SUV híbridos enchufables de segunda mano | Guía de compra

De los primeros tipos de vehículos que apostaron por sumar un motor eléctrico y baterías con capacidad suficiente para moverlo durante unos kilómetros fueron los todocamino. Tiene sentido, ya que por un lado, son las carrocerías de moda, las que más suben en ventas. También cuentan con bastante espacio para alojar estos sistemas, por lo que sus capacidades de maletero siguen siendo aceptables, aún viéndose algo mermadas. No es de extrañar entonces que haya ya bastantes SUV híbridos enchufables de segunda mano entre los coches de ocasión y también entre los coches de km 0.

Al tratarse de vehículos pesados su comportamiento no se ve demasiado penalizado por esos kilogramos extra que suponen las baterías. Y su consumo en carretera tampoco siempre que se conduzcan aprovechando las ventajas del sistema híbrido. Ojo, hablamos de diferencias respecto a unidades únicamente con motores de combustión: los SUV continúan siendo peores en consumos que otras carrocerías más ligeras y aerodinámicas. Pura física.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables nuevos?

Sumar motor (o motores) eléctricos a una mecánica de combustión tradicional no es barato. Eso ha hecho que la mayoría de la oferta de todocaminos híbridos enchufables de segunda mano sea principalmente de modelos de marcas premium. Eso va a ir cambiando con los años, ya que las leyes obligan a los fabricantes a reducir emisiones y la electrificación se incorporará a todas las gamas sí o sí.

Ser capaces de moverse en modo eléctrico durante unos kilómetros tiene sus ventajas. En ciudad no emiten emisiones, por lo que la mayoría cuentan con etiqueta cero que les permite adentrarse hasta lugares restringidos para los coche tradicionales con motor de combustión. Y la recarga eléctrica de las bateráis en también más económica que un combustible fósil. Cuanto más se aproveche en kilómetros recorridos esta posibilidad, antes se amortizará la diferencia de precio. Ojo al estado de esas baterías si se opta por un vehículo de este tipo: su capacidad se va reduciendo con el tiempo (como en un móvil) y no son componentes económicos.

Comparativa de SUV híbridos enchufables de segunda mano

En el cuadro a continuación te hablamos de los SUV híbridos enchufables de segunda mano que puedes encontrar en el mercado, cuya vida comercial como nuevos finalizó hace menos de cinco años. La mayoría son vehículos de lujo y de gran tamaño, pero ya comienzan acolarse en la lista algún que otro generalista.

Destacamos el dato de autonomía eléctrica homologada (que no real, depende mucho del tipo de conducción y de dónde se realice), ya que se trata de un dato más que interesante en este tipo de vehículos. En algunos casos consiguieron superar los 50 km que da acceso a la pegatina cero. Son cifras obtenidas mediante el antiguo ciclo NEDC, que les favorecía mucho. Desde septiembre de 2018 para los vehículos híbridos enchufables se emplea un nuevo método, más exigente.

Los mejores SUV híbridos enchufables de segunda mano

Como decíamos, el listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden nuevos. Suelen tener abstanet fiabilidad, ya que el sistema de propulsión eléctrico no cuenta con demasiados componentes y el de combustión no sufre en los momentos más críticos para estas mecánicas (el arranque y los picos de entrega de potencia) ya que están asistidos por el eléctrico. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de todocaminos híbridos de segunda mano.

Audi Q5 TFSIe quattro (2021-2024)

Nada menos que dos versiones del Audi Q5 híbrido enchufable se sumaron a la gama del Audi Q5 2021. La marca decidió ofrecer también bastantes acabados a elegir, hasta cuatro. Además del básico, las líneas Advanced, S line y Black line completan los elementos de serie y varían el aspecto, si bien el más potente solamente con los dos últimos.

Las dos versiones de este Audi TFSIe (así denomina la firma a su gama híbrida), combinan el motor cuatro cilindros de gasolina 2.0 TFSI con 265 CV (el que monta el Audi Q5 45 TFSI) con uno eléctrico integrado en la caja de cambios S tronic de siete relaciones. En el Q5 50 TFSIe entrega 299 CV de potencia total combinada que, en el caso del Q5 55 TFSIe alcanza 367 CV para ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

El propulsor eléctrico se nutre de la energía almacenada en una batería de 14,4 kWh de capacidad. Con ella cargada al máximo puede recorrer hasta 62 km en modo 100% eléctrico y consigue la etiqueta CERO. En una toma doméstica es posible cargarla por completo en unas seis horas, tiempo que se reduce a dos horas y medias con una toma de 32 amperios. Es posible realizar recargas rápidas en corriente alterna a una potencia de hasta 7,3 kW.

El maletero se reduce de 520 litros de las versiones con motor de combustión a los 465 litros. No hay diferencia de espacio en el interior, que como es habitual en la marca, está muy bien realizado.

[vc_button title=»Audi Q5 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Audi Q5 de segunda mano«]

Audi Q5 Sportback TFSIe quattro (2021-2024)

Como el modelo del que parte, a principios de 2021 llegaron al mercado dos variantes del Audi Q5 Sportback híbrido enchufable. Un Audi Q5 Sportback es la carrocería con un enfoque más dinámico del SUV medio, algo que ocurre también con esta tecnoloigía. Eso sí, ya en el lanzamiento vimos que son notablemente más caras que en el Q5 a secas.

Los sistemas de porpulsión son idénticos a que empleó la carrocería convencional. Por un lado el Q5 Sportback 50 TFSIe, con 299 CV de potencia total, combinando un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros de gasolina con uno eléctrico integrado en la caja de cambios S tronic de siete relaciones. Por encima se sitúa el Q5 Sportback 55 TFSIe con 367 CV.

Ambas versiones TFSIe comparten batería de 14,4 kWh de capacidad. Con ella cargada al máximo puede recorrer hasta 62 km en modo 100% eléctrico y consigue la etiqueta CERO. En una toma doméstica se carga por completo en unas seis horas, tiempo que se reduce a dos horas y medias con una toma de 32 amperios. Audi ya permitió en este modelo recargas rápidas en corriente alterna a una potencia de hasta 7,3 kW.

En el Q5 Sportback 50 TFSIe, la oferta comercial se inició con el acabado Advanced, mientras que el motor más potente se reserva para las terminaciones S line y Black line, de corte más deportivo. No hay variaciones en el interior, pero sí en la capacidad del maletero, que pasó de 510 a 455 litros ya que bajo parte del piso se ubica la batería.

[vc_button title=»Audi Q5 Sportback de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Audi Q5 Sportback de segunda mano«]

Audi Q7 e-tron (2015-2018)

El Audi Q7 e-tron 2015 era la versión híbrida enchufable del SUV premium de los cuatro aros, basada en el Audi Q7 2015, que sustituyó al anterior modelo de 2010. Esta segunda generación estrenó un diseño más elegante y refinado, y además de esta variante híbrido enchufable se diferenciaba del resto gracias a elementos como la parrilla Singleframe específica, las llantas de 19 pulgadas o el difusor trasero.

El motor de este Q7 e-tron era un rara avis entre los híbridos enchufables y el motivo es que empleaba un motor diésel. Se tomó el 3.0 TDI de seis cilindros y se le añadió una mecánica eléctrica para sumar 373 CV de potencia. Solamente podía ligarse con la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total quattro. Prometía prestaciones y eficiencia a partes iguales, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con un consumo homologado de solo 1,7 l/100km. Su autonomía eléctrica es de 56 kilómetros.

El interior permaneció inalterado y comparte diseño y tecnologías con las variantes con mecánicas tradicionales. La calidad de sus materiales y ajustes es sobresaliente, mientras que la tecnología es desbordante gracias a elementos como el Audi Virtual Cockpit (instrumentación digital formada por una pantalla de 12,3 pulgadas). El espacio no es un problema, si bien esta versión solo se podía configurar con 5 plazas (los otros podían tener 7). El maletero anunciaba 650 litros, una buena cifra, pero lejos de los 890 litros si lo elegías sólo con motor de combustión.

En un coche de alta gama como es este Audi Q7 e-tron esperas que el equipamiento de serie esté a la altura. De serie incluía elementos como llantas de 18 pulgadas, faros de xénon, climatizador bizona, portón trasero eléctrico o sensores de aparcamiento traseros. Se podía completar con la línea de equipamiento design, que sumaba llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero, faros LED, paquete de asistentes City o ajustes eléctricos para los asientos delanteros.

[vc_button title=»Audi Q7 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Audi Q7 de segunda mano«]

BMX X1 xDrive25e (2020-2022)

El BMW X1 híbrido enchufable completó la gama del X1 2019, el SUV compacto de la firma bávara. Comparte grupo propulsor con el BMW Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman movidos con esta tecnología. Combina, como ellos, un bloque de gasolina de 1.5 litros y 3 cilindros sobrealimenado de 92 kW (125 CV) de potencia máxima y​​ un par de 220 Nm, que envía su potencia a las ruedas delanteras mediante la transmisión automática Steptronic de 6 velocidades. El eje trasero es movido por un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia y 165 Nm de par.

El BMW X1 xDrive25e (así es su denominación comercial) cuenta pues con tracción total y es basante capaz, con 162 kW (220 CV) de potencia total combinada y un par máximo de 385 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 193 km/h de velocidad punta. Lo más importante en coches de esta índole: anuncia hasta 57 km de autonomía en modo eléctrico –si no se superan los 135 km/h–, por lo que se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT. En la prueba vimos que se acerca a conseguirlos.

