La fiebre de los SUV, vehículos más pesados y con una aerodinámica peor que otras carrocerías convencionales (más bajas), ha hecho que los fabricantes busquen soluciones técnicas para mantener consumos y emisiones a raya. Lo primero fue la hibridación, que un motor eléctrico ayudase al de combustión en las fases más críticas y menos eficientes.
La demonización del diésel ha acelerado este proceso y cada vez más veremos más SUV híbridos enchufables y SUV eléctricos en el mercado. Pero existen SUV híbridos que no requieren recarga conectándolos a la red desde hace años, una opción que puede ser interesante para muchos, sobre todo los que realicen muchos kilómetros con sus vehículos en tráfico urbano.¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos nuevos?
Los primeros en ofrecer alternativas de propulsión de este tipo fueron las marcas premium. Hace más de una década ya había unas cuantas alternativas (bastante caras). Pero Toyota pronto se lanzó a ofrecer modelos más económicos, aprovechando su experiencia en esta tecnología, compartida en parte con Lexus.
Comparativa de SUV híbridos de segunda mano
Se trata, en su gran mayoría, de todocaminos encuadrados en las categorías de mayor tamaño, los SUV grandes y los SUV premium, si bien puedes encontrar algunos otros (que todavía se venden como nuevos) en el mercado de coches de segunda mano.
Los mejores SUV híbridos de segunda mano
Como la compra de un vehículo no se decide exclusivamente con datos de sus medidas, hemos condensado en unas breves líneas las cualidades y flaquezas de cada uno. Al final de cada breve resumen puedes ver si estos coches tuvieron sucesores, así como un enlace para ver las unidades disponibles en el mercado de ocasión.
Ford Kuga FHEV
El Ford Kuga híbrido formó parte de la estrategia de electrificación de la marca alemana con su tococamino. Así, el Kuga lanzado en 2020 ofrecía diferentes variantes, desde microhíbridas a un híbrido enchufable (ver prueba). Entre ambos este Kuga FHEV, un SUV híbrido convencional con un precio interesante.
Para moverse combina el trabajo de un bloque de gasolina cuatro cilindros de 2.5 litros y otro eléctrico que, de forma conjunta, entregan 200 CV de potencia. Se asocian a un cambio automático que puede entregar la potencia a las ruedas delanteras o a las cuatro (4WD), con un eje trasero que se activa cuando el delantero pierde agarre.
El motor eléctrico es capaz de mover al Kuga a bajas velocidades, durante un breve periodo de tiempo. Sus prestaciones son suficientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 196 km/h. Todo ello, con un consumo homologado muy correcto, de 5,5 l/100 km.
En España, los interesados en este Ford Kuga híbrido pueden elegir entre varios acabados, los más completos de la gama del todocamino. Parten del ya interesante Titanium, si bien puede dársele un toque deportivo con los ST-Line y ST-Line X o bien acentuar los detalles lujosos y de confort con el nivel de equipamiento Vignale.
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Honda CR-V Hybrid (2018-2023)
El Honda CR-V híbrido fue la piedra angular sobre la que se cimentó la gama europea de la quinta generación del SUV. Este Honda CR-V Hybrid ofrece un sistema de propulsión muy diferente a lo que otras marcas (e incluso Honda) nos tenía acostumbrados. Su precio es algo más elevado que otras alternativas, pero sin ser desorbitado.
No hay diferencias de diseño respecto a la versión de gasolina que se vendió en España de 2018 a 2020, más allá del logo en el portón del maletero y su interior, donde encontramos un selector de cambio por botones y nuevas pantallas en el panel de instrumentación. La batería del sistema, en el eje trasero, también redujo el maletero a 497 litros de capacidad (por 561 del modelo con motor de combustión), además de perder la posibilidad de equipar siste asientos.
Lo más interesante es el sistema de propulsión i-MMD. A diferencia de otros híbridos en el mercado, el motor de combustión no siempre va conectado a las ruedas. Se trata de un 2.0 i-VTEC de 145 CV que funciona con ciclo Atkinson y cuya misión es suministrar energía a un generador eléctrico. Este surte de electricidad a la batería, que la envía al propulsor eléctrico de 184 CV que es el encargado de mover el eje delantero (o ambos, en las versiones de cuatro ruedas motrices). Solamente cuando es realmente eficiente (a velocidades altas, pero no elevadísimas, entre 80-100 km/h) el motor de combustión mueve las ruedas, momento en que el eléctrico sería menos eficiente. Y todo ello con una transmisión fija, que transfiere el par de modo muy suave, sin que se noten los cambios entre las diferentes fuentes de propulsión, como vimos en nuestra prueba.
La marca ofrece nada menos que cuatro niveles de terminación. Desde el más sencillo Confort la dotación es realmente completa y es posiblemente el segundo Elegance el más equilibrado. Por encima encontramos el LifeStyle, con detalles que mejoran algo la estética o el Executive, con elementos como dispone de techo solar panorámico o el portón trasero manos libres.
