cockpit con doble pantalla. Por encima el GT gana llantas de 20 pulgadas, pintura bicolor, faros pixel ED, sensores de proximidad delanteros y elementos de confort como el volante y asientos delanteros calefactados, tapicería de cuero alcántara o iluminación ambiental.
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Porsche Macan EV
El Porsche Macan Electric es la versión 100 % eléctrica del SUV medio lanzada en 2024. El sistema de propulsión, inédito en la generación anterior, no supone una merma en capacidades, dinamismo o el lujo que acompañan a todos los modelos de la marca. Es algo más largo que el Macan de combustión de 2022, se va a los 4,78 metros de longitud y ganó elementos y detalles vistos antes en el Taycan, el primer eléctrico de la marca.
El interior es más amplio gracias a la mayor distancia entre ejes y además de acabados muy buenos destaca en tecnología. La prueba, la pantalla curva de 12,6 pulgadas para la instrumentación y en el centro del salpicadero otra táctil de 10,9 pulgadas para el sistema multimedia, basado en Android Automotive. Es posible contar con una tercera para el copiloto, con sus propias fuentes de entretenimiento e información y Head-Up Display de gran tamaño. En cuanto al maletero, anuncia 540 litros de capacidad, sin contar el maletero bajo el capó delantero de 84 litros
La marca presentó primero el Macan 4, con 408 CV, tracción total y el Macan Turbo, con 639 CV de potencia y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y la velocidad máxima llega hasta 260 km/h. Luego llegaba la versión de acceso (Macan de 340 CV, de propulsión) y el Macan 4S de 448 CV. Todos se asocian a una batería de 100 kWh de capacidad, compuesta de doce celdas y con un sistema de 800 voltios que admite cargas de hasta 270 kW de potencia en corriente continua (pasa del 10 al 80% de carga en 21 minutos)
El equipamiento de serie es muy destacado, con elementos como llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros calefactados con 8 regulaciones eléctricas, faros LED, volante deportivo, asistente de cambio de carril, cámara de marcha atrás, reconocimiento de señales… Además, como es habitual en la marca, cada versión cuenta con sus detalles exclusivos y se ofrece un enorme abanico de equipamiento opcional y de opaciones de personalización.
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Renault Megane E-Tech Electric
El Renault Mégane eléctrico poco tiene que ver con el compacto que siempre conocimos. En su sexta generación se trata de un SUV eléctrico que lleva el sobrenombre E-Tech Electric. Fue el primero en realizarse sobre la plataforma dedicada de la compañía (CMF-EV), así como en incorporar la última evolución del logotipo del rombo.
Como mandan las tendencias, a diferencia de su predecesor, el Renault Mégane Renault E-Tech Electric aboga por una estética crossover. Mide 4.210 milímetros de largo, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Al frente destaca por la estilizada firma LED, haciendo lo propio en la zaga con un patrón tridimensional, mientras que las la alta línea de cintura, el techo con caída coupé y las manijas de las puertas a ras de la carrocería aportaron al vehículo una entonación más dinámica y robusta.
El Renault Mégane Eléctrico se puede escoger con dos niveles de potencia: 130 CV y 250 Nm, o 218 CV y 300 Nm. La batería, fabricada por LG, también está disponible en dos capacidades: 40 kWh, con una autonomía de 299 kilómetros, o 60 kWh que ofrecen hasta 470 kilómetros entre recargas (WLTP). De acuerdo con Renault, se pueden recuperar un máximo de 400 kilómetros de autonomía en ocho horas utilizando una caja Wallbox de 7,4 kW, y en solo 30 minutos con un cargador rápido de 130 kW de potencia.
El interior hace gala de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil para el sistema multimedia de 12 pulgadas en disposición vertical (9 pulgadas en la versión de acceso). Y aunque es un SUV bastante más corto (más que el modelo anterior), ganó amplitud y espacio a bordo, con 440 litros de maletero y otros 30 litros más repartidos en huecos portaobjetos. En base al acabado elegido (Equilibre, Evolution, Techno e Iconic) puede contar con una amplia dotación de equipamiento, con múltiples opciones de personalización.
