SUV híbridos enchufables 2025 | Guía de compra

Los híbridos enchufables son el paso esperado y lógico hacia la electrificación del parque móvil, ya que permiten moverse durante bastantes kilómetros con el motor eléctrico, alimentado por baterías que se pueden enchufar a la red, sin emisiones… y sin renunciar a poder hacer un viaje largo, al contar con un motor de combustión convencional.

Esta tecnología llegó al mercado cuando los SUV dominan el mercado y arrinconando las ventas de segmentos tradicionales. Así pues era de esperar una avalancha de SUV híbridos enchufables en 2024. Los modelos de los que parte cuentan con maleteros bastante amplios, de modo que dejar un espacio reservado a las baterías no supone una pérdida extrema de espacio de carga. En algunos casos sí se ve penalizada la existencia de dos plazas extra.

Si un SUV ya implica un sobrecoste respecto a una carrocería convencional del mismo segmento, el hecho de que cuente con esta tecnología de propulsión eleva más su precio. Ojo, que has de tener en cuenta también si sueles moverte por ciudad, que tienen una ventaja notable frente a los coches híbridos: Si cuentan con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico ganan la Etiqueta Cero en el etiquetado de emisiones, con beneficios como acceso al centro de las ciudades en episodios de contaminación, aparcamiento gratuito…

Como cualquier otro vehículo con esta tecnología, los SUV híbridos enchufables tienen también un aumento considerable de peso. Eso hace que en los viajes largos consuman bastante más que sus homólogos (bien sean SUV pequeños, SUV compactos, SUV grandes o SUV premium) diésel o incluso con motor de gasolina.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables de segunda mano?

Donde su consumo resulta imbatible es en trayectos cortos en que emplean su motor eléctrico. Quienes se muevan en coche a diario cortas distancias y puedan moverse la mayoría del tiempo con electricidad tienen en ellos un aliado. Cuantas mayores sean las posibilidades de cargarlos entre desplazamientos, más inteligente es apostar por uno de estos vehículos.

El tiempo de recarga varía en función del cargador de a bordo y del tipo de conexión utilizada. Para alargar su vida útil es conveniente emplear la carga lenta. En marcha también se recargan en frenadas y en los procesos de desaceleración, al igual que los híbridos convencionales.

Comparativa de SUV híbridos enchufables en 2025

En el mercado puedes encontrar actualmente bastantes SUV híbridos enchufables. La mayoría de la oferta corresponde a marcas premium, pero ya hay también alguna opción de marca generalista (que obviamente son los más accesibles económicamente y los más vendidos).