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Hyundai Kona Hybrid (2021-2023)
El Hyundai Kona híbrido es una de las tres mecánicas con las que se llanzó al mercado el Kona 2021. Se trata, posiblemente, la que mejor relación de precio, consumos y prestaciones ofrece de la gama.
No cambió el sistema de propulsión que probamos. Combina un motor de combustión de gasolina con uno eléctrico para conseguir 141 CV de potencia total y 265 Nm de par. Se envían a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades.
Respecto al modelo que sustituyó, presentó las mismas novedades estéticas exteriores, con muy pocas diferencias respecto a otras variantes. En el interior si varió el cuadro de instrumentos y algún menú del sistema de infoentretenimiento, habida cuenta de su naturaleza híbrida. Su maletero es de 332 litros, cifra idéntica a la del Kona eléctrico.
Es posible elegir entre tres niveles de equipamiento. El de acceso se denomina Maxx y por encima el Tecno suma elementos de conectividad, multimedia y seguridad. El más completo se denomina Style, con un equipamiento con detalles lujosos y de confort.
SUSTITUTO: Hyundai Kona 2023
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Hyundai Santa Fe HEV (2021-2024)
El Hyundai Santa Fe híbrido fue una de las grandes novedades que trajo el Santa Fe 2021, el SUV más grande en Europa de la marca. Y es que gracias a la adopción de una nueva plataforma llegaron diversas versiones electrificadas. Tiene un precio muy interesante para su tamaño y unos consumos que pueden ser muy bajos en entornos urbanos.
El Santa FE HEV se mueve gracias a un propulsor 1.6 turbo de 180 CV que trabaja en conjunto con uno eléctrico de 60 CV (44 kW), que se alimenta de una batería con 1,5 kWh de capacidad. La potencia total del sistema es de 230 CV y 264 Nm. Se asocia a un cambio automático de seis relaciones y puede contar con tracción total HTRAC o sólo delantera (esta última con un consumo menor). Se trata de un sistema que probamos a fondo en el Kia Sorento, hermano de este coche.
Por lo demás, la estética del Hyundai Santa Fe híbrido es similar al de otras variantes, con esa gran parrilla y defensas, ópticas Full LED y las llantas de hasta 20 pulgadas. Dentro cuenta con una consola central que integra los mandos de la transmisión, liberando espacio. No falta el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, que se suma a la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas.
Se ofrece con siete plazas y un maletero de 634 litros. El equipamiento es muy completo. Los dos niveles de acabado más sencillos, Klass y Maxx, se ofrecen solamente con la variante de tracción delantera junto al Tecno. A este último se suma el Style para quien lo busque con tracción total.
SUSTITUTO: Hyundai Santa Fe 2024
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Hyundai Tucson HEV (2021-2024)
El Hyundai Tucson híbrido es una de las múltiples variantes mecánicas (más de 10 configuraciones) que ofrecía a su llegada el Tucson 2021. También una de las más interesantes la gama, ya que consigue emisiones más bajas que los microhíbridos, sobre todo en ciudad (con idéntica etiqueta Eco), cuenta con unas prestaciones aceptables y no depende de un enchufe. El precio no es bajo, pero sí competitivo.
La estética sigue la misma filosofía que el resto de la gama, con apenas variaciones, más allá de los anagramas propios de la versión. tampoco varía el interior. El maletero anuncia 616 litros de capacidad, cuatro menos que los motores de gasolina, pero más que los diésel, los modelos con microhibridación o el híbrido enchufable.
El Tucson híbrido se mueve gracias a un sistema de propulsión que combiana un 1.6 T-GDI de gasolina 180 CV con un motor eléctrico de 60 CV, que se alimenta de la energía de iones de litio con 1,49 kWh alojada bajo la segunda fila de asientos. Con 230 CV, se asocia el sistema a un cambio automático de seis relaciones. Anuncia buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, con un consumo combinado de 5,6 l/100 km. Es fácil de conseguir en algunos entornos, como vimos en nuestra prueba a fondo.
La marca permite elegirlo con tracción delantera y total. En este caso, con un selector de modos de conducción que mejora la motricidad del modelo en función de la superficie sobre la que se circula. Está disponible con tres niveles de equipamiento. El más sencillo Maxx ya tiene muchos elementos, como la pantalla de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pero si se busca todavía más están los Tecno y Style.
SUSTITUTO: Hyundai Tucson 2024
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Kia Niro HEV (2017-2019)
El Kia Niro 2017 comenzó su andadura en el mercado español con esta versión híbrida. Lo mueve un motor 1.6 GDI de ciclo Atkinson de cuatro cilindros al que se ha sumado un motor eléctrico. Se combinan para desarrollar 141 CV y 256 Nm de par y van ligados a una transmisión automática DCT de seis velocidades, a diferencia del C-HR (su rival más directo en el mercado) que utiliza un CVT. Solamente está disponible con tracción delantera.