El sistema eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 10 kWh de capacidad. En un enchufe convencional se recarga por completo en 5 horas y en 3,8 se recupera el 80% de la carga. Si se opta por adquirir un poste de carga BMW i Wallbox la carga total se reduce a 3,2 horas. La toma de carga se encuentra tras la tapa de la aleta delantera izquierda del coche. El conductor puede usar el botón eDrive en la consola central para intervenir en la operativa del sistema de propulsión, cambiar el temperamento y la forma de responder del coche entre varios modos o ahorrar carga de batería.

BMW decidió apostar por esta tecnología al ofrecer en el X1 xDrive25e un buen equipamiento de serie, con climatizador bizona o llantas de aleación de 17 pulgadas. La estética puede variar bastante con los acabados Sport, xLine y M Sport, además del ingente listado de equipamiento opcional que se oferta en los modelos de combustión. El espacio de carga tiene 450 litros de capacidad y si se abaten los respaldos de los asientos traseros alcanzan los 1.470 litros.

SUSTITUTO: BMW X1 2023

[vc_button title=»BMW X1 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»BMW X1 de segunda mano«]

BMW X2 xDrive 25e

En 2020 llegó al mercado el BMW X2 híbrido enchufable, la versión con etiqueta cero del X2 lanzado en 2018, un SUV compacto con una línea de coupé que apostaba por un comportamiento más dinámico dentro del segmento.

Para propulsar al BMW X2 xDrive 25e la firma bávara apostó por el mismo conjunto que mueve a otros híbridos del Grupo, como el Serie 2 Active Tourer, el X1 o el MINI Countryman, con 220 CV (162 kW) de potencia máxima. Las ruedas delanteras las mueve un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 125 CV (92 kW), mediante un cambio Steptronic automático de seis relaciones) y el eje trasero recibe el movimiento de un motor eléctrico genera una potencia de 95 CV (70 kW) y ​​entrega 165 Nm de par a través de un sistema reductor sin marchas.

Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (una décima más rápido que el X1 con idéntica mecánica) y alcanza 195 km/h. La energía eléctrica viene de la mano de una batería de iones de litio con 10 kWh de capacidad, que permite una autonomía eléctrica de entre 55 y 57 km, suficiente para contar con la etiqueta cero de la DGT. En 5 horas se carga por completo en un enchufe convencional (operación que se reduce a 3,2 con un wallbox). Su maletero es de 450 litros (20 menos que las variantes de combustión).

A los modos de conducción habituales se suma el botón eDrive en la consola central para controlar el funcionamiento del sistema. Desde el modo Auto (los dos motores interactúan de manera optimizada) al Max (prioriza el modo eléctrico, hasta 135 km/h) pasando por el Save Batery (mantiene el nivel de carga). BMW apostó por dar un buen equipamiento de serie, con llanzas de 17 pulgadas, climatizador bizona… que puede mejorarse con tres paquetes (Impulse, M Sport y M Sport X), que varían la estética y un gran listado de equipamiento opcional.

SUSTITUTO: BMW X2 2024

[vc_button title=»BMW X2 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»BMW X2 de segunda mano«]

BMW X3 xDrive30e (2021-2024)

El BMW X3 híbrido enchufable es una de las versiones con etiqueta Cero del BMW X3 2022, la puesta al día de la tercera generación del SUV medio que aterrizó en el mercado europeo en 2017. Recibió los cambios en el exterior y el interior que el resto de versiones y.

Bajo el capó del BMW X3 xDrive 30e se aloja un motor de gasolina de 2.0 litros con 184 CV que funciona al unísono con uno eléctrico de 109 CV y una batería de 12 kWh colocada bajo la segunda fila de asientos. En conjunto, las cuatro ruedas reciben un total de 292 CV y 420 Nm mediante una caja de cambios automática –de tipo convertidor de par– de ocho relaciones. El tiempo de carga es de menos de seis horas en un enchufe doméstico (2,3 kW) y unas tres horas y media si se conecta a una toma Wallbox (3,7 kW), y su autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros (no permite superar los 135 km/h). Idénticos datos que el X3 xDrive 30e 2019.

Como en otros modelos híbridos de BMW, el X3 xDrive30e tiene varios modos de gestión de la energía seleccionables a través de un botón dedicado en la consola central (MAX eDrive, Auto eDrive y Battery Control). Adicionalmente, también cuenta con los modos de conducción que te encontrarías en cualquier otra versión del X3 (Eco Pro, Comfort y Sport), que actúan sobre la respuesta de la dirección, la caja de cambios y la suspensión, entre otros elementos.

El maletero de esta versión tiene 450 litros de capacidad, 100 menos que el de cualquier otro X3. Esto viene motivado por la instalación de la batería de alta tensión y a la ubicación del depósito de combustible (sobre el eje trasero). Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, que lo hacen en tres partes (40:20:40), el volumen aumenta hasta los 1.500 litros. BMW decidió ofrecer los mismos acabados que en el resto de la gama: Base, Advantage, xLine, Luxury y M Sport, y la lista de equipamiento opcional es igual de sustancial independientemente del acabado.

SUSTITUTO: BMW X3 2025

[vc_button title=»BMW X3 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»BMW X3 de segunda mano«]

BMW X5 xDrive45e iPerformance (2019-2023)

Con la llegada de la cuarta generación del SUV llegó el BMW X5 híbrido enchufable, la versión del todocamino con sistema de propulsión alternativo. Denominado BMW X5 xDrive45e iPerformance, a nivel estético se distinguió de otros X5 por algunos detalles exteriores y porque su maletero se redujo hasta los 500 litros (645 litros en los de combustión).

El sistema de propulsión híbrido enchufable lo formaban un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros unido a otra mecánica eléctrica. Va ligado a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y a la tracción total xDrive. Se combinan logrando unas potencia de 394 CV y 600 Nm de par, lo que le permite tener unas prestaciones destacadas.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 235 km/h. Por otro lado, su batería de iones de litio le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 80 kilómetros, si bien no puede superar los 140 km/h de velocidad máxima en motor eléctrico. Respecto al anterior X5 xDrive40e , que era menos potente, redujo el consumo medio homologado y sus emisiones.

El equipamiento siguió siendo tan destacado como en el resto de BMW X5. BMW permitió escogerse con varias líneas de equipamiento y completar su dotación hasta límites insospechados gracias a BMW Individual. Destacó en su lanzamiento por las ayudas a la conducción que podía equipar, como el asistente de parada de emergencia o el asistente de mantenimiento de carril con protección activa de colisión lateral.

SUSTITUTO: BMW X5 2023

[vc_button title=»BMW X5 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»BMW X5 de segunda mano«]

Citroën C5 Aircross hybrid (2018-2022)

El Citroën C5 Aircross Hybrid era la versión híbrida enchufable del C5 Aircross 2018. Llegó al mercado como parte de la apuesta por esta tecnología por parte de PSA. Este SUV híbrido enchufable compartía el sistema híbrido con el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland X Hybrid, si bien en el Citroën la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras. Consiste en un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV, asociado a una mecánica eléctrica de 110 CV, que desarrollan una potencia conjunta de 225 CV.

Ambos motores se asocian con una caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8 y la energía que le llega de la batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad. Con ella puede recorrer hasta 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h (el motor de combustión entraría en funcionamiento) y a menos de 30 km/h genera sonido artificial.

Para recargar esa batería puede enchufarse 7 horas en un enchufe convencional, un tiempo que puede hacer que muchos se planteen la compra de un cargador Wallbox de 32 A de intensidad, que reduce ese tiempo a un par de horas.

Respecto a otras versiones, este C5 Aircross Hybrid apostó por la comodidad, algo que ya vimos en nuestra prueba. El maletero perdía algo de capacidad respecto a otras versiones y oscila entre los 460 y 600 litros de capacidad (permite mover los asientos hacia delante). La marca ofrece dos niveles de equipamiento, Feel y Shine, bastante completos desde el básico.

SUSTITUTO: Citroën C5 Aircross 2022.

[vc_button title=»Citroën C5 Aircross de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Citroën C5 Aircross de segunda mano«]

Cupra Formentor e-Hybrid (2021-2024)

El Cupra Formentor híbrido enchufable se incorporó en 2021 a la gama del Formentor 2020 para ofrecer una alternativa con etiqueta ECO en este SUV compacto de cariz deportivo. La firma ofrece dos versiones híbridas enchufables.

Ambas cuentan con un sistema de propulsión habitual en el Grupo Volkswagen, que combina un 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo y un propulsor eléctrico de 115 CV (85 kW) y 330 Nm que en combinación con un motor eléctrico entrega 204 o 245 CV en el caso del Formentor VZ e-Hybrid. Se asocia a una transmisión de doble embrague con seis velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras.

Con la batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad cargada al máximo homologa una autonomía eléctrica de hasta 55 km (se reducen a 50 en el más potente). Como vimos en nuestra prueba, sus prestaciones son muy buenas, al anunciar un 0 a 100 km/h en 7,8 segundos para la versión de 204 CV y una velocidad máxima de 205 km/h, que en el caso del VZ eHybrid son de 7 segundos y 210 km/h.

Cupra demostró su interés en estas versiones al ofrecer de serie un equipamiento muy completo. Incluye faros Full LED, múltiples ayudas a la conducción, climatizador de tres zonas,  cargador inalámbrico para el teléfono, sensores de aparcamiento trasero, volante en piel calefactado y con levas…

SUSTITUTO: Cupra Formentor 2024

[vc_button title=»Citroën Cupra Formentor de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Cupra Formentor de segunda mano«]

DS7 Crossback E-Tense (2019-2022)

El DS 7 Crossback híbrido enchufable fue el primer paso hacia la electrificación que dio DS como marca independiente, allá por 2019. Hay muy pocas diferencias estéticas respecto a otras variantes de la gama 7 Crossback 2018.

