Una de las mayores preocupaciones de los conductores son los radares. Esos aparatos encargados de controlar la velocidad de los vehículos y multar a los que sobrepasen el límite de la vía cada vez son más comunes por las carreteras. La DGT aumentó la presencia de cinemómetros, tanto fijos como de tramo, para seguir persiguiendo la velocidad. Ahora se confirma que hay nuevos márgenes en estos radares, algo que siempre hay que tener en cuenta y que puede marcar la diferencia entre ser o no ser multado.

Cada radar está adecuado a la velocidad de la vía donde está instalado, aunque todos sabemos que hay un margen de error. Es decir, si el límite está en 120 km/h y pasamos a 121 km/h no va a haber sanción. Hace un tiempo se hablaba de la «regla del siete» por el margen del 7 % que se podía superar la velocidad máxima sin ser multado. Con el tiempo, se rebajó esa cantidad al 5 % y ahora estamos viendo que aumenta la precisión de los radares. Habrá que tener un cuidado adicional porque saltarán antes y multarán más.

Con la última actualización del BOE, cambian los detalles de la Orden ICT/155/2020 del 7 de febrero. Eso se traduce en que se reducen los márgenes máximos de error en los cinemómetros y quedan en 3 km/h cuando es hasta 100 km/h o en el 3 % cuando se superan los 100 km/h. Eso cuando nos referimos a los radares fijos y los de tramo, concretamente aquellos cuya instalación es fija. Para los radares móviles que están en un vehículo el límite es de 5 km/h por debajo de 100 km/h y del 5 % a partir de esa velocidad. Lo mismo se aplica en las aeronaves, como el helicóptero.

Estos errores se permiten en la fase de evaluación de la conformidad, aunque luego hay que aclarar que cambian ligeramente en la verificación periódica. La primera fase se refiere a cuando han sido instalados y están todavía en pruebas, mientras que la segunda es cuando ya están más rodados y reciben esas revisiones periódicas. En las tablas anteriores publicadas en el BOE lo que más interesa es el dato de los ensayos para carretera con tráfico real, ya que en las simulaciones puede haber más errores.

Eso nos deja con la conclusión de que hay que tener más cuidado cada vez que se ve un radar debido a esos márgenes reducidos. Las multas por exceso de velocidad se mantienen, pero ahora será más fácil que lleguen o que pasen a un nivel superior. Para hacernos a una idea de las nuevas velocidades en las que se recibiría multa con el margen más reducido del 3 %, dejamos el siguiente esquema:

  • Carreteras limitadas a 30 km/h: 33 km/h radar fijo | 35 km/h radar móvil
  • Carreteras limitadas a 50 km/h: 53 km/h radar fijo | 55 km/h radar móvil
  • Carreteras limitadas a 90 km/h: 93 km/h radar fijo | 95 km/h radar móvil
  • Carreteras limitadas a 120 km/h: 124 km/h radar fijo | 126 km/h radar móvil

Por otro lado, la DGT ha querido dejar claro que ellos seguirán aplicando los mismos márgenes de error, los mencionados anteriormente del 7 % para los radares fijos y del 5 % para los móviles. Como siempre vale más prevenir que curar y todavía no queda demasiado clara la aplicación de la ley, será mejor reducir un par de km/h para ajustarse a los mínimos que llevarse una multa.

Artículos similares

9 COMENTARIOS

  1. Y terminaran por poner el 1% para que asi no podamos mantener este limite.son unos jetas sin escrupulos con su director a la cabeza.cuanto peor lo pasamos mas nos pisotea la cabeza este director de nuestra DGT.que sinverguenza.ahí tenemos los resultados de sus metodos.batiendo records de muertos año tras año.con su margen de no rebasar en 20 km los adelantamientos generó un monton de accidentes con muertos.dimision ya para este impresentable

  2. En Vigo hay un radar informativo que te dice a qué velocidad estas circulando. Cuando mi coche indica 50 km/h el radar informa de 46.
    No sé si los coches indican de más para evitar abusos o los radares están mal. En todo caso, si circulo a 50 la gente me adelanta.

  5. expongo un razonamiento. Las limitaciones de velocidad, deberian acoplarse a los nuevos vehiculos y sus nuevos sistemas de seguridad, de tal manera, que a vehiculos de menos de CINCO años, se podrían aumentar la velocidad de 120 a 130 km. hora, mientras que a los de CINCO a DIEZ años 120 km. hora y los de mas de DIEZ años a 110 km. hora, no es los mismo el comportamiento en seguridad, un coche de menos de CINCO que en vehiculos mas viejos

  6. Tendremos que ir más pendientes del velocímetro que de la circulación. Creo que el marguen de los 7 km/h. es muy adecuado para circular sin ir estorbando demasiado y no tener que estar mas concentrados en no superar el límite que en la circulación.
    También recordar a las autoridades que se cuelgan las medallas de cuando bajan las muertes por accidentes, que lo que verdaderamente ha bajado la siniestralidad de manera muy significativa, ha sido
    los sistemas de seguridad que han ido incorporando los vehículos.
    Soy una persona al que no le gusta correr absolutamente nada, pero me puede CAZAR. repito CAZAR un radar como a cualquier otro, por que están colocados de manera estratégica para CAZAR

  7. Cuándo etraba en vigor? A mi ya me pillaron por ir a 74km/h en vez de 70. Con el antiguo 7% esto no hubiese sido multa!

  9. Pues todos los coches con detencion de señales de tráfico y que ellos mismos pongan la velocidad que tenemos que ir , sin la intervención humana , así alcohol 0 0 y velocidad tambien

Deja una respuesta