La apuesta de los diseñadores del Niro ha sido mucho más sobria que los del Toyota C-HR. Tiene un aspecto menos llamativo que el japonés, con otros argumentos importantes. A pesar de su altura, tiene un buen coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx.
Estrenó en la marca una nueva plataforma, que comparte con el Hyundai Ioniq, la apuesta híbrida de la otra marca del grupo. Como pudimos ver en nuestra prueba contacto, por dimensiones es algo menor que el Kia Sportage, pero a pesar de ello ofrece una muy buena habitabilidad interior, uno de sus puntos fuertes, gracias a una distancia entre ejes de 2,7 metros. Las plazas traseras son bastante capaces pues no cuenta con túnel de transmisión. Sin embargo, el maletero estará algo por debajo de la media con 427 litros de capacidad (con kit antipinchazos).
El KIA Niro se ofrece en tres niveles de equipamiento distintos. Comienza con el acabado Concept que ya es bastante completo e incluye llantas de 16 pulgadas, ópticas traseras LED o pantalla táctil de 5 pulgadas. El siguiente es el Drive, a nuestro juicio el más interesante y que suma elementos como las barras del techo, navegador con pantalla de 7 pulgadas o cámaras de visión trasera. El superior Emotion lo completa con llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas o sistema de audio JBL.
SUSTITUTO: Kia Niro 2019
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Kia Sorento hybrid
El Kia Sorento híbrido fue una de las novedades del Sorento 2021, cuya nueva plataforma permitió la llegada de versiones electrificadas. Se trata de uno de los SUV híbridos (no enchufables) más amplios que puedes encontrar en el mercado, con siete plazas y un precio de partida además bastante económico.
De mover a este todocamino se encarga un motor 1.6 T-GDI de gasolina, turboalimentado, ligado a un motor eléctrico de 61 CV (alimentado por una batería de polímeros de litio de 1,49 kh de capacidad). La potencia total del sistema es de 230 CV y 350 Nm de par máximos si trabajan en conjunto. Puede elegirse con tracción delantera o total (con un nuevo Terrain Mode), siempre asociadas a un cambio automático de doble embrague con seis marchas. Mueve bien al conjunto y no gasta mucho, como vimos en nuestra prueba.
Estrenó todas las novedades estéticas de la nueva generación (muy diferente al anterior), así como notables mejoras en acabados interiores. Con la nueva plataforma, el habitáculo ganó en amplitud (cuenta con 7 asientos, distribuidos en tres filas) y tiene un maletero de 813 litros, 7 menos que las variantes con motor de combustión. La cifra se reduce a 179 litros si se usan las tres filas de asientos.
Disponible en los acabados Drive y Emotion (este último con posibilidad de sumar el paquete Luxury), cuenta con muchos sistemas de ayudas a la conducción, la mayoría de serie. Estrenó en este sentido novedades como el monitor de ángulo muerto con reproducción de imágenes en el cuadro digital o un el asistente de aparcamiento remoto, así como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas.
Land Rover Range Rover Hybrid (2013-2017)
Land Rover sorprendió cuando presentó la gama híbrida de sus Range Rover, ya que en modelos tan caros el consumo no parece ser una gran preocupación. No obstante, la hibridación consigue cifras muy moderadas, sin renunciar a las prestaciones.
El Range Rover Hybrid emplea un sistema de propulsión híbrido diésel con tres modos de conducción, en el que se combina la mecánica SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 35 kW de potencia (47 CV, integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades). Su potencia total combinada es de 340 CV.
Puede recorrer hasta 1,6 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin emisiones, a velocidades de hasta 48 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. Y todo esto con un consumo de combustible muy bueno para un coche tan grande y pesado, de 2,5 toneladas. Homologa 6,4 l/100 km y unas emisones de CO2 de 169 gramos por kilómetro. Es decir, prestaciones similares al V8 diésel (igual de potente) pero con menor consumo.
El sistema híbrido, que pesa 120 kg, incluye baterías de iones de litio, que se cargan a través de la frenada regenerativa, y un inversor. Para no perder capacidades fuera del asfalto, se han montado debajo del piso, por lo que el coche conserva el mismo espacio de carga y habitabilidad que el Range Rover estándar. Cuenta con la refinada tracción total de la marca, reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, y dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2. En ciudad resulta agradable (se agradecería más autonomía eléctrica). En carretera también se muestra muy refinado y dinámico, gracias a que la carrocería puede variar de altura.
Estuvo disponible solamente con el acabado más alto de gama, el Autobiography, con un precio muy elevado. Podía elegirse también con la carrocería de batalla alargada LWB, toda una limusina todoterreno.
SUSTITUTO: En el Range Rover 2018 se apostó por un híbrido enchufable.