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Renault Scenic
La quinta generación del Renault Scenic llegó al mercado en 2024, abandonando su histórica silueta de monovolumen para apostar por la de un SUV compacto de carácter familiar, con sistema de propulsión 100 % eléctrico. Su imagen la adelantó el prototipo Scenic Vision, con una calandra cerrada y 4,47 metros de longitud, 27 cm más que el Megane E-Tec con el que comparte base eléctrica.
En el interior destaca su tecnología, con cuadro de instrumentos digital, de 12,3 pulgadas en disposición horizontal y una pantalla en vertical de 12 pulgadas, con el bien sistema operativo firmado por Google. Hay 35 litros de huecos en el habitáculo, que se suman a los 545 litros de capacidad de maletero.
La gama mecánica inicial era sencilla, con una versión de acceso de 125 kW (170 CV y 280 Nm de par), asociado a una batería de 60 kWh de capacidad y 420 km de autonomía. Por encima la de 160 kW (220 CV y 300 Nm de par), ligado a una batería de 87 kWh con los que augura hasta 620 km antes de volver a cargar.
Admite hasta 22 KW en corriente alterna (con carga trifásica, que no es habitual) y de hasta 150 kW en corriente continua en la versión más potente. La gama en España se divide en cuatro acabados. El más sencillo es el Evolution, pero a partir. Del Techno: Suma elementos como la pantalla de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con navegador, techo solar panorámico o unos asientos con ajuste eléctrico. La terminación esprit Alpine ofrece un aire deportivo y el Iconic es el más completo, con faros Full LED, llantas de 20 pulgadas, tapicería clara y detalles en madera en los paneles de las puertas.
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Skoda Elroq
El Skoda Elroq es un SUV de tamaño compacto (4,49 metros de longitud), con un sistema de propulsión 100% eléctrico, muy amplio y con un precio bastante competitivo. Su llegada en 2025 supuso un paso adelante en diseño, con la posibilidad de tener ópticas Matrix LED y una superficie negra cerrada en lugar de parrilla, con apertura de refrigeración activa en el paragolpes, con la que obtiene un 0,26 de coeficiente aerodinámico. Puede tener llantas de entre 17 y 21 pulgadas en función del acabado.
En el interior cuenta con una instrumentación digital con pantalla de 5 pulgadas del Grupo VW frente al conductor, posibilidad de Head-Up Display con realidad aumentada, así como pantalla central multimedia de 13 pulgadas. Bajo ella, una fila de botones físicos da acceso a funciones tan esenciales como climatización, modos de conducción o climatización. Ofrece un buen espacio tanto delante como detrás y hasta 48 litros en huecos por el habitáculo, que se suman a los 470 litros de maletero principal.
La gama mecánica inicial contempla cuatro variantes (Elroq 50, Elroq 60, Elroq 85 y Elroq 85x, de propulsión trasera salvo la última, con tracción total. Ofrecen potencias desde 170 hasta 299 CV y se asocian en función de la versión a dos baterías 55,63 y 82 kWh brutos, con las que homologa autonomías de 370 hasta 560 km. En función de la que equipe admite cargas en corriente alterna doméstica de hasta 11 kW y la potencia máxima de recarga en corriente continua puede ser de 125 kW o 175 kW, por lo que precisa entre 25 y 28 minutos para pasar del 10% al 80%.
El equipamiento incluye de serie elementos como nueve airbags, Travel Assist que incluye asistente de carril y control de velocidad adaptativos, asistente de atascos, frenado de emergencia, asistente de velocidad que se adapta a los límites. Puede contar con aparcamiento remoto desde el teléfono y uno que puede memorizar cómo aparcar hasta en cinco plazas distintas. Los acabados más diferenciados son el Elroq Sportline, con suspensión deportiva y rebajada, dirección progresiva, llantas de 20 pulgadas o detalles en color negro y el Elroq First Edition, una serie espacial de lanzamiento, además de tres acabados más básicos.
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Skoda Enyaq
El Skoda Enyaq iV fue el primer automóvil de la marca pensado para ser eléctrico. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios españoles en primavera de 2021, si bien la marca comenzó antes a aceptar pedidos. Comparte plataforma MEB con otros modelos del Grupo y tiene el tamaño de un SUV medio, con 4,65 metros de longitud.