MODELO	Longitud	Maletero	Batería
Alfa Romeo Tonale PHEV	4.528 mm	385 l	14,8 kWh
Audi Q3 TFSIe quattro	4.484 mm	380 l	12,8 kWh
Audi Q3 Sportback TFSIe quattro	4.500 mm	380 l	12,8 kWh
Audi Q7 TFSIe quattro	5.063 mm	650 l	25,9 kWh
Audi Q8 TFSIe quattro	4.986 mm	505 l	25,9 kWh
BMW X1 xDrive25e	4.447 mm	450 l	16,3 kWh
BMW X3 xDrive30e	4.755 mm	460 l	19,7 kWh
BMW X5 xDrive40e	4.886 mm	500 l	29,5 kWh
BMW XM	5.110 mm	527 l	29,5 kWh
Citroën C5 Aircross Hybrid	4.500 mm	460 l	13,2 kWh
Cupra Formentor eHybrid	4.450 mm	345 l	19,7 kWh
Cupra Terramar eHybrid	4.519 mm	490 l	19,7 kWh
DFSK E5	4.760 mm	465 l	17,5 kWh
DS 7 E-Tense	4.593 mm	555 l	14,2 kWh
Ford Kuga PHEV	4.628 mm	405 l	14,4 kWh
Honda CR-V PHEV	4.706 mm	635 l	17,7 kWh
Hyundai Santa Fe PHEV	4.830 mm	621 l	13,8 kWh
Hyundai Tucson PHEV	4.500 mm	558 l	13,8 kWh
Jaecoo 7 PHEV	4.500 mm	340 l	18,3 kWh
Jaguar E-Pace 300e	4.395 mm	470 l	15 kWh
Jaguar F-Pace P400e	4.747 mm	354 l	19,2 kWh
Jeep Compass 4xe	4.398 mm	420 l	11,4 kWh
Jeep Grand Cherokee 4xe	4.914 mm	533 l	17,3 kWh
Jeep Renegade 4xe	4.236 mm	330 l	11,4 kWh
Jeep Wrangler 4xe	4.882 mm	533 l	17,3 kWh
Kia Niro PHEV	4.355 mm	324 l	11,1 kWh
Kia Sorento PHEV	4.810 mm	809 l	13,8 kWh
Kia Sportage PHEV	4.515 mm	540 l	13,8 kWh
Kia Xceed PHEV	4.395 mm	291 l	8,9 kWh
Land Rover Defender P400e	4.758 mm	670 l	19,2 kWh
Lexus RX 450h+	4.890 mm	461 l	18,1 kWh
Range Rover Evoque P300e	4.371 mm	472 l	15 kWh
Range Rover Sport P300e	4.879 mm	522 l	15 kWh
Range Rover Velar P400e	4.803 mm	625 l	19,2 kWh
Range Rover P410e y 510e	4.999 mm	446 l	19,2 kWh
Range Rover Sport P400e	4.879 mm	446 l	19,2 kWh
Mazda CX-60 PHEV	4.745 mm	570 l	17,8 kWh
Mazda CX-80 PHEV	4.995 mm	466 l	17,8 kWh
Mazda MX-30 e RV	4.395 mm	350 l	17,8 kWh
Mercedes GLA 250 e	4.410 mm	385 l	15,6 kWh
Mercedes GLC 300 e	4.716 mm	470 l	31,2 kWh
Mercedes GLC 300 e Coupé	4.764 mm	390 l	31,2 kWh
Mercedes GLE 350 de	4.924 mm	490 l	31,2 kWh
Mercedes GLE 350 de Coupé	4.939 mm	510 l	31,2 kWh
MG HS	4.670 mm	441 l	21,4 kWh
Mitsubishi Outlander PHEV	4.719 mm	495 l	22,7 kWh
Opel Grandland PHEV	4.650 mm	550 l	17,8 kWh
Peugeot 3008 PHEV	4.542 mm	520 l	17,8 kWh
Peugeot 5008 PHEV	4.791 mm	748 l	17,8 kWh
Porsche Cayenne E-Hybrid	4.930 mm	627 l	25,9 kWh
Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid	4.931 mm	434 l	25,9 kWh
Renault Rafale E-TECH 4×4	4.710 mm	465 l	22 kWh
Skoda Kodiaq iV	4.758 mm	745 l	19,7 kWh
Suzuki Across	4.635 mm	490 l	18,1 kWh
Toyota C-HR Plug-In Hybrid	4.360 mm	331 l	13,8 kWh
Toyota RAV4 Plug-In Hybrid	4.600 mm	520 l	18,1 kWh
Volkswagen Tayron eHybrid	4.792 mm	705 l	19,7 kWh
Volkswagen Tiguan eHybrid	4.539 mm	490 l	19,7 kWh
Volkswagen Touareg eHybrid	4.902 mm	665 l	14,3 kWh
Volvo XC60 Recharge	4.688 mm	505 l	18,8 kWh
Volvo XC90 Recharge	4.953 mm	640 l	14,7 kWh

Poco a poco, a medida que esta tecnología se a haciendo más asequible ha ido a más marcas… Y si los SUV continúan siendo tan populares como hasta ahora y sus ventas siguen incrementándose, seguro que serán los primeros en contar con ella.

Los mejores SUV híbridos enchufables en 2025

Esta guía de compra ha ido creciendo hasta hacerse casi inmanejable. Es posible que la dividamos en varias, agrupados por tamaños o precios, ya que todo parece indicar que las marcas seguirán lanzando variantes híbridas enchufables de sus todocaminos. Ahora mismo hay todas esta oferta en el mercado:

Alfa Romeo Tonale PHEV

El Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable llegó al mercado a finales de 2022 como la variantemás potente de la gama, por un precio similar al de otros SUV premium de su tamaño y tecnología de propulsión. Salvo la toma de carga exterior, es idéntico a otras versiones, un SUV poco orientado a circular por caminos. Dentro no hay cambios más allá de menús específicos por su naturaleza híbrida y el maletero pierde algo de capacidad. Cubica 385 litros, por 540 de las versiones mild Hybrid.

El Tonale Plug-In Hybrid se mueve gracias a una combinación de motores. Por un lado un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.3 litros con 180 CV, que acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, mueve el eje delantero. Por otro, un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 250 Nm de par se encarga de mover el eje trasero. Es la única versión de la gama con tracción total, con un esquema similar al del Jeep Compass 4xe con quien comparte plataforma. La potencia total combinada del sistema es de 280 CV.