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Land Rover Range Rover Sport Hybrid (2013-2017)
La versión híbrida del Range Rover Sport empela el mismo conjunto propulsor de su hermano mayor, un propulsor diésel SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 47 CV que se ha integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades.
Rinden una potencia total combinada de 340 CV, a la altura del V8 diésel que la marca monta en este modelo. Sus prestaciones son muy buenas, mejores que las del Range Rover Sport «a secas» pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Lo mejor es la reducción del consumo homologado, que baja hasta los 6,4 l/100 km (26% menos que el SDV8) y la bajada en las emisiones contaminantes, que se quedan en 169 g/km.
El sistema híbrido, pesa menos de 120 kilos. Esta cifra incluye el inversor el motor eléctrico y las baterías de iones de litio (con un sistema de refrigeración por líquido propio incluido), que se han colocado bajo el piso ya que esta generación fue diseñada desde el primer momento con la idea de integrar un sistema híbrido. También se consigue con ello no restar un ápice de espacio al habitáculo ni al interior. Eso también consigue que pueda contar con el arsenal de tecnología off road habitual de la marca y del modelo (ver prueba con el motor SDV6). Eso incluye reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2… y la rueda de repuesto de tamaño normal, algo básico en un todoterreno.
El motor eléctrico desarrolla 170 Nm de par para aumentar la aceleración y permite que el coche se mueva en modo exclusivamente eléctrico, pero no demasiado (hasta 1,6 kilómetros a velocidades de hasta 48 km/h, antes de que el motor diésel se ponga en marcha). Si en el campo no falla, en carretera su comportamiento es excepcional, gracias a una una suspensión independiente muy ligera, unos amortiguadores con sistema de variación continua y un elaborado tren trasero multibrazo.
Su exterior no varía en relación al resto de la gama 2013. En su interior (que puede contar con 7 asientos), destaca por sus acbados y opciones de equipamiento tecnológico, como un amplio paquete de conectividad que permite a su propietario estar en permanente contacto con su vehículo. Este propulsor podía elegirse entre cuatro versiones, HSE, HSE Dynamic, Autobiography y Autobiography Dynamic.
SUSTITUTO: En el Range Rover Sport 2017 se apostó por un híbrido enchufable.
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Lexus NX (2018-2021)
El Lexus NX 2018 es una actualización del anterior NX 2014 que pretende seguir siendo una opción a tener en cuenta para aquellos que buscan un SUV híbrido con capacuidad para toda la familia. No hay apenas diferencias estéticas entre ambos, más allá de unos nuevos paragolpes que le dan un aspecto más agresivo. Los faros son similares a los que monta el Lexus LC, tiene llantas de 18 pulgadas rediseñadas, un nuevo spoiler, las salidas de escape cromadas y pilotos trasero con forma de L.
No hubo cambio alguno en el sistema de propulsión híbrido a la gama mecánica, única opción a la venta en España. Se trata del Lexus NX 300h (que ya hemos probado), que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y 4 cilindros con uno o dos motores eléctricos (en este último caso, en las versiones de tracción total). Se trata del sistema que empleaba el Toyota RAV4 2016 (ver prueba a fondo) y cuenta con una potencia conjunta de 197 CV. La transmisión es la e-CVT.
El interior de este modelo es ahora más avanzado gracias a una serie de novedades. Cuenta con una nueva pantalla de 10,3 pulgadas que va en la parte superior de la consola central y que sustituye a la anterior de 7. También se simplificaron los controles de la climatización y otros elementos para mejorar su legibilidad y aportar minimalismo. La bandeja del cargador inalámbrico es más grande y mejora la calidad del habitáculo con algunos elementos en acabado satinado metálico.
En cuanto a su equipamiento, se ofrece en nuestro país con cinco acabados distintos. Parte con el Eco, que ya cuenta con faros Bi-LED, llantas de 17 pulgadas o pantalla táctil de 8 pulgadas. Le sigue el Business, que añade antinieblas delanteros LED, intermitentes secuenciales o cámara trasera. Por encima está el Executive, que suma llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico o Lexus Safety System +. El deportivo F Sport, cuenta con detalles exteriores, pantalla de 10,3 pulgadas o faros Multi-LED. El tope de gama Luxury incluye asientos delanteros calefactados y ventilados, Head-Up Display o sistema de sonido Mark Levinson.
SUSTITUTO: Lexus NX 2022.
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Lexus RX (2019-2023)
Fue en 2020 cuando se actualizó el Lexus RX, el modelo más grande que tiene la firma premium japonesa en su gama europea. Se trata de una actualización del anterior modelo de 2016, que ya se postuló como una alternativa diferente en el segmento al estar solamente disponible como híbrido en nuestro mercado. Introdujo unos cuantos cambios a nivel estético respecto a su predecesor, principalmente unos paragolpes más dinámicos con las antinieblas del frontal en otra posición diferente.