El interior es amplio, como comprobamos en nuestras impresiones al conocer el coche y tiene visos de estar bien rematado. De todos modos es posible elegir entre cinco configuraciones del habitáculo, con diferentes materiales de recubrimiento y tapicerías. Muy buen dato el del maletero, con 585 litros de capacidad.
La marca comunicó la existencia de hasta cinco versiones en función del tamaño de batería, potencia y tracción (total o de propulsión). A España llegaron de inicio dos: el Enyaq 60 iV, con 179 CV de potencia y una batería de 62 kW/h de capacidad bruta con la que tiene una autonomía de 390 km (ver prueba). La más completa es el Enyaq 80 iV, con 204 CV y que con 82 kW/h de batería podría recorrer hasta 510 km (ver prueba). Ambas son de propulsión, con el motor en el eje trasero. Posteriormente se suma el 80x (versión con tracción 4×4) y
Cada versión tiene su propio nivel de equipamiento y desde el más sencillo incluye elementos como la pantalla de 13 pulgadas, climatizador bizona, sensores de aparcamiento. La amrca ofrece, además, elementos opcionales agrupados en diez paquetes que mejoran conectividad, aspecto o asistentes a la conducción. Un vez iniciada la venta llego el Enyaq Sportline, con detalles que le hiceron ganar deportividad.
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Skoda Enyaq Coupé
El Skoda Enyaq Coupé iV es una variante de aspecto más dinámico de su homónimo eléctrico presentada en 2022. Los cambios con respecto al Enyaq iV los encontramos a partir del pilar B, donde comienza una suave caída del techo para dotarle de una estética “coupé”. Eso también tiene un contra, y es la pérdida de volumen de carga, que pasa de 585 a 570 litros. Asimismo, es cuatro milímetros más largo (4.653 mm) y seis más bajo (1.622 mm).
Mecánicamente, el Skoda Enyaq Coupé iV se puede escoger en tres versiones: 80 (204 CV), 80X (265 CV) y RS (300 CV), todas con una batería de 77 kWh netos. El primero de ellos cuenta con un solo motor que mueve las ruedas traseras, mientras que los otros dos acogen un motor en cada eje con el fin de otorgar tracción a las cuatro ruedas. La motorización de acceso, llamada 60 (180 CV), no está presente con esta carrocería. En función de la versión motriz escogida, la autonomía oscila entre los 504 y los 544 kilómetros.
La batería puede cargarse a una potencia máxima de 125 kW en un punto de recarga rápido de corriente continua, con tiempos de recarga completa que ronda los 60 minutos con cualquiera de las dos baterías disponibles, y 30 minutos del 10 al 80 %. El cargador de abordo que carga con corriente alterna es de 11 kW de potencia, donde necesitará hasta siete horas y media para realizar un llenado completo. Estas características son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen, como en el ID.5 o Audi Q4 e-tron.
A bordo, el Skoda Enyaq Coupé iV 2022 cuenta desde el nivel de equipamiento más básico con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 13 pulgadas que también se integra las funciones de climatización. La instrumentación consta de otra pantalla de 5,3 pulgadas que, aun escueta en sus dimensiones, aporta toda la información necesaria de forma sencilla y clara. En opción se puede montar la pantalla de visualización frontal (HUD) con función de realidad aumentada para el navegador o la parrilla iluminada de 131 LEDs.
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smart #1
El Smart #1 se sumó a la gama del fabricante en 2023 para ser el primer SUV de la historia de la marca, hasta entonces centrada en coches para el uso urbano. Reemplazó al Smart EQ ForFour, que habían desarrollado junto a Renault. Su precio es elevado, pero tiene buenas prestaciones dentro de su segmento.
Se trata de un SUV pequeño, de 4,27 metros de longitud, con muchos rasgos tomados del Concept #1. En el interior presume de pantallas, una de 9,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia donde se pueden realizar ajustes de preferencias en viaje, navegación, climatización, luces o sonido. Puede contar también con un Head-up display de 10 pulgadas. Cuenta con dos maleteros. El principal, en la parte trasera, tiene entre 273 y 411 litros. El segundo, bajo el capó delantero, cubica 15 litros y se pensó para guardar los cables de carga.