El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 se mueve con un sistema de propulsión que emplean más vehículos de Stellantis. Combina un propulsor de gasolina 1.6 PureTech con dos motores eléctricos, uno situados en cada eje. Con esa distribución es capaz de mover las cuatro ruedas y se gana la denominación 4×4. La transmisión utilizada es la automática e-EAT8 con una puesta a punto específica para este tipo de propulsión. El sistema tiene una potencia total de 300 CV y 450 Nm de par, que probamos. Con posterioridad al lanzamiento llegó una variante de acceso, el DS 7 Crossback E-Tense 225, con 225 CV y tracción delantera

De almacenar la energía se encarga una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, lo que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 50 kilómetros (la velocidad máxima en modo eléctrico se limita a 135 km/h). Se puede hacer una recarga completa con un Wallbox de 32 amperios en apenas dos horas, aunque en una toma convencional tardaría ocho horas. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 tiene buenas prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.

En este SUV se pueden escoger varios modos de gestión de la energía, que son Zero Emission, Sport, Hybrid y 4WD (en la versión de tracción total). Con eso se puede adaptar el comportamiento del vehículo a cada situación. Además, cuenta con algunas funciones interesantes como el E-Save para ahorrar energía y poder usarla más tarde. En este caso la batería no afecta a su habitabilidad y eso le permite mantener los 555 litros de capacidad en el maletero.

[vc_button title=»DS7 Crossback híbrido de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»DS7 Crossback de segunda mano«]

Ford Explorer (2020-2024)

El Ford Explorer es un SUV híbrido enchufable con capacidad para siete pasajeros, una combinación que muy pocas marcas ofrecen en el mercado. En la gama del fabricante se sitúa por encima del Ford Kuga, que también cuenta con este tipo de sistema de propulsión.

Lanzado en primavera de 2020, se ofreció exclusivamente con un nivel de dotación, el ST-Line, muy completo y que compensa en buena parte el precio elevado del coche. Entre los elementos que puedes encontrar, de serie, contamos con asientos climatizados, techo solar panorámico o el sistema de info-entretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, además de una amplia variedad de sistemas de ayuda a la conducción.

Lo más importante se encuentra bajo el capó. Su grupo propulsor combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros de 350 CV que trebaja junto a un propulsor eléctrico de 74 kW (100 CV). Así pues, cuenta con una potencia conjunta de 450 CV y 840 Nm de par máximo. Se asocia a una caja de cambios automática de diez relaciones, cuenta con tracción total y, como comprobamos, tiene unas prestaciones muy buenas para un vehículo de su tamaño: acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza 230 km/h de velocidad máxima.

El motor eléctrico se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 13,1 kWh, que permite al Ford Explorer híbrido enchufable recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico, lo que le garantizan la etiqueta 0. Desde el selector de modos de conducción puede gestionarse el uso de los motores, entre cuatro perfiles: EV Auto (híbrido), EV Now (prioriza el motor eléctrico), EV Later (mantiene el nivel de carga) y EV Recharge (se carga con el motor de combustión).

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo.

[vc_button title=»Ford Explorer PHEV de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ford Explorer de segunda mano«]

Ford Kuga PHEV (2020-2024)

El Ford Kuga híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que llegaron con la tercera generación del SUV compacto. Es una de las múltiples alternativas de propulsión del modelo y la marca apostó mucho por ella, pues llegó al mercado antes que las variantes mild-hybrid o la híbrida convencional.

Basado en la plataforma C2 que inauguró el Focus 2018, el Ford Kuga PHEV emplea para moverse una combinación de propulsores que rinden en conjunto 225 CV de potencia. Por un lado está el motor de gasolina ciclo Atkinson, con 2,5 litros, 4 cilindros y por otro un propulsor eléctrico. Homologó, como los coches de esta tecnología, consumos y emisiones bajos, que es posible conseguir solamente en viajes cortos, empleando la energía de su batería de iones de litio de 14,4 kWh de capacidad.

Puede llegar a recorrer 50 km de autonomía en modo 100% eléctrica antes de cargarlo de nuevo (unas 4 horas en un enchufe convencional) o usar la gasolina (ver prueba). El modelo ofrece diferentes modos de conducción para optimizar su eficiencia, entre los que se encuentran los EV Auto, EV Now, EV Lateer y EV Charge.

El primer modelo híbrido enchufable que la marca vendió en Europa llegó al mercado con tres acabados. El más sencillo Titanium ya cuenta con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de tela, llantas de 18 pulgadas o el sensor de lluvia, entre otros elementos. El ST-Line suma un aspecto más deportivo, suspensión específica o el sistema multimedia SYNC 3 y al ST-Line X, alguna exquisited más, como la tapicería parcial en cuero, faros Full LED o el equipo de sonido B&O.

SUSTITUTO: Ford Kuga 2024

[vc_button title=»Ford Kuga de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ford Kuga de segunda mano«]

Hyundai Santa Fe PHEV

El Hyundai Santa Fe híbrido enchufable es una las tres variantes motrices del SUV grande que la marca coreana lanzó en 2021. Con su lanzamiento la firma atiende a las necesidades de quienes buscan un SUV de 7 plazas para usarlo en ciudad a menudo, que es donde se saca más partido de este sistema de propulsión.

De moverlo se encarga un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina 1.6 TGDI de 180 CV y otro eléctrico, que consiguen 265 CV de potencia total combinada. Se asocia a un cambio automático de seis relaciones que envía la potencia a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total HTRAC.

El tercer elemento del apartado eléctrico es una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad, con el que homologa una autonomía en modo eléctrico de 58 km. Lo mejor es que no afecta demasiado a su maletero, que con dos filas en uso oscila entre los 571 y los 782 litros de capacidad.

Un apartado en el que destaca sobre sus competidores es en su interior muy cuidado y en su equipamiento. La marca decidió ofrecerlo en los niveles más completos de la gama, denominados Maxx, Tecno y Style. El más sencillo ya ofrece elementos como faros LED, tapizado en piel, llantas de aleación de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad o el sistema BlueLink con pantalla de 10,25 pulgadas, entre otros. Interesante sus precios, no mucho más que con el motor diésel (ver prueba).

SUSTITUTO: Hyundai Santa Fe 2024

[vc_button title=»Hyundai Santa Fe de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Hyundai Santa Fe de segunda mano«]

Hyundai Tucson PHEV

El Hyundai Tucson híbrido enchufable se presentó como la alternativa más potente y eficiente de la gama Tucson 2021. Sin embargo, no como la más rápida, ya que su peso lo lastra (marca en la báscula casi media tonelada más que la motorización híbrida convencional). No es un vehículo diseñado con el fin de correr, sino para circular por la metrópoli y tramos de autovía a una velocidad moderada sin gastar mucho combustible ni generar emisiones de más.

Este SUV de Hyundai entrega una potencia total de 265 CV y 350 Nm gracias al trabajo conjunto motor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado de 179 CV y uno eléctrico de 91 CV. La batería, de polímero de litio, tiene 13,8 kWh de capacidad, con la que homologa una autonomía eléctrica de 62 kilómetros (WLTP). Permite cargas a una potencia máxima de 3,3 kW, para lo que necesitas enchufarlo tres horas y 25 minutos. En cuanto a prestaciones, hace el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.

La distribución de la fuerza ambos motores entre las ruedas delanteras y las traseras es variable y depende del estado del firme y del tipo de conducción. Dentro, en la consola central, existe un dial (Terrain Mode) dial que permite elegir entre distintos modos de funcionamiento del sistema de tracción total. Asimismo, los amortiguadores se pueden regular en dureza automáticamente en función de las condiciones de circulación o a voluntad del conductor en función del modo de conducción elegido. El maletero cubica 558 litros.

Hyundai decidió que el Tucson híbrido enchufable estuviese disponible solamente las terminaciones más altas (Maxx, Tecno Sky y Style; el acabado N Line quedó reservado a los modelos de gasolina convencionales y microhíbridos). Entre las ayudas a la conducción y sistemas de seguridad se incluyeron algunos interesantes. Ejemplo de ello, el control de crucero activo que trabaja junto al sistema de mantenimiento de carril (acelera, decelera y mueve la dirección en base al tráfico que hay delante y las líneas que delimitan el carril) o el asistente de aparcamiento remoto a través de la llave.

SUSTITUTO: Hyundai Tucson 2024

[vc_button title=»Hyundai Tucson de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Hyundai Tucson de segunda mano«]

Jeep Compass 4xe (2020-2022)

El Jeep Compass 4xe es la variante con sistema de propulsión híbrido enchufable del Compass 2020. Llegó al mercado en 2020 para convertirse en la alternativa más limpia de la gama.

Este nuevo SUV híbrido enchufable se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilidros de 1.3 litros, que entrega 180 CV, y uno eléctrico de 60 CV. Este se nutre de la energía que almacena una batería de iones de litio de 11,4 kWh de capacidad, ubicada bajo el maletero, cuya capacidad se ve penalizada ligeramente. Es suficiente para que el SUV recorra 50 km en modo eléctrico.

El modelo tiene tracción total (el motor de combustión mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras). Conserva el mando Select Terrain para adecuar la respuesta del coche a diferentes superficies (ver prueba) y suma el modo Sport, para mejorar la aceleración (de 0 a 100 km/h en 7 segundos). Además, hay tres programas para variar el uso de los motores Hybrid (combinando ambos), Electric (prioriza el eléctrico, hasta 130 km/h) y E-Save (mantiene el nivel de carga existente).