En el habitáculo del RX tampoco hubo demasiados cambios reseñables. La tecnología fue el apartado que más se actualizó gracias a una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas que ganó en precisión y nuevas funciones de conectividad, sumando Apple CarPlay, Android Auto y el control por voz con teléfonos móviles. La calidad de realización es muy elevada (de ahí que el precio del Lexus RX nuevo sea elevado) y mantuvo su habitabilidad, así como un maletero de 539 litros de capacidad.
Como ya pasaba con su antecesor, este modelo solamente está disponible con la mecánica híbrida. El Lexus RX 450h entrega 313 CV gracias a que combina un motor de seis cilindros con otros dos eléctricos. Va ligado a un cambio automático y tiene tracción total (uno de los motores eléctricos sse encarga de mover las ruedas traseras). Cuenta con una pequeña batería que puede mover al vehículo durante periodos cortos con baja demanda de potencia y que se recarga en fases de deceleración y frenado, como vimos en nuestra prueba.
La apuesta fue por manterner los niveles de equipamiento habituales. Eso dejó al RX con los superiores F Sport (resalta su deportividad) y Luxury (más distinguido y lujoso). Con la actualización llegaron algunos sistemas como la iluminación LED BladeScan o la última versión Lexus Safety System +. Contiene algunas ayudas a la conducción como la alerta precolisión, el control de crucero por radar dinámico y mantenimiento de carril o reconocimiento de señales de tráfico.
SUSTITUTO: Lexus RX 2023.
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Mitsubishi ASX HEV (2023-2024)
El Mitsubishi ASX híbrido acompañó en la gama 2023 a las vertientes de combustión e híbrida enchufable. Al compartir los fundamentos técnicos y visuales con el Renault Captur, el ASX de segunda generación calca prácticamente punto por punto las características del pequeño SUV francés. De hecho, los cambios visuales se limitan a una parrilla delantera con el emblema de Mitsubishi y el anagrama de la marca en la zaga.
Este es de hecho el primer modelo de la compañía con una motorización híbrida no enchufable y combina un motor de cuatro cilindros gasolina 1.6 litros con dos motores eléctricos y una caja de cambios automática multimodo. En conjunto, el sistema híbrido entrega 145 CV y 148 Nm a las ruedas delanteras. La batería, de 1,2 kWh, va situada en el área inferior del maletero, razón por la que la capacidad es de 305 litros. A través del mando Multisense se personaliza la gestión del sistema, con las funciones Eco, Pure, Sport y My Sense.
Salvo por el distintivo en la puerta del maletero, no hay ningún detalle estético que distinga al ASX híbrido de cualquier otra versión de la gama. Y a bordo tampoco hay muchas diferencias más allá de unos menús específicos en el sistema multimedia (carga de la batería, consumo de energía eléctrica y flujos de energía, entre otros), en el cuadro de instrumentos y una pequeña inscripción junto a la palanca del cambio. A través de esta se puede aplicar las funciones de la frenada regenerativa con la idea de recargar la batería al frenar.
En función de la línea de acabado escogido el Mitsubishi ASX híbrido puede venir equipado con un cuadro de instrumentos digital de 9,3 pulgadas y un sistema multimedia de con pantalla de 12,2 pulgadas en disposición vertical. Esta última es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y en opción, el sistema de navegación es en tres dimensiones. En materia de asistentes a la conducción, todos los ASX tienen frenado de emergencia con reconocimiento de peatones, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, entre otros.
SUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2024
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Nissan Juke Hybrid (2022-2024)
El Nissan Juke híbrido es la opción más sostenible de la gama. Lanzado en 2022, dos años tras la presentación del Juke, esta mecánica destaca por ofrecer una conducción agradable y refinada, así como unas prestaciones más que correctas para un entorno urbano y un consumo contenido. Cabe destacar que es un híbrido en serie, es decir, que no se enchufa.
Desde fuera, el Juke híbrido se diferencia de sus contrapartes de combustión por una parrilla prácticamente carenada, un obturador que puede variar la cantidad de aire que entra radiador y un pequeño spoiler sobre la puerta del maletero con la intención de mejorar el flujo de aire. Las llantas –de 17 a 19 pulgadas– cuentan con un diseño específico y, además, acoge la insignia “Hybrid” en las puertas delanteras y el maletero. A bordo, el único cambio es el indicador de energía en uso en el cuadro de instrumentos.
El sistema híbrido del Nissan Juke se basa en gran medida al montado en el Captur E-Tech. Eso se traduce en un conjunto formado por un motor de combustión de cuatro cilindros y 1.6 litros capaz de entregar 94 CV junto con un motor eléctrico de 36 kW. A eso hay que sumar otros 15 kW del generador de alto voltaje, el inversor y una batería refrigerada por agua de 1,2 kWh. La potencia combinada del conjunto es de 145 CV, homologando un consumo de entre 5,0 y 5,2 l/100 km. Con este motor, el maletero pierde capacidad (354 l).