El tercer elemento de la ecuación es una batería de iones de litio con 15,5 kWh de capacidad con la que puede recorrer hasta 60 km en modo eléctrico (no permite superar así los 135 km/h). Esta batería trabaja con una tensión de 306 voltios y admite una potencia máxima de carga de 7,4 kW.

Las prestaciones que anuncia son muy buenas, ya que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La comercialización arrancó con una versión especial con un precio elevado, pero la marcas suma más adelante el acabado Ti (más elegante) y Veloce (más deportivo).

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Audi Q3 45 TFSIe quattro

El Audi Q3 híbrido enchufable se sumó a principios de 2021 a la gama del Audi Q3 2019. Presumía de contar con la etiqueta ambiental Cero que permite su uso en zonas restringidas a modelos con bajas emisiones.

Denominado Audi Q3 45 TFSIe, su sistema de propulsión es el conocido que ya emplean otros modelos del Grupo Volkswagen. Combina un motor 1.4 TFSI con otro eléctrico para conseguir una potencia total combinada de 245 CV. Cuenta con una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic y con tracción total quattro.

De la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad con la que homologa 51 km de autonomía eléctrica. Incluye un cargador embarcado de 3,7 kW, con el que en algo menos de cuatro horas puede recargarse por completo en un enchufe adecuado.

Sin apenas diferencias estéticas respecto a variantes con motor de combustión, la diferencia más notable respecto a las variantes con motor de combustión es su maletero, de apenas 380 litros (cuando otras versiones anuncian 510). La marca creó de partida un acabado base (muy bien dotado, con faros LED, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla táctil, sensores de aparcamiento) y luego permitía completarlo con las línea Advanced, que suma elementos más refinados, o los más deportivos S-Line y Black Line.

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Audi Q3 Sportback  45 TFSIe quattro

El Audi Q3 Sportback híbrido enchufable es una de las variantes de la completa gama del Audi Q3 Sportback 2020, la carrocería del SUV compacto de corte más deportivo. Denominado Audi Q3 45 TFSIe Sportback, logra la etiqueta Cero de emisiones, pero cuesta en torno a 3.000 euros más que la carrocería convencional.

Su sistema de propulsión es idéntico al de muchos otros modelos del Grupo. Gracias a la combinación de un motor de gasolina sobrealimentado, el 1.4 TFSI, y uno eléctrico se alcanzan 245 CV de potencia. Cuenta con tracción total quattro y la potencia se envía a las ruedas mediante una caja de cambios automática de doble embrague.

Bajo el piso del vehículo se encuentra una batería de iones de litio de 13,0 kWh con la que homologa una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Audi no ofreció la posibilidad de cargarla con corriente continua, pero sí con un cargador a bordo de 3,7 kW, con lo que se recargaría en 3 horas 45 minutos. Esta batería resta espacio del maletero, que se queda en 380 litros (hasta 1.250 litros si se abaten los asientos posteriores), por 530 litros de la variante convencional.

Su precio es elevado, pero a su favor destacar que cuenta con un completo equipamiento de serie, con elementos como los faros LED y climatizador automático bizona sin coste. Para mejorarlo, la marca propuso desde el inicio de la comercialización tres líneas de dotación sobre el equipamiento base, denominadas Advanced, S-Line y Black Line, que cambian además la estética del vehículo.

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Audi Q7 TFSIe

El Audi Q7 híbrido enchufable es la variante con etiqueta Cero del SUV grande de la marca lanzado en 2024. Respecto de su predecesor ganó potencia y una mayor autonomía eléctrica gracias a que cuenta con una nueva batería. También se aprovechó para revisar su diseño exterior, con nuevos paragolpes, y para contar con elementos como la dirección a las cuatro ruedas o la suspensión neumática controlada electrónicamente con amortiguación de adaptación continua, no disponible hasta su lanzamiento.

La gran novedad, sin duda, la batería de nuevo desarrollo con refrigeración líquida y mayor capacidad energética. Anuncia 25,9 kWh de capacidad (22 kWh útiles) que proporciona una autonomía eléctrica de hasta 85 km. Se puede cargar con una potencia de hasta 7,4 kW y alcanza el 100% en aproximadamente tres horas y 45 minutos cuando se recarga a máxima potencia. Estrenó un nuevo modo Charge, que recarga la batería cuando circula por encima de los 65 km/h sin utilizar el motor térmico como generador, sino mediante los sistemas de recuperación.