La versión más sencilla es muy potente, ya que se mueve con un motor de 200 kilovatios (272 CV) y 348 Nm de par, con el que es capaz de alcanzar los 180 km/h. Se alimenta de una batería con 66 kWh de capacidad, que puede cargarse a una potencia máxima de 22 kW en corriente alterna y 150 kilovatios con carga rápida en corriente continua. Con 1.820 kg de peso, su autonomía oscila entre 420 y 440 kilómetros. A quienes les parezca poco, tienen a su disposición la versión Brabus. Al motor trasero suma otro delante de 156 CV para un total de 428 CV de potencia. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Los niveles de equipamiento con los que se llegó el Smart #1 al mercado fueron los Pro+, Premium y Brabus, además de la edición de lanzamiento Launch Edition, limitada a 74 unidades. En todos ofrece un completo paquete de ayudas a la conducción Smart Pilot, que incluye control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, sistema activo de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, asistencia en carretera y en atascos, asistente de aparcamiento automático y asistente de luces de carretera.
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smart #3
El smart #3 es el segundo crossover de la marca. Basado en la misma plataforma que el #1, compartida por Mercedes y Geely, presentó en 2024 cuando llegó al mercado una línea de coupé con un techo con una caída más pronunciada. Mide 4,40 metros de longitud, por lo que es 13 cm más largo que el modelo del que deriva, con una distacia entre ejes algo mayor y menor altura.
El puesto de conducción es similar al que vimos en la prueba del smart #1, con una consola central elevada, un pequeño cuadro de instrumentos digital o una gran pantalla de 12,8 pulgadas en el centro del salpicadero. Tiene detalles propios, como los aireadores redondos simulando turbinas o asientos deportivos. Su silueta no penaliza en exceso el espacio para la cabeza en las filas traseras y anuncia un maletero de 370 litros de capacidad (323 litros en el #1) que además puede aumentarse algo al tener una banqueta trasera desplazable longitudinalmente.
En la gama mecánica se ofrece un versión con motor eléctrico trasero de 200 kW (272 CV) y una de 315 kW (428 CV) en la variante deportiva Brabus con un motor en cada eje. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 o 3,7 segundos, respectivamente. En las versiones básicas se monta una batería LFP de 49 kWh que anuncia 325 km de autonomía pero hay una NMC con 66 kWh de capacidad con la que homologa 455 km de autonomía. Más que el smart #1 equivalente por la mejor aerodinámica. Equipa suspensiones más firmes que el modelo convencional y neumáticos más anchos, buscando reacciones más directas.
De serie admita cargas en corriente alterna de hasta 7,4 kW, pero opcionalmente puede alcanzar hasta 22 kW, que es una cifra muy buena. En corriente continua admite cargas rápidas de hasta 150 kW (130 kW en el modelo Pro), por lo que podría completar una recarga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. La gama inicial se estructuró en cuatro niveles de terminación. Se denominan Pro, Pro+, Premium y Brabus (este último claramente diferenciado y ligado en exclusiva a la mecánica más potente). Llegó también el smart #3 25th Anniversary Edition, una edición limitada con detalles especiales y exclusivos, tanto en lo estético como en el apartado tecnológico.
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SsangYong Korando e-Motion
El SsangYong Korando eléctrico dio en 2022 el pistoletazo de salida a los coches eléctricos puros de la marca coreana en España. Empleando la base de uno de sus modelos máss vendidos, el Korando 2020, empezó su comercialización con dos grandes bazas para competir en el duro segmento de los crossovers urbanos electrificados: su relación precio-equipamiento y su amplio espacio a bordo.
Para mejorar la aerodinámica y dotarlo de un aspecto diferenciado con respecto a sus homólogos de gasolina, el Korando eléctrico presentó un parachoques delantero rediseñado que carecer de una parrilla al uso y distintas piezas pintadas en azul. Los cambios más destacados no están a la vista, tales como un capó de aluminio que ahorró peso y optimizó el centro de gravedad, o las aletas de tiburón y otros detalles en la carrocería para minimizar la resistencia al aire.
Las dimensiones del SsangYong Korando eléctrico son de 4.440 mm de largo y 1.870 mm de ancho, como el de combutión, pero es algo más bajo que este, en concreto 50 mm, se queda en 1.625 mm. Esto deriva en que, aunque hay una ganancia en términos aerodinámicos, pierde cierta capacidad para rodar fuera de caminos no asfaltados. El maletero conserva los 551 litros de capacidad de sus vertientes térmicas y en el habitáculo vemos la pantalla del sistema multimedia de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas.