El Nissan Juke híbrido se puede escoger en cuatro niveles de acabados: N-Connecta, N-Design, Tekna y Premiere Edition (este último limitado a las primeras 350 unidades comercializadas en España). Desde la línea de equipamiento de acceso se incluyen de serie los faros LED, luces con activación automática, climatizador, acceso y arranque sin llave y lunas tintadas. El acabado más alto incluye el paquete completo de asistencias al conductor, asientos calefactados mixtos de tela y cuero y un sistema de sonido Bose de 10 altavoces.
SUSTITUTO: Nissan Juke 2024.
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Nissan Qashqai e-Power (2021-2024)
El primer Nissan Qashqai híbrido llegó poco después de aterrizar la tercera generación del SUV compacto en 2021. Esta versión cuenta con el apellido e-Power, y destaca en comparación con las vertientes de motor de combustión interna por ofrecer una conducción muy similar a la de un turismo eléctrico. También por una parrilla ligeramente carenada en su borde superior y las insignias “e-Power” aplicadas en las puertas delanteras y el portón del maletero.
Un maletero cuyo volumen es más parco que sus equivalentes térmicos de tracción delantera, de 479 litros. A bordo, no hay cambios sustanciales más allá de un indicador de uso de energía en el cuadro de instrumentos, ilustrando cuándo se circula con electricidad, gasolina o se está recargando la batería gracias al sistema de frenado regenerativo. También hay un selector de modos de conducción con tres posiciones: Normal (por defecto), Eco (priorizando la eficiencia) y Sport (preponderando las prestaciones).
Bajo la carrocería se esconce un sistema híbrido conformado por un motor de combustión de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros de 156 CV. Este solamente sirve como generador, no es propulsor de las ruedas, como vimos en nuestra prueba. De eso se encarga el motor eléctrico de 140 kW alimentado por una batería de 2,1 kW. En total, 190 CV mueven el eje delantero (no hay opción de equipar un sistema de tracción total), prometiendo un consumo medio homologado (WLTP) de entre 5,3 y 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 119 g/km.
La gama Qashqai e-Power se organiza en tres niveles de equipamiento: N-Connecta, Tekna y Tekna+ (desparece el acabado Acenta en esta versión). Desde el más básico se incluye un juego de llantas de aleación de 18 pulgadas (hasta 20 pulgadas), un sistema multimedia y un cuadro de instrumentos con pantallas de 9 y 12,3 pulgadas respectivamente, punto de acceso Wi-Fi, Google Assistant y Amazon Alexa o una cámara de visión de 360 grados. El sistema de ayudas a la conducción más completo es de serie en el Tekna+.
SUSTITUTO: Nissan Qashqai 2025
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Porsche Cayenne Hybrid (2010-2014)
En los albores de la electrificación, la apuesta para hacer que coches tan grandes como los todoterrenos sean más limpios pasaba por la hibridación. El Porsche Cayenne Hybrid lanzado en 2010 era una buena muestra de ello.
Esta motorización no estaba presente en la primera generación del Cayenne de 2002 (retocada en 2007). Su potencia total de 379 CV se consigue al combinar un propulsor de gasolina V6 de tres litros y 333 CV con un motor eléctrico de 46 CV (puede poner en marcha el coche y moverlo hasta 60 km/h.) Se recarga cuando el coche desacelera o frena.
El interior es idéntico al de otras motorizaciones del Cayenne 2010, salvo la pérdida de espacio que hay en el maletero debido a que en él se aloja la batería de hidruro metálico de níquel.
SUSTITUTO: El Porsche Cayenne 2014 apostó por una mecánica híbrida enchufable.
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Renault Captur E-Tech Hybrid (2021-2024)
El Renault Captur híbrido fue una de las grandes novedades de la segunda generación del SUV pequeño lanzado en 2020. Este Captur E-Tech Híbrido se incorporó a la gama, curiosamente, después de la versión híbrida enchufable (ver prueba). Se trata de un híbrido convencional, una tecnología que resulta interesante para quien se mueva en entornos urbanos-
Su sistema híbrido que no precisa ser enchufado. Combina un motor 1.6 de gasolina atmosférico de cuatro cilindros con dos propulsores eléctricos y el cambio sin embrague que permite hasta 15 combinaciones, para ofrecer 145 CV de potencia máxima. Cuenta con tres programas de conducción (Eco, Sport y MySense) y dos modos de funcionamiento de la transmisión.
Gracias a la energía almacenada en la batería de 1,26 kWh de capacidad (de 39 kg de peso) puede moverse en modo eléctrico en muchos momentos en que no se demanda mucho al acelerador. No destaca en prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h), pero se mueve de forma ágil en ciudad.