El sistema propulsor combina un motor de gasolina 3.0 V6 de 340 CV (250 kW) de potencia y uno eléctrico. En el Q7 55 TFSIe quattro de 130 kW y 460 Nm de par, una potencia total de 394 CV (290 kW) y 600 Nm de par máximo y en el Q7 60 TFSIe quattro con uno más potente para desarrollar en conjunto hasta 490 CV (360 kW) de potencia y 700 Nm de par motor. El 0 a 100 km/h se completa en 5 segundos y alcanza 270 km/h (en modo eléctrico se limita a 135 km/h).

Este SUV híbrido enchufable ganó también las últimas actualizaciones tecnológicas de la puesta al día, como los faros HD Matrix LED con iluminación láser de largo alcance y los pilotos traseros OLED digitalizados… También el asistente de crucero adaptativo unido al control de crucero por radar, que ayuda con la desaceleración y aceleración para ahorrar combustible, si bien forma parte del equipamiento opcional.

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Audi Q8 TFSIe quattro

El Audi Q8 que la marca lanzó en 2024 trajo consigo dos versiones híbridas enchufables muy superiores a las que la marca tenía con el modelo precedente. Se trata del Q8 TFSI e Quattro, con mayor autonomía eléctrica y menores tiempos de recarga.

No hay diferencias estéticas con otras versiones, aparte de la designación de los modelos o las tomas de carga, No faltan faros matriciales LED o los grupos ópticos traseros vanguardistas, con llantas de aleación de entre 19 y 21 pulgadas. En el interior se actualizó el sistema de infoentretenimiento y mejoraron materiales de recubrimiento y tapicerías. Anuncian un maletero de 439 litros, se ve reducido bastante respecto de los 605 litros de las variantes convencionales.

En el plano mecánico, hay dos variantes del Q8 PHEV, ambas asociadas a una caja de cambios automática y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La variante de acceso es el Q8 55 TFSIe quattro, que combina el bloque gasolina V6 de 3.0 litros con 340 CV con una unidad eléctrica de 130 kW (177 kW). La potencia resultante es de 394 CV y 600 Nm de par máximo. Por encima se sitúa el Q8 60 TFSIe quattro, con el mismo bloque gasolina ligado a un motor eléctrico más potente para alcanzar 490 CV y 700 Nm de par. Es capaz acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar 240 km/h de velocidad máxima.

Ambas versiones se asocian a una batería de iones de litio de 25,7 kWh de capacidad bruta, refrigerada por líquido y ofrece autonomía en modo cero emisiones de hasta 90 km, por lo que se beneficia de la etiqueta cero. Esta batería admite una potencia de carga de hasta 7,4 kW, por lo que el proceso se completa 3 horas y 45 minutos.

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BMX X1 xDrive25e y xDrive30e

BMW ofrece dos modelos del X1 híbrido enchufable presentado para 2023. Las dos se postulan como la opción a medio camino entre la variante eléctrica y las contrapartes de combustión. El diseño exterior se mantiene sin cambios, más allá de una puerta de repostaje extra para y las insignias específicas del modelo.

El habitáculo del BMW X1 híbrido enchufable luce un diseño completamente diferente al de su predecesor, y es prácticamente calcado al del Serie 2 Active Tourer, coche con el que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos. Destacan en el salpicadero la pareja de pantallas unidas bajo un mismo cristal curvo y que hacen las veces de cuadro de instrumentación (10,25 pulgadas) y de sistema multimedia (10,7 pulgadas). Ambas operan con la última actualización del sistema iDrive de la compañía.

Las dos vertientes del BMW X1 híbrido enchufable se componen de los bloques de gasolina de las versiones de combustión, es decir, una unidad de tres cilindros y 1.5 litros, y una de cuatro y 2.0 litros, que, junto a una pareja de motores eléctricos (uno en cada eje), pueden entregar un máximo de 245 CV (xDrive 25e) o de 326 CV (xDrive 30e) sobre ambos ejes (el de gasolina mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras). Por su parte, la autonomía en modo eléctrico es idéntica en ambas versiones, de entre 78 y 89 kilómetros.

El BMW X1 híbrido enchufable cuenta con las mismas tres líneas de equipamiento: la de serie, la xLine (con detalles estéticos distintivos y más elementos de equipamiento) y la M Sport (con un aspecto más deportivo y un equipamiento específico). BMW incluye de serie en todos los X1 las llantas de aleación, el climatizador bizona, el volante deportivo, el sistema BMW Curved Display (las pantallas del salpicadero), los sensores de proximidad o la cámara trasera de ayuda al estacionamiento.