Su comercialización dio inicio con una edición especial, denominada First Edition, que admitía dos configuraciones. La primera, Urban, se basa en el nivel de equipamiento S y la segunda, Off Road, en el Traihawk y pensada más usar el coche fuera del asfalto (con llantas más pequeñas y diferentes paragolpes). Más tarde se puede elegir con las termiinaciones habitulaes del modelo: Longitude, Limited, S y Trailhawk.

SUSTITUTO: Jeep Compass 2022

[vc_button title=»Jeep Compass híbrido de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Jeep Compass híbrido de segunda mano«]

Kia Niro PHEV (2017-2019)

El Kia Niro 2017, el SUV híbrido de tamaño algo menor que el Sportage, sumó a principios de 2018 esta variante híbrida enchufable. Cuando lo probamos nos dimos cuenta de que apenas hay diferencias estéticas entre ambos modelos, de 4,36 metros de largo, más allá del cerco cromado de la parrilla delantera, en mate, o el color azul que subraya la parte inferior del paragolpes. En la aleta delantera izquierda se sitúa el punto de recarga para enchufarlo.

Dentro el espacio es también idéntico a la versión híbrida convencional, muy amplio, con algún detalle en el mismo azul y una nueva pantalla en el tablero de instrumentos. El apartado multimedia está bien servido con una segunda pantalla en el centro del salpicadero, de hasta 8 pulgadas y con buena conectividad con el móvil. El maletero pierde capacidad ya que anuncia 324 litros de capacidad, 80 litros menos que el híbrido, debido a que bajo el piso se sitúan las baterías de litio, de 8,9 kWh de capacidad.

El propulsor principal del Niro PHEV es un bloque de 1.6 litros y cuatro cilindros de 105 CV que funciona en ciclo Atkinson (aprovecha mejor la energía generada, a costa de una menor potencia). Se une al eléctrico, que entrega 60 CV, para una potencia total del conjunto de 141 CV, idéntica a la del Niro no enchufable. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios automática de doble embragur de seis relaciones.

Con la energía de las baterías pueden recorrerse nada menos que 58 km. A pesar de que su peso es 94 kg superior al híbrido debido al paquete de baterías, anuncia mejores prestaciones que el modelo no enchufable gracias al superior par de la parte eléctrica. Existen varios modos de conducción. En el Hybrid el coche usa la potencia de ambos motores para ser lo más eficiente posible y en el EV se emplea el motor eléctrico de manera exclusiva (el gasolina puede intervenir en altas demandas de potencia).

La marca ofrece tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. Destacan por ser muy completos de serie y en los superiores ya encuentras elementos tecnológicos muy interesantes, como cámara de visión trasera, faros de xenón, navegador… o el sistema Eco Driving Assistant. Este sistema, indica, al marcar una ruta en el navegador, los mejores momentos para dejar de acelerar y recargar la batería de forma más eficient, al tener en cuenta orografía y detenciones. Sus precios son muy completitivos, ya que se trata del híbrido enchufable más economico. Como todos los modelos de la marca, tiene siete años de garantía.

SUSTITUTO: Kia Niro PHEV 2019

[vc_button title=»Kia Niro PHEV de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Kia Niro PHEV de segunda mano]

Kia Sorento Plug-In Hybrid (2021-2024)

El Kia Sorento híbrido enchufable se sumó a la gama del Sorento 2021 poco después de su lanzamiento. Apenas se diferencia de las variantes de combustión en lo estético. Por fuera, la toma de carga en la aleta trasera derecha o la inscripción Eco Plug-in son las únicas pistas. Dentro, apenas los menús específicos del sistema multimedia (con pantalla táctil de 10,25 pulgadas) y la instrumentación digital (con pantalla de 12,3 pulgadas) detrás del volante. Mantiene las siete plazas, un hecho destacable y diferenciador.

Su sistema propulsor es interesante y muestra la evolución del modelo. Combina un motor de gasolina 1.6 T-GDi de 180 CV de potencia con un motor eléctrico de 67 kW de potencia y 304 Nm de par. Así, ofrece 265 CV de potencia conjunta y un par motor de 350 Nm. En marcha es cómodo y silencioso, como vimos en nuestra prueba.

Lo alimenta una batería de 13,8 kWh de capacidad refrigerada por líquido, con la que puede recorrer hasta 57 km en modo electrico con una sola carga. Esta batería se ubica bajo los asientos delanteros, lo que unido a un depósito de gasolina de 67 litros rediseñado, no roba demasiado espacio al maletero Es de 809 litros de capacidad (el cargador de 3,3 kW resta un poco) con cinco asientos en uso. Si se emplean todos, la cifra es de 175 litros.

La gama del Sorento PHEV se estructuró en tres niveles de acabado la terminación más sencilla Drive ya ofrece una dotación realmente completa. El acabado Emotion y el Emotion Pack Luxury suman todavía más componentes tecnológicos, de confort y seguridad.

SUSTITUTO: Kia Sorento 2024

[vc_button title=»Kia Sorento de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Kia Sorento de segunda mano«]

Kia Xceed Plug-In Hybrid (2020-2023)

En abril de 2020 comenzó la comercialización del Kia XCeed híbrido enchufable, la variante con etiqueta Cero del XCeed 2020, la carrocería crossover del compacto. Destaca porque su precio de partida no es exagerado para tratarse de un SUV híbrido enchufable, además de los habituales 7 años de garantía de la marca (o 150.000 km) que cubre también las baterías.

El grupo propulsor del KIA XCeed Plug-In Hybrid es el mismo que conocimos del Niro PHEV que probamos. Lo compone un bloque de gasolina 1.6 GDI de 105 CV que trabaja junto a uno eléctrico de 44,5 kW (unos 60 CV), que en conjunto rinden 141 CV y 265 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague. El motor eléctrico se mueve con la energía que le dan unas baterías de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad, con las que es capaz de recorrer hasta 58 km en modo eléctrico.

Hay muy pocas diferencias con las versiones de combustión (ver prueba). Cambió la parrilla delantera, en busca de una mejor aerodinámica y cuenta con una toma de carga en la aleta izquierda. El diseño de las llantas también es específico y ganó un nuevo color para la carrocería. Dentro se incluyó una instrumentación específica adecuada para el sistema híbrido y menús diferentes en las pantallas del sistemas de infoentretemiento sobre la propulsión, recarga… Su maletero es de 291 litros de capacidad, menos que otras versiones.

Los acabados Drive, Tech y Motion habituales en la marca coreana recibieron en España la letra “e” al inicio (eDrive, eTech y eMotion) para destacar que se trata de una versión electrificada, aunque son similares en cuanto a dotación a sus equivalentes con motores convencionales.

SUSTITUTO: Kia Xceed PHEV 2023

[vc_button title=»Kia Xceed de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Kia Xceed de segunda mano«]

Land Rover Discovery Sport P300e

El Discovery Sport híbrido enchufable es la versión con etiqueta Cero de la DGT del Discovery Sport 2020. No hay muchos detalles que lo distingan de otras variantes, más allá de la tapa en la aleta trasera izquierda que aloja el enchufe para recargar la batería. Hasta el maletero es idéntico, con 454 litros de capacidad.

El Discovery Sport P300e comparte con otros modelos del Grupo su sistema propulsor, que une un motor de gasolina 1.5 Turbo con otro eléctrico (ubicado en el eje trasero) para conseguir una potencia total de 309 CV y 540 Nm de par. La caja de cambios es automática de ocho velocidades y cuenta con tracción a las cuatro ruedas. Sus prestaciones son buenas, alcanzando los 211 km/h de velocidad máxima y completando el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio con 11,3 kWh de capacidad que le da una autonomía de 62 km en modo eléctrico. Se recarga hasta en un 80% en solo 30 minutos en una estación de carga rápida de 32 kW de potencia. En un enchufe doméstico precisas 6 horas y 42 minutos, tiempo que se reduce a1 hora y 24 minutos con un wallbox de 7 kW.

La marca estructuró la gama en cuatro terminaciones. Desde el acabado más sencillo Base cuentan con elementos como las llantas de acelación, faros LED, sistema multimedia con pantalla de 10,2 pulgadas con cámara de visión posterior, sensores de lluvia y luces. También ayudas a la conducción como el alerta de cambio de carril, detector de fatiga, frenada de emergencia.. Quienes deseen más refinamientos pueden elegir los acabados S, SE y HSE. Todos pueden mejorarse con el paquete R-Dynamics, que le da un aspecto deportivo.

[vc_button title=»Land Rover Discovery Sport de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Land Rover Discovery Sport de segunda mano«]

Range Rover P400e (2017-2021)

Con la presentación del nuevo Range Rover 2018 llegó una enorme novedad. Se llamaba Range Rover P400e 2018 y era la versión híbrida enchufable de este modelo. Fue la primera vez que este modelo recibe dicha tecnología y la segunda vez en la marca tras el Range Rover Sport P400e. Estéticamente es idéntico al Range Rover ‘normal’, estrenando los nuevos paragolpes, parrilla o faros LED.

En el interior contaba con lo último en tecnología gracias al sistema multimedia InControl Touch Pro Duo con pantalla táctil de 10 pulgadas, a la instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas o el Head-Up Display. Estrenó asientos con 24 ajustes diferentes y tapicerías con buena calidad. En las versiones de batalla extendida la segunda fila está formada por dos butacas individuales separadas por una consola central.

El equipamiento del Range Rover P400e se divide en dos acabados, a diferencia del normal que tiene cuatro. Arranca con el Vogue, que cuenta con llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED, techo panorámico, Terrain Response 2, sistema de cámaras 360º o TV digital. Por encima está el Autobiography, que suma llantas de 21 pulgadas, climatización de cuatro zonas, iluminación ambiental o sistema de sonido Meridian Surround. Su maletero es algo más reducido, ya que cuenta con 446 litros (por 550 del convencional).