Respecto a las variantes exclusicamente de combustión no cambia apenas por fuera (hay nueve colores de carrocería y cuatro tonalidades diferentes para el techo) ni por dentro, con una habitabulidad correcta y una banqueta desplazable. En función de cómo se coloque esta (o se batan los asientos), el maletero tiene una capacidad que oscila entre 305 litros y 1.335 litros, 44 litros más que el híbrido enchufable. Renault estructuró la gama del modelo eb tres acabados, llamados Intens, Zen y R.S. Line, este último con un aspecto algo más deportivo.
SUSTITUTO: Renault Captur 2024
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Subaru XV Hybrid (2020-2024)
El Subaru XV híbrido es un coche especial. Normalmente, los vehículos de la compañía japonesa se distinguen por sus capacidades fuera del asfalto. El XV ECO Hybrid onserva el sello de identidad de eficacia y seguridad en cualquier terreno y pretende ser eficiente. Su precio es elevado, pero no disparatado si tenemos en cuenta
Debajo del capó hay una versión modificada del motor estándar de cuatro cilindros y 2.0 litros. Para la parte eléctrica, hay dos motores y un paquete de baterías de iones de litio que le permiten moverse en modo eléctrico en algunso momentos, a baja velocidad. En conjunto, la potencia total es de 150 CV y 194 Nm, suficiente para defenderse con soltura en cualquier superficie (ver prueba). Ayuda también su distancia al suelo de 220 milímetros y su tracción a las cuatro ruedas. Y se beneficia de todas las concesiones de la etiqueta medioambiental ECO.
Respecto al XV 2018 con motor de 1.6 litros y 115 CV pierde algo de capacidad de carga, ya que la batería se ubica en el eje posterior. El maletero anuncia 340 litros de capacidad (pierde 45). Por lo demás el espacio es correcto y en el interior apenas hay pequeñas modificaciones respecto a la vertiente de gasolina, como un cuadro de instrumentos con los diales azules o las molduras decorativas en plata.
El Subaru XV híbrido se ofrece en dos acabados: Sport Plus y Executive Plus. Destaca en términos de seguridad, pues cuenta con cinco estrellas EuroNCAP y de serie hace gala del conjunto de funciones de asistencias de conducción EyeSight.
SUSTITUTO: Subaru Crosstrek 2024
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Suzuki Vitara Strong Hybrid (2022-2024)
El Suzuki Vitara Híbrido (Strong Hybrid, en denominación de Suzuki) se diferencia del resto de las versiones microhíbridas (Mild Hybrid) porque ofrece cierta autonomía en modo totalmente eléctrico. Se incorporó a la gama del fabricante en 2022, pero estéticamente hubo muy pocos cambios respecto al modelo que se vendía desde 2019. Apenas pequeños detalles, tanto por dentro como por fuera.
Con una batería montada en la zaga, las cotas interiores no varían. Es el maletero el único perjudicado con la adaptación, pues pierde unos cuantos litros de capacidad: pasa de 375 a 289 litros. Las formas generales del Vitara son funcionales, con un interior bien aprovechado dadas las dimensiones exteriores (4.175 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.610 mm de altura). A bordo, tal vez eches en falta tecnologías como un sistema multimedia más moderno o un cuadro de instrumentos digital, pero cubre las necesidades básicas.
Mecánicamente, el Suzuki Vitara Híbrido esconde un motor de gasolina de 1.5 litros con cuatro cilindros que funciona junto con una batería de 140 voltios y motor eléctrico para entregar en su conjunto un total de 115 CV de potencia, bien a las ruedas delanteras o a las cuatro. Todo el conjunto se gestiona mediante una caja de cambios automática AGS de seis velocidades con la que Suzuki declara un 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y 180 km/h de velocidad máxima, con un consumo homologado de entre 5,3 y 5,8 l/100 km (WLTP).
El Suzuki Vitara Strong Hybrid se puede escoger con dos niveles de equipamiento: GLE y GLX. Al igual que ocurre con el modelo MHEV, desde la opción de acceso ya nos encontraremos con una dotación realmente amplia, tales como control de crucero adaptativo, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores ajustables eléctricamente y calefactables, faros Full LED, bluetooth, faros antiniebla, asistente de arranque en pendiente y un volante multifunción ajustable tanto en altura como en profundidad.
SUSTITUTO: Suzuki Vitara 2024
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Toyota C-HR (2020-2023)
Fue en 2020 cuando llegó al mercado la puesta al día del Toyota C-HR, el SUV compacto de la marca nipona cuya principal novedad respecto del modelo al que sustituyó (lanzado en 2016) es que permitía elegir entre dos motores híbridos, sumando una versión más potente. Siguió, pues, la estrategia Dual Hybrid que había estrenado por el Toyota Corolla.
Al motor de acceso de 122 CV (sin demasiados cambios respecto al que conocimos en nuestra prueba del C-HR 2016) se sumó una variante que combina un motor 2.0 litros atmosférico y otro eléctrico para alcanzar los 184 CV. En nuestra prueba a fondo además de mejorar sus capacidades, sorprende el refinamiento que alcanza.