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BMW X2 xDrive 25e

En 2020 llegó al mercado el BMW X2 híbrido enchufable, la versión con etiqueta cero del X2 lanzado en 2018, un SUV compacto con una línea de coupé que apostaba por un comportamiento más dinámico dentro del segmento.

Para propulsar al BMW X2 xDrive 25e la firma bávara apostó por el mismo conjunto que mueve a otros híbridos del Grupo, como el Serie 2 Active Tourer, el X1 o el MINI Countryman, con 220 CV (162 kW) de potencia máxima. Las ruedas delanteras las mueve un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 125 CV (92 kW), mediante un cambio Steptronic automático de seis relaciones) y el eje trasero recibe el movimiento de un motor eléctrico genera una potencia de 95 CV (70 kW) y ​​entrega 165 Nm de par a través de un sistema reductor sin marchas.

Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (una décima más rápido que el X1 con idéntica mecánica) y alcanza 195 km/h. La energía eléctrica viene de la mano de una batería de iones de litio con 10 kWh de capacidad, que permite una autonomía eléctrica de entre 55 y 57 km, suficiente para contar con la etiqueta cero de la DGT. En 5 horas se carga por completo en un enchufe convencional (operación que se reduce a 3,2 con un wallbox). Su maletero es de 450 litros (20 menos que las variantes de combustión).

A los modos de conducción habituales se suma el botón eDrive en la consola central para controlar el funcionamiento del sistema. Desde el modo Auto (los dos motores interactúan de manera optimizada) al Max (prioriza el modo eléctrico, hasta 135 km/h) pasando por el Save Batery (mantiene el nivel de carga). BMW apostó por dar un buen equipamiento de serie, con llanzas de 17 pulgadas, climatizador bizona… que puede mejorarse con tres paquetes (Impulse, M Sport y M Sport X), que varían la estética y un gran listado de equipamiento opcional.

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BMW X3 xDrive30e

El BMW X3 que la marca lanzó al mercado de cara a 2025 trajo consigo una versión híbrida enchufable, el BMW X3 30e xDrive, disponible al inicio de la comercialización con la tracción total y asociada al cambio automático Steptronic.

Aunque comparte plataforma con la generación anterior, hay cambios muy notables en diseño exterior e interior (con la gran pantalla curvada en el salpicadero que integra la instrumentación de 12,3 pulgadas y la central de 14,6 pulgadas en una sola pieza).

En esta versión gana algo de potencia, ya que el sistema propulsor ahora alcanza los 299 CV, fruto de combinar un motor 2.0 de gasolina de cuatro cilindros y uno eléctrico integrado en la transmisión.

El cambio más notable, una nueva batería de iones de litio con 19,5 kWh de capacidad (antes 11,2), lo que le permite homologar entre 81 y 90 km en el ciclo WLTP, cuando antes se quedaba en 46. Admite recargas de hasta 11 kW de serie en corriente alterna

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BMW X5 xDrive50e

El BMW X5 xDrive50e es el nombre que toma la versión híbrida enchufable del BMW X5 2023. y la que es totalmente nueva. Esta versión se mueve gracias a un motor de gasolina de seis cilindros en línea de última generación con 313 CV, y de un sistema eléctrico integrado en la transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades con hasta 197 CV de potencia. La potencia total combinada es de 490 CV y 700 Nm de par máximo. Un aumento de 96 CV y 100 Nm respecto al modelo anterior.

La energía eléctrica la proporciona una batería iones de litio con 25,7 kWh de capacidad (gana un 25% sobre la versión anterior), con la que homologa hasta 110 km de autonomía según homologación en ciclo WLTP, que es mucho. Se puede recargar a una potencia máxima de 7,4 kW. Obviamente, cuenta con la etiqueta CERO de la DGT.

Fabricado en la planta de Spartanburg, Estados Unidos, el BMW X5 híbrido enchufable cuenta con todas las novedades estéticas del resto de la gama. Respecto del X5 2019 que sustituyó tiene faros más estrechos y nuevos paragopes, si bien mantuvo la parrilla. En la zaga cambió la geometría de los pilotos, con el mismo diseño exterior.

Más novedades dentro, donde la renovación fue más completa, con dos pantallade mostradas de manera contigua, el Curved Display, que combina una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y una de 14,9 para el sistema multimedia. Las calidades de interior y nivel tecnológico justifican su precio.  Quizá la única pega sea el maletero. Sus 500 litros son suficientes, pero no notables para el tamaño exterior del coche, pues el sistema híbrido roba bastante espacio de carga (las versiones de combustión anuncian 650).