Esta mecánica híbrida enchufable, unía el motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto con un motor eléctrico (85 kW). La potencia conjunta asciende a 404 CV y 640 Nm de par y gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Su paquete de baterías de iones de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

SUSTITUTO: Range Rover 2022

[vc_button title=»Range Rover de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Range Rover de segunda mano«]

Range Rover Evoque P300e (2019-2023)

El Range Rover Evoque híbrido enchufable llegó al mercado meses después de la presentación del  Evoque 2019, en primavera de 2020. Este Evoque P300e, que así se llama, fue el encargado de estrenar esta tecnologia en el SUV de la marca. El sistema combina un motor Ingenium gasolina de tres cilindros, un 1.5 con 200 CV de potencia, con otro motor eléctrico montado en el eje trasero. A ello se unió una transmisión automática de ocho velocidades. La potencia total del sistema es de 309 CV y 540 Nm de par.

Tras los asientos traseros se ubica la batería de 15 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 66 km en modo eléctrico y le permite contar con la etiqueta CERO de la DGT. Se recarga en 6 horas y 42 minutos empleando un enchufe convencional, tiempo que se reduce a 1 hora y 24 minutos con un cargador de pared de 7 kW y a 30 minutos en un punto rápido (del 10 al 80%). No afecta al tamaño del maletero, de 472 litros de capacidad.

El sistema cuenta con tres modos de funcionamiento. El modo Hybrid es el predeterminado, pensado para ser eficiente y que puede tomar datos de la cartografía si se introduce un destino en el navegador. También está el modo EV (puramente eléctrico) y el Save (ahorra carga de batería).

La gama de este SUV híbrido enchufable se estructuró con las especificaciones S, SE y HSE, con llantas con tamaños que van de 18 a 20 pulgadas. Si se deseaba darle un toque de estilo más deportivo, el pack R-Dynamic podía combinarse con todos ellos.

[vc_button title=»Range Rover Evoque de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Range Rover Evoque de segunda mano«]

Range Rover Sport P400e (2018-2022)

El Range Rover Sport híbrido enchufable fue la principal novedad que trajo el Range Rover Sport 2018. Denominado Range Rover Sport P400e fue el primero en utilizar esta tecnología en la marca británica. Luce el mismo aspecto que sus hermanos de combustión, con la única diferencia de la toma de carga en el frontal.

Esta variante híbrida enchufable adoptó los cambios que se habían visto antes en otros modelos de la marca. Recibió el sistema multimedia Touch Pro Duo, que se controla a través de la gran pantalla táctil de 10 pulgadas. La instrumentación tradicional se sustituyó por una completamente digital con pantalla de 12 pulgadas. La calidad de acabados es muy notable y estrenó tapicerías e iluminación ambiental con 10 colores. Debido a su sistema de propulsión el maletero cubica de 446 litros (522 con motor de combustión).

Su sistema de propulsión híbrido enchufable consiste en la unión del nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto a otro motor eléctrico (85 kW). En total se consigue una potencia de 404 CV y 640 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Incluye unas baterías de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

El Range Rover Sport organizó su gama inicial en cuatro niveles de equipamiento. En este caso se parte del SE (prescindió del básico S), seguido por los superiores HSE, HSE Dynamic y Autobiography Dynamic). En este último los acabados son de auténtico lijo, con elementos como las llantas de 21 pulgadas, asientos térmicos y refrigerados, sistema de sonido premium o tapicería de cuero.

SUSTITUTO: Range Rover Sport 2023

[vc_button title=»Range Rover Sport de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Range Rover Sport de segunda mano«]

Range Rover Velar P400e (2021-2023)

El Range Rover Velar híbrido enchufable es una de las versiones del SUV de lujo que la marca renovó en 2021 (con pocos cambios exteriores, más notables en el interior del vehículo). Tiene un precio elevado, acorde con sus capacidades, tamaño y calidad de realización.

Denominado Range Rover Velar P400e emplea el mismo grupo motopropulsor que otros modelos híbridos de la marca. Combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de 300 CV con uno eléctrico de 105 kW (143 CV) para 404 CV y 640 Nm de potencia total. Se asocia a un cambio automático y ofrece tracción total, como el resto de la gama. Anuncia buenas prestaciones, ya que puede alcanzar los 100 km/h en poco más de 5 segundos.

La energía eléctrica se almacena en una batería de iones de litio de 17,1 kWh ubicada bajo el piso del maletero (algo más pequeño que en las variantes de combustión, así como el depósito del maletero). Homologa 53 km de autonomía eléctrica (el coche en este modo no pasa de 140 km/h) y puede cargarse en un punto de recarga rápido, algo que no ofrecen todos los vehículos con esta tecnología.

Existen a disposición del conductor varios modos de gestión de la energía, algo muy habitual en los híbridos enchufables. También se ofrece con diferentes niveles de dotación, a los que se puede añadir el paquete R-Dynamic que le da un aspecto más deportivo.

SUSTITUTO: Range Rover Velar 2023.

[vc_button title=»Range Rover Velar híbrido de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Range Rover Velar híbrido de segunda mano«]

Mercedes GLA 250 e (2020-2023)

El Mercedes GLA híbrido enchufable es el SUV de acceso de la gama EQ Power, los coches con esta tecnología de propulsión de Mercedes-Benz, con representantes en múkltiples carrocerías.Su precio es alto, pero tampoco inalcanzable para un vehículo de su tecnología y prestaciones.

El GLA 250 e, que es su denominación comercial, equipó para moverse la misma tecnología que el Mercedes A 250 e y demás miembros de la familia compacta. Combina el motor 1.3 Turbo con 160 CV (en el GLA 200 rinde 163) con un motor eléctrico que genera 75 kW (unos 102 CV).

La potencia total del sistema es de 218 CV y 450 Nm de par, que se envían a las ruedas delanteras (no existe variante con tracción total 4Matic), mediante el cambio automático de doble embrague 8G-DCT. Sus prestaciones son buenas, pues aceleran de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza 220 km/h de velocidad máxima. Es, pues, una de las versiones más potentes y rápidas del GLA 2020, la seguna generación del todocamino.

El motor eléctrico puede mover por sí solo el vehículo gracias a la energía que almacena una batería de 15,6 kWh de capacidad, ubicada bajo los asientos traseros. Homologa 61 km de autonomía en modo eléctrico, según el ciclo WLTP, por lo que consigue la etiqueta Cero de la DGT.

SUSTITUTO: Mercedes GLA 2023.

[vc_button title=»Mercedes GLA de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mercedes GLA de segunda mano«]

Mercedes GLC híbrido enchufable (2020-2023)

A falta de un Mercedes GLC hibrido enchufable, Daimler presentó dos versiones con esta tecnología de propulsión en el Mercedes GLC 2019. Están bien diferenciadas y apuntan a compradores muy distintos, ya que en una se apostó por la gasolina y en la otra por el diésel, junto a un motor eléctrico. Ambas llegaron al mercado en verano de 2020.

En el primero de los casos, el Mercedes GLC 300 e 4Matic, se combinó un bloque de gasolina de 211 CV y 350 Nm de par con un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 440 Nm de par. El resultado fue una potencia conjunta de 320 CV y 700 Nm de par, que se transmiten a las ruedas mediante un cambio automático y el sistema de tracción total de Mercedes.

El segundo ejemplo es el Mercedes GLC 300 de 4Matic, que en este caso combina el diésel de 194 CV y 440 Nm de par con el mismo propulsor eléctrico, para conseguir 306 CV y 700 Nm de par de potencia conjunta. Se asocia también a la caja de cambios automática y a la tracción total 4Matic.

En ambos casos el motor eléctrico se alimenta de energía almacenada en unas baterías de ión de litio de 13,5 kWh de capacidad. Se ubican bajo el piso de la parte trasera del vehículo, de ahí que el maletero cuente con 395 litros de capacidad (1.445 litros con asientos traseros abatidos). La autonomía eléctrica supera en ambos casos los 51 km, de ahí que obtengan la etiqueta Cero emisiones de la DGT. El diésel es más aconsejable si se realizan muchos viajes largos al año, pero cuesta en torno a 1.800 euros más.

SUSTITUTO: Mercedes GLC 2023.

[vc_button title=»Mercedes GLC de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mercedes GLC de segunda mano«]

Mercedes GLC Coupé híbrido enchufable (2020-2023)

El Mercedes GLC Coupé hibrido enchufable sumó dos miembros a la familia EQ Power de Mercedes, que aglutina a los híbridos enchufable de la marca de Daimler en verano de 2020. No cambia apenas el aspecto respecto del Mercedes GLC Coupé 2019, un SUV con aire de coupé que apuesta más por el comportamiento dinámico que por el apartado práctico, reservado este al Mercedes Clase C. A igualdad de mecánica híbrida enchufable su precio resulta en torno a 3.000 euros más caro.

La pareja de mecánicas híbridas se difernecia porque emplea un motor de gasolina y otra uno diésel (algo poco común en el mercado). En el primer caso tenemos al Mercedes GLC 300 e 4Matic Coupé de 320 CV, fruto de combinas el motor de gasolina de cuatro cilindros, el 211 CV y 350 Nm de par, con uno motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 440 Nm de par.

Por otra parte está el Mercedes GLC 300 de 4Matic Coupé, con 306 CV y 700 Nm de par de potencia conjunta, conseguidos gracias al trabajo en conjunto de un diésel de 194 CV y 440 Nm de par con el mismo motor eléctrico.