En lo estético, el Toyota C-HR cambió muy poco comparado con su antecesor, con apenas unos retoques estéticos concentrados en el frontal que quizá pasen desapercibidos a ojos de quien no sean expertos. Es un SUV híbrido que continúa priorizando el diseño a la funcionalidad. El interior ganó calidad pero no espacio y el maletero se mantiene en los 377 litros de capacidad. Una cifra por debajo de muchos rivales que, además se ve reducida en la variante más potente hasta los 358 pues bajo el piso se ubica la batería.
En cuanto al equipamiento, destacar que ofrece el conjunto de ayudas a la conducción Toyota Safety Sense de serie, además de mejorar mucho en el apartado de conectividad (ya tiene un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto): La gama inicial se estructuraba en tres acabados, el básico Active, el Advance (Plus para el motor de 122 CV y Luxury para el de 184) y Dynamic. Posteriormente se sumó una versi´ón de aspecto más dinámico, el C-HR GR Sport y alguna edición especial, caso de la C-LUB Edition.
SUSTITUTO: Toyota C-HR 2024.
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Toyota RAV4 Hybrid (2016-2019)
El Toyota RAV4 Hybrid 2016 fue el primer SUV híbrido de la marca japonesa, tras más de 20 años de historia. Este modelo se diferencia notablemente de su antecesor de 2013 (ver prueba) por sus faros delanteros más afilados, tres parrillas estrechas, protecciones plásticas en los bajos de la carrocería o pilotos traseros LED rediseñados.
En el interior mejoró su calidad y tecnología. Los materiales son más agradables y destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas de la consola central o la pantalla TFT de 4,2 pulgadas que complementa la instrumentación. En términos de habitabilidad se mantienen sus cinco plazas bastante aprovechables y el maletero tiene 501 litros de capacidad, 46 litros menos que otras versiones por alojar las baterías bajo el piso.
El Toyota RAV4 Hybrid también se ofrecía con tres niveles de equipamiento. El Advance es el básico y ya tiene el Toyota Safety Sense, la pantalla táctil de 7 pulgadas o portón automático con apertura y cierre eléctrico. Le sigue el acabado Feel! que suma faros LED, llantas de 18 pulgadas o sistema de audio JBL con 11 altavoces. El tope de gama es el Executive con tapicería de cuero, sistema de navegación GO o sistema de visión 360º y Detector de Angulo Muerto.
Este SUV híbrido que probamos a fondo combina un motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson con un motor eléctrico. Este sistema es el mismo que usa el Lexus NX 300h, desarrolla 197 CV y va ligado a la transmisión e-CVT. Podía escogerse entre la tracción delantera o la total, gracias al sistema E-Four que emplea un segundo motor eléctrico para mover el eje trasero.
SUSTITUTO: Toyota RAV4 2019.
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Volkswagen Touareg Hybrid 2010
Este Volkswagen Toareg, que llegó al mercado a finales de 2014, tras ser presentado en el Salón de Ginebra. Se trató de una puesta al día del Touareg 2010, en la que se actualizó el aspecto exterior, con frontal y zaga nuevos, inclusión de luces LED, nuevos diseños de llantas y colores de carrocerías… Todos estas mejoras afectaron también a su variante híbrida, el Touareg Hybrid.
No hubo cambios en su sistema de propulsión, que sigue combinando un gasolina V6 de tres litros sobrealimentado que rinde 333 CV y un propulsor eléctrico de 46 CV, con 379 CV de potencia conjunta y 580 Nm de par. Ambas mecánicas pueden funcionar de forma conjunta o por separado. La mecánica eléctrica no sólo se encarga de apoyar a la térmica, por sí misma es capaz de poner en marcha el coche y también moverlo unos dos km, si se circula a menos 50 km/h.
La batería es de batería es de hidruro metálico de níquel, con 1,7 kWh de capacidad. El motor eléctrico se encarga de generar electricidad para recargar las baterías en las fases de deceleración y, en condiciones específicas, cuando se circula a una velocidad constante o se está acelerando. Las prestacione no son malas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Tiene un consumo medio homologado de 8,2 l/100 km.
El interior es idéntico al resto de la gama. No así su maletero. Como las baterías se colocan debajo, reduce su altura en 5 centímetros y su capacidad pasa de 580 a 493 litros, además de no poder contar con rueda de repuesto. No cuenta con reductora, como la versión Terrain Tech que probamos, ya que su enfoque es más asfáltico (destaca por su comodiad y bajo nivel de sonoridad). Pese a todo, cuenta de serie con varios sistemas para circular por caminos y atravesar obstáculos medios con desahogo. Y puede contar con la suspensión neumática que aumenta su distancia al suelo, entre el arsenal de equipamiento que puede llevar.
SUSTITUTO: El Volkswagen Touareg 2018 ofrece una variante híbrida enchufable.
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