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BMW XM

El BMW XM es un SUV de aspecto deportivo lanzado en 2023, el primer modelo exclusivo de la división deportiva de la marca alemana desde el BMW M1. Destaca por la potencia de su sistema de propulsión híbrido enchufable y un diseño muy reconocible, basado en el Concept XM.

Se trata de un coche muy largo, con 5.110 mm de longitud, con grupos ópticos dobles y la parrilla de riñón BMW M y grandes entradas de aire. Tiene detalles de SUV, como protecciones plásticas y llantas de entre 21 y 23 pulgadas. Denota deportividad en elementos como las dobles salidas de escape a cada lado del difusor trasero.

El interior combina rasgos de un coche deportivo y de lujo, con una gran calidad de acabados y una versión específica del puesto de conducción, con cuadro  de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla de 14,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Tiene mucho equipamiento, tanto de serie como opción, y un maletero de 527 litros, que alcanza los 1.820 con los respaldos abatidos.

El sistema híbrido entrega una potencia total combinada de 653 CV y 800 Nm, fruto de combinar un motor de gasolina V8 M TwinPower Turbo de 4.4 litros con 489 y un motor eléctrico con 145 kW (197 CV) integrado en la transmisión M Steptronic de ocho velocidad. Ese caudal de potencia se entrega a las cuatro ruedas y consigue excelentes prestaciones para un vehículo de su tamaño, al acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Con su batería de 29,5 kWh de capacidad bruta, instalada bajo el piso, homologa una autonomía eléctrica de hasta 88 kilómetros. Permite cargas en corriente alterna de hasta 7,4 kW. Para quien todo esto no sea suficiente, ojo al BMW XM Red Label, con más rendimiento, ya que alcanza 748 CV y 1.000 Nm de par máximo.

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BYD Seal U DM-i

El BYD Seal U DM-i es la variante híbrida enchufable del SUV eléctrico Seal U que s sumó a la gama en 2024. La marca ofrece dos versiones de este híbrido, el Boost con 218 CV y el Design con 324 CV, ambos con un precio ajustado para su nivel de potencia, equipamiento y autonomía.

La versión Boost combina un motor cuatro cilindros de gasolina de 1.5 litros de 98 CV con un motor eléctrico de 197 CV para lograr 218 CV que se envían a las ruedas delanteras. La batería de tipo LFP tiene 18 kWh de capacidad y anuncia 80 km de autonomía eléctrica. Admite cargas de hasta 11 kW con corriente alterna y 18 kW con corriente continua. Tiene tecnología V2L, que permite enchufar al coche aparatos electrónicos externos con hasta 3,3 kW de potencia.

La variante Design equipa un motor 1.5 litros sobrealimentado de 130 CV y dos motores eléctricos, uno en las ruedas delanteras con 204 CV y otro en las traseras con 163 CV. En conjunto rinde 324 CV, con tracción total (ver prueba). Se asocia a la misma batería, con una autonomía eléctrica de 70 km.

Con una estética calcada al Seal U eléctrico, el interior da sensación de calidad y tecnología, con la pantalla táctil de 15,6 pulgadas que concentra muchas funciones y un cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3 pulgadas. El maletero ofrece 425 litros de capacidad, ampliables a 1.440 abatiendo los respaldos traseros. El equipamiento de serie es muy completo incluyendo tapicería de cuero vegano, sistema de sonido de 10 altavoces, cámara visión de 360º, techo panorámico o head up display, entre otros elementos.

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Citroën C5 Aircross Hybrid

El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable es la electrificada del SUV francés, actualizado en enero 2022 junto con el resto de la gama para convertirse en un producto más competitivo. En comparación con el modelo de 2018, los cambios refinó su estética con una actualizada parte delantera y parachoques más verticales. La firma LED a ambos extremos reforzó su carácter aventurero.

Más allá de la designación “hybrid” y las dos tapas para repostar (electricidad o gasolina), el Citroën C5 Aircross hybrid no se distingue del resto de la línea de modelos al primer golpe de vista. A bordo ocurre lo mismo, donde podemos encontrar unos cómodos asientos junto con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 10 pulgadas de serie. Estos incorporan distintos menús destinados a la gestión del sistema híbrido, el cual roba 120 litros de espacio de carga (tiene de 460 a 600 litros de capacidad en lugar de 580/720).

El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable lo mueve un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV con un motor eléctrico de 109 CV que, en conjunto, entregan 225 CV al eje delantero. Para mejorar la tracción en condiciones desfavorables, la marca ofrece el sistema Grip Control, un control de tracción avanzado con hasta cinco programas. No hubo, pues, cambios respecto a la vartiante que probamos, con 55 km de autonomía eléctrica gracias a una batería de 13,2 kWh que se puede cargar al completo en dos horas en un encgufe de 7,4 kW.