En sus entrañas hay un motor eléctrico de 190 CV y 360 Nm que empuja las ruedas delanteras, prometiendo “la mejor aceleración de su clase” a pesar de que la velocidad punta está limitada a 163 km/h. La batería, fabricada por LG Chem, cuenta con 61,5 kWh de capacidad y ofrece un máximo de 340 kilómetros de autonomía (WLTP). Según SsangYong, el Korando e-Motion tiene la capacidad de recargar la batería del 20 al 80 % en 33 minutos a través de una toma CCS (120 kW).
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Subaru Solterra
El Subaru Solterra es el primer vehículo 100 % eléctrico de la marca. Lanzado en 2023, fue desarrollado conjuntamente con el Toyota BZ4X y el Lexus RZ, la firma nipona ha prestado especial interés en que sea fiel a la seguridad circulando cualquier tipo de superficie de la que siempre han hecho gala sus productos.
Como vimos en nuestra prueba, ofrece una excelente capacidad de tracción fuera del asfalto y un buen manejo circulando en asfalto.Sus formas son similares a los modelos del Grupo Toyota, si bien tiene elementos comola parrilla hexagonal, grandes pasos de rueda con molduras protectoras de plástico o paragolpes diferentes, así como los pilotos traseros que se meten hacia el centro del portón trasero en su parte superior. El interior es bastante amplio, con un puesto de conducción algo peculiar. No falta una pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 12,3 pulgadas de serie (sin renunciar a todos los mandos físicos) y el maletero tiene 462 litros de capacidad.
El modelo llega con el motor de 218 CV asociado a la tracción total a las cuatro ruedas y a la batería con 71,4 kWh de capacidad. Homologa hasta 465 km con una sola carga en la versión de entrada, que se reducen a 416 km en la más completa (con más dotación y neumáticos más grandes). Admite cargas rápidas en corriente continua a potencias de hasta 150 kW.
El nivel de terminación sencillo se denomina Trek y es realmente completo, con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED y gran nivel de seguridad. Por encima se ubica el Touring que suma llamntas más grandes, tapizado en piel vegana, asientos térmicos traseros, volante calefactable, techo solar panorámico doble…
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Tesla Model X
El Tesla Model X se convirtió en 2016 en el primer SUV de la marca americana con el que pretendía seguir la estela del exitoso Tesla Model S. En términos de diseño era prácticamente idéntico al concept presentado en 2012, con líneas muy fluidas y señas de identidad como la calandra cerrada o el alerón trasero que se despliega automáticamente. Aunque lo que más destaca en este modelo son sus puertas traseras tipo ‘alas de halcón’ (Falcon Wings) que tienen apertura eléctrica y se detienen si detectan un obstáculo.
En el interior del Model X destaca el minimalismo, sin que apenas haya botones físicos. La instrumentación está formada por una pantalla a color que muestra toda la información y el sistema multimedia centra toda su actividad en la enorme pantalla de 17 pulgadas tipo tablet que cubre la consola central. La habitabilidad es notable, pues cuenta con siete plazas en configuración 2+3+2 y se pueden reclinar directamente desde la pantalla. El maletero varía en función a la configuración, pero entre el delantero y el trasero pueden sumar 2.180 litros (con seis asientos).
El equipamiento del Tesla Model X de serie es muy completo y ya cuenta con faros LED, puertas automáticas, muchas tecnologías de seguridad activa, actualizaciones inalámbricas o acceso a la red de Supercargadores. Opcionalmente se puede optar por las seis o siete plazas, además de otros elementos como el sistema de filtración HEPA, el Autopilot 2.0, calefacción y refrigeración para todos los asientos o sistema de sonido premium.
El Tesla Model X se mueve gracias al trabajo de dos motores eléctricos (uno por eje) que en su tope de gama pueden conseguir potencias superiores a 600 CV (450 kW). Hay varias versiones que van en función a la capacidad de su batería y son 75D, 90D, 100D y P100D (que probamos). Con los 100 kWh es capaz de tener una autonomía eléctrica de hasta 565 kilómetros. El P100D con Ludicrous Plus acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos. La recarga en una toma normal puede durar 8 horas, pero en puntos de recarga rápidos mejora y en los Superchargers es capaz de conseguir más de la mitad de la carga en apenas 30 minutos.