En ambos casos se asocian a una caja de cambios automática que envía la potencia a ambos ejes gracias a la tracción total 4Matic. De energía eléctrica se encarga la batería de 13,5 kWh de capacidad, suficientes para garantizar una autonomía eléctrica de hasta 51 km, lo que los hace merecedores de la etiqueta cero de la DGT. Van ubicadas en la parte trasera del vehículo, lo que reduce la capacidad del maletero a 350 litros (frente a los 500 de las versiones convencionales).

SUSTITUTO: Mercedes GLC Coupé 2023

[vc_button title=»Mercedes GLC Coupé de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mercedes GLC Coupé de segunda mano«]

Mercedes GLE híbrido enchufable (2020-2023)

El Mercedes GLE híbrido enchufable fue otro de los SUV de la marca de la estrella en ofrecer una doble vertiente. Pimero llegó al mercado de Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC, que combinó un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de 194 CV de potencia, junto a un motor eléctrico que proporciona 136 CV y 440 Nm de par. La potencia máxima combinada es de 320 CV, con nada menos que 700 Nm de par motor.

De esta forma, el coche presume de consumos bajos en carretera, el hándicap de los coches híbridos enchufables, además de una autonomía en modo eléctrico muy elevada, de 98 km. Esto último se consigue gracias a una batería de batería con mucha capacidad: 31,2 kWh y, obviamente, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT.

La segunda variante híbrida del GLE 2019 apostó por la gasolina. Se trata del GLE 350 e 4MATIC, que combina combina un motor 2.0 de 211 CV (155 kW) con otro eléctrico de 100 kW. La potencia total del sistema, que se envía a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática es de 333 CV (245 kW), con un par máximo de 700 Nm. Con la misma batería, su autonomía alcanza los 99 km (con la velocidad máxima en modo eléctrico limitada a 160 km/h).

El tamaño de la batería ha obligado a rediseñar la zaga del GLE y modificar el eje trasero. Reduce algo la capacidad del maletero, que se queda en 490 litros. La batería puede recargarse del 10 al 100% en 30 minutos, con la toma de carga ubicada en la parte izquierda trasera. Sus prestaciones son buenas con ambos motores y su precio bastante elevado. Lo compensa en parte con una dotación de serie más amplia que los modelos de combustión tradicionales.

SUSTITUTO: Mercedes GLE 2023.

[vc_button title=»Mercedes GLE de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mercedes GLE de segunda mano«]

Mercedes GLE Coupé híbrido enchufable

Fue en verano de 2020 cuando llegó al Mercado el Mercedes GLE Coupé híbrido enchufable. De este modo se electrificó la segunda generación del GLE Coupé (la primera no contaba con ella) en verano de 2020.

Comenzó con el GLE 350 de 4Matic Coupé, que como la carrocería convencional combinó un motor diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros con 194 CV de potencia y 400 Nm de par motor con uno eléctrico de 100 kW (136 CV). Trabajando en conjunto entregan 320 CV y 700 Nm de par máximo. Se liga a una transmisión automática 9G-Tronic de nueve velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic.

Destacables los 100 km de autonomía eléctrica homologados, gracias a la batería de iones de litio de 31,2 kW de capacidad, una cifra muy elevada. Además, en modo eléctrico puede alcanzar 160 km/h, muy elevada, que alcanza los 210 km/h empleando ambos propulsores. Luego se sumó una variante que combinó un motor de gasolina 2.0 de 211 CV (155 kW) con otro eléctrico de 100 kW. La potencia total del sistema, que se envía a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática es de 333 CV (245 kW),

Este modelo cuenta con hasta cinco programas de conducción diferentes para variar la entrega de potencia o el ahorro de energía (Comfort, Eco, Offroad, Electric y Battery Level). Un detalle que se suma a su elevadísimo nivel de equipamiento, con numerosas ayudas a la conducción, conectividad, suspensión neumática, línea AMG exterior, llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero, que justifica en parte su precio tan elevado.

[vc_button title=»Mercedes GLE Coupe de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mercedes GLE Coupe de segunda mano«]

MG eHS

El MG EHS es un SUV híbrido enchufable (PHEV) de tamaño medio que destaca por tener una buena relación entre prestaciones, equipamiento de serie y precio atractivo. Y ojo, que aunque este SUV lanzado en 2021 se fabrique en China, cumple con esperado por los clientes europeos.

Desde la versión de acceso equipa una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con conectividad a Apple CarPlay y Android Auto, cuadro de instrumentos digital, retrovisores abatibles eléctricamente y calefactados, acceso y arranque sin llave o cámara de visión posterior. En líneas generales, el habitáculo del MG EHS cuenta con un diseño limpio y horizontal donde se busca la sensación de espacio. De hecho tiene mayor capacidad de carga que rivales de su tamaño, con un maletero de 448 litros.

El MG EHS acogió bajo su capó un tren motriz conformado por un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con 152 CV que trabaja de forma solidaria con un motor eléctrico de 122 CV. La potencia total del conjunto es de 258 CV y 370 Nm. Se asocia a una caja de cambios de seis relaciones para el propulsor de combustión y de cuatro para el eléctrico, que transfiere toda la energía a las ruedas delanteras; no hay opción a tracción total. En modo eléctrico, puede circular hasta 52 kilómetros (WLTP) gracias a su batería de 16,6 kW. En nuestra prueba vimos que tiene una curiosa forma de gestión de la energía.

La gama MG EHS se estructuró en torno a dos acabados: Comfort y Luxury. En cuanto a los sistemas de asistencia y ayudas a la conducción, incorpora el control de crucero activo, el aviso por presencia de vehículos en ángulo muerto, el frenado automático de emergencia, la alerta por cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, el control de presión de neumáticos y el reconocimiento de señales de tráfico. Las opciones se limitan a la elección de una pintura metalizada y a la tapicería de cuero en color rojo.

[vc_button title=»MG HS de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»MG HS de segunda mano«]

MINI Countryman Cooper S E All4

El MINI Countryman híbrido enchufable renovó en 2020 su diseño y aumentó su autonomía eléctrica. Esta variante, lanzada originalmente en 2017, se ha mostrado como una de las más demandadas por sus capacidades, acabados y contar con etiqueta Cero emisiones. Su precio, eso sí, es bastante elevado. Sólo está disponible con un único acabado, aunque existen varios paquetes de equipamiento con opciones extra y estilos diferentes.

La actualización estética del MINI Cooper SE Countryman ALL4, como se denomina comercialmente, siguió la pauta de lo visto en el Countryman 2021: nuevos paragolpes, nueva firma lumínica y faros antiniebla con tecnología LED, ópticas traseras con el diseño de la Union Jack y nuevos juegos de llantas y paquetes estéticos (como uno en Piano Black). Dentro, nuevo cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas y mejoras en el sistema multimedia, con una pantalla de 8,8 pulgadas en la consola.

Este híbrido enchufable es la variante más potente de la gama (JCW aparte). Su sistema propulsor combina el trabajo de un motor de tres cilindros 1.5 gasolina de 125 CV que envía su potencia a las ruedas delanteras, y uno eléctrico con 95 CV de potencia que actúa sobre las traseras. La caja de cambios es la automática Steptronic de 6 relaciones.

La potencia conjunta es de 220 CV, cuatro caballos menos que el anterior. También cuenta con una batería de menor capacidad (9,6 kWh frente a 10), pero su autonomía en modo eléctrico crece hasta los 55 km (antes apenas 46). Sus prestaciones son muy buenas, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 196 km/h.

[vc_button title=»MINI Countryman de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»MINI Countryman híbrido de segunda mano«]

Mitsubishi ASX PHEV

El Mitsubishi ASX híbrido enchufable es la versión de la gama lanzada en 2023 que ofrece la etiqueta Cero de la DGT, ideal para un SUV pequeño de orientación urbana. Emplea un sistema de propulsión muy similar al de la variante HEV (híbrida convencional), que combina un motor 1.6 gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos (de 64 y 37 CV de potencia –50 y 20 CV en el HEV–) que suma 160 CV de potencia conjunta. El mismo sistema que emplea su hermano, el Renault Captur y que no tiene embrague y sincronizadores, ya que el motor eléctrico menos potente realiza ese trabajo.

A igualdad de equipamiento tiene un sobrecoste de unos 5.000 euros respecto del ASX HEV. Esa diferencia de precio se justifica por la mayor potencia y porque la batería pasa de los 1,2 kWh de la variante convencional 10,5 kWh, con los que homologa hasta 49 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Se recarga hasta 3,7 kW de potencia, por lo que necesita tres horas para cargarse al máximo en un enchufe así. Eso sí, pierde capacidad del maletero, de 261 litros por 305 de la variante convencional.

Fabricado en Palencia junto al Captur, en nuestra prueba pudimos ver que cuenta con un interior tecnológico y de calidad y un comportamiento dinámico muy equilibrado, al tiempo que es posible conseguir consumos bajos sin demasiado esfuerzo. Lástima que no se ofrezcan versiones 4×4 como el anterior modelo, lo que sería un punto diferenciador.

Un punto a favor del coche es su equipamiento de serie, realmente completo. De hecho, se ofrece con el nivel de dotación más elevado de la gama, el acabado Kaiteki en el que es difícil echar algo de menos. Además, al inicio de su comercialización cuenta también con el Kaiteki+, exclusivo de este sistema de propulsión.

SUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2024 (sin PHEV en su gama)

[vc_button title=»Mitsubishi ASX de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mitsubishi ASX de segunda mano«]

Mitsubishi Eclipse Cross

El Mitsubishi Eclipse Cross contó con una gran novedad en su puesta al día en 2021, un grupo propulsor híbrido enchufable inédito en su predecesor. Hubo también otras notables diferencias estéticas, con un frontal más agresivo y un remozado portón trasero que eliminó la división en medio que condicionaba la visibilidad. Nuevos diseños de las llantas y colores para la carrocería completaron las novedades en cuanto diseño.

En el apartado mecánico estrenó un sistema híbrido que combina un motor de gasolina de 2.4 litros y 98 CV, y dos motores eléctricos, uno de 82 CV que mueve las ruedas delanteras y otro de 95 CV que actúa sobre las traseras para ofrecer tracción total. Son 188 CV en conjunto (no todos los motores entregan su máxima potencia al mismo tiempo) y va ligado a una caja de cambios automática de tipo CVT que puede gestionarse de manera manual con unas levas tras el volante.

De la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 45 km en modo 100% eléctrico, por lo que cuenta con la etiqueta ambiental CERO. Tiene 359 litros de volumen, que no es mucho para sus dimensiones, pero es lo mismo que el anterior modelo con tracción total (ver prueba).

La marca estructuró la gama del Eclipse Cross híbrido en España en tres niveles de terminación. El más sencillo Motion ofrece elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, freno de mano eléctrico, sensor de lluvia, climatizador y ayudas a la conducción como alerta de cambio de carril, SmartBeam, detector de fatiga y ciclistas, aviso pre-colisión y frenada automática en ciudad. Por encima se sitúan en Kaiteki y el Kaiteki +, que suman tecnología y un interior más refinado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo.

[vc_button title=»Mitsubishi Eclipse Cross de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mitsubishi Eclipse Cross de segunda mano«]

Mitsubishi Outlander PHEV (2017-2022)

En 2017 llegó al mercado un renovado Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, uno de los adalides de esta tecnología de propulsión, que popularizó con unos precios económicos para su tamaño y capacidades. En el frontal destaca el Dynamic Shield característico de la marca y distintas molduras cromadas se reparten a lo largo de la carrocería. Su interior es amplio y, sin ser lujoso, no está mal rematado. El maletero aninciaba 498 litros de capacidad.

En su puesta al día de 2019 combinó un motor de gasolina de 2.4 litros de ciclo Atkinson que desarrolla 135 CV y 211 Nm con uno eléctrico que actúa sobre el eje trasero de 70 kW (95 CV, antes 60 kW), con lo que el Outlander PHEV cuenta con tracción total S-AWC (Super All Wheel Control). La potencia total combinada es de 230 CV, 37 CV más que el modelo anterior.

La batería de iones de litio que alimenta a los motores eléctricos también ganó capacidad. Con 13,8 kWh (antes 12 kWh), estiró hasta los 54 km su autonomía en modo eléctrico. Lo probamos a fondo y esta mejora se notaba bastante.

El Outlander híbrido enchufable estructuró su gama en dos niveles de terminación. El acabado de acceso Motion es bastante completo y el Kaiteki cuenta con elementos como llantas de 18 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables, faros LED, sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de 360º, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, portón del maletero eléctrico o algunas ayudas a la conducción.

SUSTITUTO: Mitsubishi Outlander 2025

[vc_button title=»Mitsubishi Outlander de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Mitsubishi Outlander híbrido de segunda mano«]

Opel Grandland X Hybrid (2021-2024)

El Opel Grandland híbrido enchufable, perdió la X en su denominación en 2021, pero ganó un diseño mucho más moderno y emocionante. Y es que a nivel visual los cambios en el frontal (muy similar al que había estrenado previamente el Mokka) hicieron que su aspecto variase por completo.

También ganó en su interior la última tecnología de infoentretenimiento del grupo Stellantis, con dos pantallas: de 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Conservó botones físicos para manejar el sistema de climatización y un interior amplio, digno de sus 4,47 metros de longitud. Eso sí, su maletero es de 390 litros de capacidad, reducido por las necesidades de su sistema de propulsión.

El Opel Grandland Hybrid combina un único motor de gasolina con uno eléctrico y se ofrece en dos niveles de potencia: 224 CV y 360 Nm (con tracción delantera) o 300 CV y 520 Nm (tracción total). La caja de cambios es automática de ocho relaciones y la autonomía en conducción completamente eléctrica es de 65 kilómetros en ambos casos (WLTP). En cuanto a prestaciones, en modelo más potente completa la carrera de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

La gama del Grandland híbrido se estructuó en tres niveles: Business Edition, GS Line (con un aires más depotivo) y Ultimate. Todos cuentan con una amplia dotación de serie y ayudas a la conducción. Entre las tecnologías opcionales, se pueden equipar unos faros IntelliLux LED con función de matriz gracias a los 84 diodos presentes en cada faro. También hay disponible un sistema de visión nocturna (Night Vision) que emplea una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales a una distancia de hasta 100 metros por delante.

SUSTITUTO: Opel Grandland 2025.

[vc_button title=»Opel Grandland de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Opel Grandland de segunda mano«]

Peugeot 3008 Hybrid

En 2021 se puso al día el exitoso SUV compacto lanzado en 2017. Y la actualización conservó en su gama el Peugeot 3008 híbrido enchufable, sin cambios en sus dos opciones mecánicas, pero con numerosos cambios de imagen y más dotación tecnológica y de seguridad.

El nuevo SUV híbrido enchufable puede elegirse con el Hybrid 225 e-EAT8 de 225 CV y tracción delantera o el la Hybrid4 300 e-EAT8 de 300 CV y tracción total. Los dos tienen un motor de copmbustión de 200 CV (147 kW). En el primer caso se asocia a un motor eléctrico de 80 kW (110 CV) y la versión de tracción total añade otro motor en el eje trasero.

La parte eléctrica se alimenta de una batería de 13,2 kWh de capacidad con la que tienen 56 o 59 kilómetros de autonomía respectivamente. Usando el cargador de 3,7 kW de potencia de serie se completa una carga en 4 horas, pero puede equiparse uno de 7,4 kW que reduce este tiempo a una hora y tres cuartos.

En lugar del selector de modos con tres opciones de las variantes de combustión en estos híbridos enchufables hay cuatro, (Electric, Hybrid, Sport y 4WD (este último sólo con tracción total). Permiten al conductor seleccionar el modo de propulsión a voluntad. En el interior ganó una mayor pantalla para el sistema de infoentretenimiento y múltiples sistemas de asistencia a la conducción. Puede elegirse entre tres niveles de dotación (Active, Allure y GT) que se pueden completar con un paquete extra, distintas opciones de tapicería y un paquete decorativo (Black Pack).

[vc_button title=»Ofertas Peugeot 3008 Hybrid» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Peugeot 3008 Hybrid]

SUSTITUTO: Peugeot 3008 2024

[vc_button title=»Peugeot 3008 de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Peugeot 3008 híbrido de segunda mano«]

Porsche Cayenne e-Hybrid (2018-2023)

La tercera generación del todocamino deportivo llegó al mercado en 2018 y, a diferencia de la precedente, no trajo bajo el brazo un único Porsche Cayenne híbrido enchufable, sino dos variantes. Es uno de los coches con esta tecnología con un precio más alto, pero también más emocionante. Eso sí,

El Porsche Cayenne e-Hybrid anunció a su llegada una potencia total es de 462 CV (la generación previa se quedaba en 420) y 700 Nm de par máximo. Fruto de combinar un motor 3.0 V6 turboalimentado de 340 CV, combinado con uno eléctrico de 136 CV. Sus prestaciones son excelentes, ya que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 5 segundos alcanzar 253 km/h. Con sus baterías de 14,1 kWH (30% más que antes) puederodar hasta 44 km, a velocidades de hasta 1354 km/h. En un enchufe convencional la recarga tarda en realizarse 7,8 horas, pero puede reducirse a 2,3 si se emplea el cargador de 7,2 kW (230 V y 32 A) opcional.

Se trata de un coche deportivo, de ahí que el motor eléctrico intervenga en todos los modos de conducción más extremos que ofrece el paquete Sport Chrono de serie. Pero si las prestaciones ya son apabullantes, qué decir del Cayenne Turbo S-E Hybrid, con 680 CV y 900 Nm de par y una batería de mayor capacidad.

Ambos mantiene la tracción total a través del Porsche Traction Management (PTM) y un embrague multidisco controlado electrónicamente. El sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) viene de serie, y son opcionales el sistema eléctrico de estabilización del balanceo (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) y la posibilidad de tirar de hasta 3,5 toneladas de remolque.

SUSTITUTO: Porsche Cayenne 2024.

[vc_button title=»Porsche Cayenne de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Porsche Cayenne de segunda mano«]

Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid

De igual modo que su hermano, la segunda carrocería de la gama lanzada en 2019, ofrece dos versiones electrificadas del Porsche Cayenne Coupé híbrido enchufable. Suponen un sobrecoste en torno a 4.000 euros respecto de la silueta convencional… a cambio de tener una estética mucho más deportiva, sobre todo visto desde atrás.

El Cayenne Coupé Hybrid puede elegirse con dos combinaciones motrices, estrenadas en su día por el Panamera. El escalón de acceso, el Cayenne E-Hybrid Coupé combinó un V6 turbo gasolina de 3.0 litros (con 340 CV) y otro eléctrico para entregar 462 CV. Por encima se sitúa el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, que eligió el V8 biturbo de 4.0 litros de 550 CV para la parte de combustión y uno eléctrico de 136 CV para alcanzar nada menos que de 680 CV (500 kW) y un par de 900 Nm.