Citroën estructuró la gama de este C5 Aircross híbrido enchufable en solo dos vertientes: Feel Pack Plug-In Hybrid y Shine Pack Plug-In Hybrid. Ofrecen el mismo equipamientos y temáticas interiores que las versiones de combustión interna, pero con tres elementos extra vinculados a la motorización híbrida enchufable: el cable de recarga Modo 2 (8A), el cargador incorporado de 3,7 kW y el retrovisor interior anti-deslumbramiento con Modo ZEV. En cuanto a las ayudas a la conducción, replican los que equipan las versiones gasolina y diésel.

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Cupra Formentor e-Hybrid

El Cupra Formentor eHybrid es el nombre que reciben las versiones híbridas enchufables del crossover compacto de la marca, renovadas en 2024 junto con el resto de la gama. Además de los cambios estéticos e interiores comunes al resto de versiones varió mucho el grupo propulsor.

La comercialización arrancó con el Formentor e-Hybrid VZ de 272 CV de potencia. A diferencia del modelo anterior ahora se apuesta por un motor de gasolina 1.5 TSI (antes era un 1.4) que alcanza 177 CV (130 kW) y trabaja con un motor eléctrico de 115 CV (85 kW). Un cambio automático DSG de seis relaciones envía la potencia a las ruedas delanteras y cuenta con diferencial XDS de deslizamiento limitado y electrónico. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 220 km/h.

La versión de acceso combina unos elementos parecidos, con un motor de combustión menos potente y así el Formentor 1.5 e-Hybrid se queda en 150 kW (204 CV) de potencia total combinada. Comparten ambas la batería de iones de litio con química NMC (níquel, manganeso y cobalto) que aumenta la capacidad neta hasta 19,7 kWh, lo que permite al Cupra Formentor ofrecer una autonomía eléctrica homologada de hasta 119 km. Además admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (antes sólo 3,6 kW) y rápidas de hasta 50 kW.

Siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Por ello, el motor de combustión no dispone de alternador o motor de arranque, ya que estas funciones las asume el motor de propulsión eléctrica y la batería alto voltaje. Además, puede elegirse el modo de gestión de energía: eléctrico, combustión o híbrido –este último puede gestionarse de manera automática o manual, manteniendo o reservándola para usarla más adelante–. En cuanto al equipamiento, las versiones VZ incorporan el chasis adaptativo (DCC), programa Cupra en los modos de conducción y diferencias estéticas que destacan en la agresividad, así como un conjunto de asistentes a la conducción más completos.

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Cupra Terramar

Con el lanzamiento del CUPRA Terramar de cara a 2025 llegaron dos versiones híbridas enchufables denominada eHybrid que obtienen la etiqueta Cero y que destacan por ofrecer ambas una buena autonomía eléctrica. Eso sí, debido a la batería el maletero se ve reducido de 602 a 490 litros (con los asientos en la posición más adelantada) respeto a versiones con motor de combustión exclusivamente.

La versión más sencilla combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 85 kW (116 CV) para entregar en conjunto 204 CV y 350 Nm de par máximo al eje delantero. Se vincula al cambio automático de doble embrague DSG con seis relaciones. Tiene buenas prestaciones al acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 205 km/h.

Por encima se sitúa el Terramar eHybrid VZ, en la que el motor 1.5 TSI entrega 177 CV y tiene el mismo propulsor eléctrico para entregar 272 CV de potencia y 400 Nm de par. Rebaja el dato de aceleración a 7,3 segundos y alcanza 215 km/h.

Ambos se asocian a una batería de 25,8 kWh brutos (19,7 kWh netos) con la que anuncia de 122 ó 120 km de autonomía en modo eléctrico para cada variante, que pueden alcanzar los 147 km en recorridos por ciudad. Una vez descargada admite carga de hasta 11 kW en corriente alterna e incluso cargas rápidas de 50 kW en corriente continua.

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DFSK E5

El DFSK E5 se convirtió en uno de los SUV híbridos enchufables con siete plazas más baratos del mercado cuando llegó al mercado de cara a 2025. Comparte plataforma con el DFSK 600, mide 4,76 metros de largo y, a pesar de su precio tiene un diseño moderno en el que sobresale una gran parrilla frontal con el logo iluminado, luces LED y unas proporciones muy logradas.