Volkswagen ID.4
El Volkswagen ID.4 se convirtió en 2021 en el segundo modelo creado desde cero para ser eléctrico, tras el ID.3. Como este se desarrollósobre la plataforma MEB y, con una silueta de SUV compacto y 4,58 metros de longitud, comparte rasgos con el ID.3, como la parrilla cerrada, gran parabrisas generoso, tiradores de las puertas aerodinámicos y ópticas traseras LED en todo el ancho de la zaga.
En el interior cuenta con una pantalla táctil central (de 10 o 12 pulgadas) con el sistema MIB3, que es el centro neurálgico del control del vehículo y sistema multimedia. Se une a otra más pequeña tras el volante, que sirve de cuadro de instrumentos digital. Es posible contar también con un Head Up Display con realidad aumentada. El interior es amplio y su maletero tiene una capacidad de 543 litros y puede ampliarse hasta 1.575 litros si se pliegan los asientos traseros
Llegó al mercado con un motor eléctrico de 204 CV de potencia (150 kW) y 310 Nm de par (ver prueba). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima se ha limitado 160 km/h. Se asocia a una batería con 77 kWh de capacidad con la que consiguio homologar 520 km de autonomía. Interesante que en una estación de carga rápida de 125 kW en apenas 30 minutos pueden recargarse 320 km más. La marca ofrece también unidades de carga para el domicilio, de hasta 11 kW de potencia. Una vez iniciada la comercialización se sumaron versiones de 149, 170, 174 y los 299 CV del ID.4 GTX.
Durante el lanzamiento se anunciaron los niveles de acabado ID.4 1ST y ID.4 1ST Max, muy completos. Puede tener muchos elementos de seguridad, como el detector de ángulo muerto, asistente en atascos, mantenimiento de carril, Travel Assist, libres, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, detector de peatones… No falta conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link, un el control por voz natural y servicios online de We Connect Start. La gama se estructuró más tarde en los niveles Pure y Pro, con los paquetes Performance que los mejoran.
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Volkswagen ID.5
El Volkswagen ID.5 es un SUV eléctrico con un aspecto y una puesta a punto más dinámica del ID.4, lanzado al mercado un año más tarde que este, en 2022. Gracias a sus formas suavizadas, consigue una mejor penetración sobre el aire y, por ende, mayor autonomía. Todo ello sin mermar el espacio a bordo y apostando por una imagen sostenible. Su precio es elevado, pero no exagerado para su nivel de potencia y sistema de propulsión.
Con 4.599 milímetros de largo (4.582 mm en el caso del ID.5 GTX), este SUV coupé y eléctrico de Volkswagen comparte faros LED con su hermano ID.4 y la rejilla inferior ayuda a enfriar las baterías y el sistema eléctrico. A partir de la mitad del coche la línea del techo inclinada crea un estilo coupé hasta la amplia puerta del maletero, de 549 litros. Un pequeño alerón con la tercera luz de freno añade un extra de deportividad, así como las llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.
A bordo, a pesar de la forma del techo, es lo suficientemente espacioso para cuatro pasajeros adultos. Frente al conductor, un salpicadero minimalista presenta una consola central con una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Además, hay un Head-Up Display como parte de la lista de opciones. Algunas de las funciones del vehículo se pueden activar con la voz (“Hola ID”), mientras que la banda de luz bajo el parabrisas (ID. Light) informa al conductor de peligros como el ángulo muerto o para apoyar las informaciones del navegador.
A nivel mecánico, el Volkswagen ID.5 cuenta con tres configuraciones: un motor eléctrico en el eje trasero para el ID.5 Pro (174 CV) y el ID.5 Pro Performance (204 CV, como el ID.4 que probamos), o un motor en cada eje para entregar 299 CV (del ID.5 GTX). Todos tienen varios programas de conducción (Eco, Comfort y Sport; y Traction en el más potente) y una autonomía homologada (WLTP) que oscila entre los 480 y 520 kilómetros. Según la compañía de Wolfsburgo, en una estación de carga (CC) de 135 kW, el ID.5 puede recuperar en torno a 320 y 390 km en apenas 30 minutos.