Ambos son capaces de moverse en modo eléctrico siempre que no se superen los 135 km/h y pueden gastar poco, siempre y cuando se usen con criterio los 14,1 kWh de capacidad de su batería, que va colocada bajo el piso del maletero (con posterioridad aumentó a 17,9 kWh). Se recarga en 6 horas en un enchufe convencional, pero la marca ofrece un Wallbox si se desea reducir el tiempo.

La marca, como es habitual, ha pensado en el dinamismo a la hora de poner a punto estos modelos, independientemente de la tecnología propulsora. Sus niveles de dotación son muy altos… pero quien desee más cuenta como una amplísima lista de extras, que elevan su ya de por sí alto precio de partida.

SUSTITUTO: Porsche Cayenne Coupé 2024.

[vc_button title=»Porsche Cayenne Coupe de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Porsche Cayenne Coupe de segunda mano«]

Renault Captur e-Tech

El Renault Captur híbrido enchufable completó en verano de 2020 la gama de la segunda generación del SUV urbano. Este Renault Captur E-TECH destaca dentro de los todocaminos con esta tecnología por su interesante precio de acceso y por contar con la etiqueta ambiental Cero de la DGT.

Lo más interesante de esta versión lo encontramos bajo el capó. El Renault Captur E-TECH Plug-in (fabricado en Valladolid, por cierto) combina un propulsor gasolina 1.6 de cuatro cilindros de 91 CV con dos motores eléctricos, uno de 53 kW (72 CV) y otro de 23 kW (32 CV), con una potencia total del sistema de 160 CV y 225 Nm de par, gestionado mediante una caja de cambios sin embrague.

Nutre a los propulsores eléctricos una batería de iones de litio de 9,2 kWh con 400 V, con el que homologa 50 km de autonomía eléctrica (hasta 65 en ciudad), siempre que no se superen los 135 km/h, velocidad a la que entraría en juego el propulsor de combustión. Fue el primer coche de la marca con esta tecnología y lo probamos a fondo.

En España el Captur E-Tech se comercializa en diferentes acabados. Desde el más sencilla Zen al Initale Paris, pasando por los intermedios Intents (bastante interesante) y R.S. Line (con un toque más deportivo). Destaca por las grandes posibilidades de personalización al poder elegirse hasta 25 combinaciones de colores para la carrocería y techo.

[vc_button title=»Renault Captur de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Renault Captur de segunda mano«]

Seat Tarraco eHybrid

El Seat Tarraco híbrido encufable fue, tras el Seat León, el segundo vehículo de la marca en contar con un sistema propulsor de este tipo bajo el capó, en concreto desde principios de 2021.

Denominado Tarraco e-Hybrid, para moverse combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y uno eléctrico de 116 CV. La potencia total del sistema es de 245 CV, que se envían a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de seis relaciones.

Esta versión del Tarraco 2019 almacena su energía en una batería de iones de litio colocada bajo la segunda fila de asientos (se ofrece únicamente con cinco plazas). Tiene 13 kWh de capacidad, con lo que puede recorrer hasta 48 km en modo eléctrico. Tiene unas prestaciones bastante notables entre los SUV híbridos enchufables, como vimos en nuestra prueba.

Puede elegirse con los dos niveles de terminación más completos de la gama, el Xcellence (más orientado la confort) y el FR, que enfatiza la imagen deportiva con algunas pequeñas diferencias de aspecto, así como una suspensión deportiva. En ambos casos la dotación es muy amplia, con tecnología de conectividad y seguridad muy notable.

[vc_button title=»Seat Tarraco de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Seat Tarraco de segunda mano«]

Volkswagen Tiguan eHybrid (2021-224)

El Volkswagen Tiguan híbrido completó la gama del Tiguan 2021. Se trató de la primera versión híbrida enchufable del SUV que se convierte en la opción más limpia de la gama, con pegatina Cero de emisiones.

Compartió la imagen renovada del todocamino, pero el Tiguan eHybrid se diferencia de otras versiones por la tapa en la aleta delantera izquierda donde esconde el enchufe de carga de la batería, molduras cromadas en la parte baja del paragolpes trasero o el emblema eHybrid en el portón trasero.

En el apartado mecánico, combina el motor de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico de 110 CV, con una potencia máxima total de 245 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Una cja de cambios DSG de doble emrague y seis relaciones envía la potencia a las ruedas delanteras. La parte eléctrica se nutre de una batería de iones de litio ubicada bajo los asientos traseros con 13 kWh de capacidad con la que homologa una autonomía de 50 kilómetros.

El interior del Volkswagen Tiguan eHybrid no varió respecto al de otras versiones convencionales, salvo en la información mostrada en el cuadro de instrumentos. Su naturaleza híbrida sí afectó al maletero, con una capacidad de 476 litros, que pueden aumentar a los 1.516 si se abaten los asientos traseros. En España este modelo se ofrece con los niveles de equipamiento Life (muy completo) y el R-Line, que le da una apariencia más deportiva.

Volkswagen Touareg eHybrid (2020-2023)

A finales de 2020 se sumaron a la gama del Touareg 2018 dos variantes electrificadas. Estas versiones del Volkswagen Touareg Híbrido Enchufable llegaron para ocupar el espacio dejado por los diésel más potentes.

La versión más sencilla es el Touareg eHybrid, que combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros y 340 CV con uno motor eléctrico que suma una potencia de 100 kW (134 CV). La potencia conjunta es de 381 CV, con un par motor máximo de 600 Nm. Existe además el Touareg R, la versión más deportiva del modelo que también elige este sistema de hibridación. En este caso, emplea el mismo esquema para conseguir 462 CV y 700 Nm de par

Se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total 4MOTION. El apartado eléctrico se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio con 17,9 kWh de capacidad. Le otorgan una autonomía eléctrica de hasta 47 km, siempre que no se superen los 135 km/h (entonces entra en juego el motor de combustión).

Es posible elegir entre dos niveles de dotación. Por un lado el Atmosphere, que cuenta con faros LED, llantas de 18 pulgadas, instrumentación digital o la pantalla táctil de 15 pulgadas. El Elegance cuenta con elementos que varían el aspecto de la carrocería y detalles del habitáculo. El Touareg R tiene su propia línea de acabado.

SUSTITUTO: Volkswagen Touareg 2024

[vc_button title=»Ofertas Volkswagen Touareg de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Volkswagen Touareg de segunda mano«]

Volvo XC40 Recharge (2022-2024)

El Volvo XC40 híbrido enchufable recibe la denominación Twin Recharge para postularse como uno de los SUV compactos más eficientes de su clase. Al igual que el resto de la gama, esta vertiente recibió un ligero lavado de cara en 2022 –más perceptible desde la vista frontal– con un exterior sensiblemente renovado respecto del modelo 2018 y una mayor dotación de tecnología a bordo.

Las únicas diferencias estéticas con respecto a sus homólogos de combustión interna radican en un puerto de carga en la aleta delantera izquierda y en la denominación Recharge en la puerta del maletero. A bordo, conserva el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia vertical de 9 pulgadas, la cual cuenta con la última versión de Android Automotive con Google Assitant integrado. Este cuenta con submenús concretos dedicados a la gestión del sistema híbrido, así como distintos modos de conducción.

Asignado con la etiqueta CERO de la DGT, el Volvo XC40 híbrido enchufable se puede escoger con dos motorizaciones: 211 CV (T4 Recharge) o 262 CV (T5 Recharge). Ambas versiones son de tracción delantera y cuentan con una caja de cambios automática de ocho relaciones. Gracias a una batería de 10,7 kWh, la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros, mientras que el tiempo de recarga es de tres horas a una toma de corriente alterna (C.A.) de 3,7 kWh.

La gama XC40 Twin Recharge se estructuró inicialmente en tres acabados: Essential, Core y Plus. El modelo de acceso ya cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefactados, climatizador con filtro de aire CleanZone, embellecedores en negro brillante o crono, techo solar panorámico, control de descenso en pendientes o vista del estado del coche (como su nivel de carga) a través de la aplicación Volvo Cars. Y como el resto de modelos de la casa, hay mucho equipamiento de seguridad.

SUSTITUTO: Volvo EC40 2024

[vc_button title=»Volvo XC40 híbrido de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Volvo XC40 híbrido de segunda mano«]

Volvo XC90 Recharge

Fue en 2019 cuando el Volvo XC90 híbrido enchufable se actualizó con el resto de la gama. En el apartado estético, pocas diferencias, más allá de leves revisiones de paragolpes, parrilla o los pilotos traseros.. pero sí muchas mejoras en el apartado técnico.

El XC90 Recharge T8, que es su denominación comercial combina un propulsor gasolina dos litros turbo de cuatro cilindros con 317 CV y otro eléctrico que rinde 145 CV. Su potencia conjunta alcanza los 455 CV y 709 Nm de par, cifras dignas de un deportivo. Todo un salto habida cuenta que antes contaba con 390 CV.

Se vincula con la caja de cambios automática de ocho relaciones, que envía la potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción total eAWD y Según los datos técnicos oficiales, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y consigue una autonomía de 69 km en modo eléctrico al contar con una batería de 18,8 kWh de capacidad.

Se mantiene la calidad, el diseño minimalista o la habitabilidad en sus siete plazas. Mejoró su dotación tecnológica (de conectividad y de seguridad) y aunque inicialmente se estructuró la gama en las terminaciones Inscription Expression, Inscription (más lujoso) y R-Design (con un planteamiento más deportivo), luego adquirieron las denominaciones del resto de la gama: Core, Plus y Ultimate.

SUSTITUTO: Volvo XC90 2025.

[vc_button title=»Volvo XC90 híbrido de segunda mano» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Volvo XC90 híbrido de segunda mano«]