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Toyota bZ4X
El Toyota BZ4X fue el primer SUV 100% eléctrico de la marca, que inauguró una nueva forma de llamar la marca a sus coches con este tipo de propulsión. Presentado en 2022, no llegó al mercado hasta casi un año después. Creado sobre la plataforma e-TNGA, es de un tamaño parecido a un RAV4, pero más bajo y con mayor distancia entre ejes. Eso le confiere unas buenas plazas posteriores y un maletero de 452 litros de capacidad.
Es un vehículo muy similar al Subaru Solterra y al Lexus Rz. A diferencia de ellos, puede elegirse con una versión de propulsión con motor en el eje trasero que tiene 204 CV o una con tracción total a las cuatro ruedas que sube hasta los 218 CV. Pudimos probar una unidad de este último y vimos sus buenas aptitudes sorteando obstáculos sencillos. No nos convenció la postura de conducción
La marca indica que con su batería de 71,4 kWh de capacidad tiene una autonomía de hasta 513 km según el ciclo WLTP. De serie en nuestro mercado tiene un cargador embarcado de 11 kW, si bien admite cargas rápidas hasta 150 kW.
En España los niveles de acabado se denominan Advance y Style Plus. El de acceso es bastante copleto, con faros Bi-LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, múltiples asistentes a la seguridad, asientos delanteros calefactables, instrumentación digital, portón automático, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas. La terminación más completa añade mejoras de imagen y más elementos de confort.
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Volvo EC40
El Volvo EC40 es un coche eléctrico que hasta 2024 se llamaba C40. En lo básico se trata del mismo crossover eléctrico de aspecto coupé lanzado en 2022, afectado por el cambio de nombres en la gama eléctrica de la marca, abandonando el apellido Recharge para adoptar la E.
Trajo muy pocos cambios estéticos respecto al modelo precedente, más allá de la gama de colores disponibles para la carrocería y detalles del interior, que transmite calidad. Tecnológicamente va bien dotado, con un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y una segunda pantalla de 9 pulgadas, en disposición vertical, para el sistema multimedia con el sistema operativo Android. Pese a sus dimensiones contenidas, de 4.430 mm de longitud ofrece un maletero principal de 413 litros más 31 bajo el capó delantero.
En el apartado mecánico se ofrecen dos versiones de tracción trasera, con 238 y 252 CV, y una de tracción total muy potente (Twin) que alcanza los 408 CV. Hay dos baterías, la más sencilla de 67 kWh, asociada al motor menos potente que homologa 487 km de autonomía. Con la mayor de 78 kWh netos se alcanzan 583 km de autonomía, que se reducen a 552 en el EC40 Twin.
Como todos los eléctricos de la marca, la velocidad punta se limita a 180 km/h. La batería de menor capacidad admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua y la mayor sube esa cifra hasta los 200 kW. El EC40 hace gala del mismo equipamiento que el EX40, con una gama estructurada en tres acabados: Core (exclusivo de la variante de acceso), Plus y Ultimate. Ofrece un equipamiento muy completo, pues de serie tiene climatizador bizona, preclimatización del habitáculo, asientos delanteros Comfort, techo solar panorámico, zona de carga por inducción, sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
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Volvo EX30
El Volvo EX30 es un SUV 100% eléctrico que, con sus 4,23 metros de longitud, se convirtió en el modelo más pequeño de la firma a la venta cuando se presentó en 2023. Sus dimensiones lo encuadran dentro del segmento de los SUV pequeños, uno de los más pujantes del mercado. Se trata de un vehículo que tien mucho en común con el smart #1, modelo con el que comparte plataforma.
Gracias a sus líneas puras y limpias, el interior parece más amplio de lo que realmente es. El espacio para las piernas en las plazas traseras no es excesivamente generoso, pero se puede ir en ellas sin demasiados agobios. Anuncia un maletero de 318 litros, ampliables cuando plegamos los respaldos traseros,. Además, bajo el capóp delantero existe un espacio para pequeños objetos, además del cable de carga.
La oferta mecánica cuenta con dos sistemas de tracción: trasera y total. También se puede elegir dos tipos de alimentación. La versión de tracción trasera aporta una batería LFP (litio y fosfato de hierro) de 51 kWh, que produce 272 CV, con autonomía de 344 kilómetros. Esta misma mecánica puede llevar batería NMC (de níquel, manganeso y litio) con 69 kWh de capacidad y que alcanza 480 km de autonomía, de ahí que se llame Extended range. El más capaz es el EX30 Twin Motor Performance, con tracción a las cuatro ruedas gracias a sus dos motores (uno por eje) que alcanza 480 CV de potencia y 460 km de autonomía.
Al mercado español llegó con los acabados Core, Plus y Ultra. Desde el más sencillo incluye faros LED, un montón de asistentes a la conducción o la pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. No falta climatizador automático, alarma, freno de estacionamiento eléctrico…
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Volvo EX40
Fue en 2024 cuando el Volvo EX40 reemplazó al Volvo XC40 Recharge (la versión 100 % eléctrica del SUV compacto) en los concesionarios. La causa no fue otra que el cambio de denominación de las variantes libres de emisiones en la gama del fabricante.
Más allá del nuevo nombre no hubo novedad de índole estética si lo comparas con su antecesor. Tampoco en el apartado mecánico. La versión de acceso tiene un motor de 238 CV que mueve las ruedas traseras. Se asocia a una batería de iones de litio con 70 kWh de capacidad (67 kWh netos), con lo que anuncia 390 km de autonomía máxima. Puede elegirse esta misma versión con mayor autonomía, en este caso algo más potente también (185 kW –252 CV– pero con una batería 79 kWh para contar con 455 km de autonomía.
El tope de gama es una versión que suma un motor en el eje delantero para tener tracción total y nada menos que 408 CV de potencia. Va asociado a la batería de mayor capacidad con la que homologa hasta 435 km entre cargas. Eso sí, la velocidad punta se limita a 180 km/h para no agotar la batería. La de menor capacidad admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua y la mayor sube esa cifra hasta los 200 kW.
Al inicio de la comercialización la marca sumó, eso sí, un acabado de acceso llamado Essential que tiene ya elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, climatizador por bomba de calor, faros LED, cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas o pantalla táctil de 9 pulgadas, además de numerosas ayudas a la conducción. El Core suma elementos de confort y el Plus más sistemas de seguridad. El más completo se denomina Ultra y ofrece elementos como los asientos delanteros y volante calefactado, techo solar panorámico eléctrico, cámara de 360 grados o un sistema de sonido Harman Kardon, entre otros.
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Volvo EX90
El Volvo EX90 es un SUV eléctrico de siete plazas que la marca lanzó al mercado en 2023 para colocarse como nuevo buque insignia, conviviendo un tiempo con el XC90. A diferencia de anteriores eléctricos, emplea una nueva plataforma concebida desde cero para albergar estos sistemas de propulsión, llamada SPA2.
Al diseño exterior atemporal (y bastante aerodinámico para un coche de su tamaño), se suma un interior minimalista, de buena calidad y con una buena integración de la tecnología de conectividad. Con cinco plazas en uso, la configuración habitual, tiene 655 litros de maletero (hasta 1.915 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros). A ello se suma un pequeño maletero delantero, con 37 litros de capacidad.
De inicio se ofrece con dos niveles de potencia, ambos con dos motores (uno por eje, para contar con tracción total) y asociados a una batería de 107 kWh de capacidad útil con la que homologa en el mejor de los casos 585 km de autonomía. La primera, llamada Twin, con 408 CV y 770 Nm. Por encima se ubica la Twin Performance de 517 CV y un par máximo de 910 Nm, con unas prestaciones de escándalo, pues acelera hasta 100 km/h desde parado en apenas 4,9 segundos.
Llegó a los concesionarios con un único nivel de acabado, llamado Ultra. Es realmente completo, como uno espera de su precio. Cuenta de serie con llantas de 21 pulgadas, faros LED matriciales, techo panorámico, siete asientos (los delanteros eléctricos, calefactados y con masaje), pantalla de 14,5 pulgadas con Android Automotive, instrumentación digital, suspensión neumática activa y un arsenal de asistentes a la conducción, pues ya cuenta con el tiene el hardware necesario para ofrecer conducción autónoma de nivel 3.
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