El interior es amplio, con una presentación y acabados atractivos. Por supuesto, no falta un buen componente tecnológico, plasmado en dos pantallas, ambas de 12,4 pulgadas, para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento. La segunda fila de asientos puede desplazarse longitudinalmente, lo que permite un buen acceso a la tercera, donde hay un par de plazas para niños o de uso ocasional. En cuanto al maletero, la amrca anuncia hasta 465 litros con todo el aforo completo (hasta el techo) o bien 1.120 litros con cinco plazas en uso, la configuración más habitual.

El sistema propulsor del DFSK E5 combina un bloque de gasolina de cuatro cilindros 1.5 de 102 CV con uno eléctrico de 176 CV. La potencia total alcanza los 217 CV. Cuenta con un cambio automático y anuncia buenas prestaciones ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza 185 km/h de velocidad máxima. Tiene una

batería de iones de litio de 17,52 kWh de capacidad, con la que promete una autonomía eléctrica de 87 km. Admite cargas en corriente alterna de hasta 3,4 kW, por lo que en una toma de esa potencia tardaría cuatro horas en cargarse.

Como vimos en nuestra prueba, tiene una orientación muy enfocada al confort, si bien cuenta con tres modos de conducción (los habituales Eco, Normal y Sport), que cambian dureza de dirección y entrega de potencia. La diferencia entre ellos no es muy acusada. Cuenta con un único nivel de acabado al inicio de su comercialización, denominado Intelligent, con bastantes elementos y que cumple en cuanto a confort y seguridad habida cuenta del precio, además de tener sistemas como el control de descensos o el sistema de grabación de eventos, una dashcam integrada.

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DS 7 E-Tense

Con la renovación del DS 7 en 2023, el SUV francés acogió un total de tres mecánicas híbridas enchufables adaptadas a los distintos requisitos de la clientela. La única forma de diferenciar a estas versiones del modelo diésel es por la tapa de carga al otro lado del depósito de gasolina y las insignias E-Tense presente en la puerta del maletero. El resto, tanto por dentro como por fuera, es idéntico.

Eso quiere decir que se mantiene el frontal renovado con los nuevos juegos de luces, donde las cinco tiras LED que hay bajo las unidades principales hacen las funciones de luces diurnas y de intermitentes. Los parachoques también son de nueva factura, y la denominación Crossback se eliminó por el anagrama DS Automobiles. A bordo destaca una pantalla central de 12 pulgadas y un cuadro de instrumentos del mismo tamaño. Un conjunto tecnológico que se une a unos acabados donde se disfrutan de materiales de primera calidad.

El acceso a la gama híbrida enchufable, con etiqueta CERO, lo pone el DS 7 E-Tense 225, que combina el motor de gasolina turboalimentado (PureTech) de 180 CV con un motor eléctrico y la caja de cambios automática de ocho relaciones. Los 225 CV de potencia combinada paran en las ruedas delanteras. Por encima se sitúa el DS 7 E-Tense 4×4 300, ya con 300 CV, y el E-Tense 4×4 360 de 360 CV, ambos ya con tracción total. La batería de 14,2 kWh le permite alcanzar hasta 65 kilómetros de autonomía eléctrica (81 km en entornos urbanos).

Los niveles de equipamiento se establecen en: Ópera, disponible en tonos Negro Basalto o Gris Perla para la tapicería mixta con inserciones de cuero Nappa, contando con un volante de cuero plena flor; En el Rivoli se emplea la tapicería en cuero Claudia de color Negro Basalto; En el Bastille se renueva el tratamiento de la tela DS; y en el Performance Line hay un color negro más intenso, la presencia del tejido Alcántara y costuras Oro y Carmín para reforzar su aspecto dinámico, así como algunos tintes de índole deportiva en el exterior.

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Ford Kuga PHEV

El Ford Kuga híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que llegaron con la tercera generación del SUV compacto. Es una de las múltiples alternativas de propulsión del modelo y la marca apostó mucho por ella, pues llegó al mercado antes que las variantes mild-hybrid o la híbrida convencional.

Basado en la plataforma C2 que inauguró el Focus 2018, el Ford Kuga PHEV emplea para moverse una combinación de propulsores que rinden en conjunto 225 CV de potencia. Por un lado está el motor de gasolina ciclo Atkinson, con 2,5 litros, 4 cilindros y por otro un propulsor eléctrico. Homologó, como los coches de esta tecnología, consumos y emisiones bajos, que es posible conseguir solamente en viajes cortos, empleando la energía de su batería de iones de litio de 14,4 kWh de capacidad.

Puede llegar a recorrer 50 km de autonomía en modo 100% eléctrica antes de cargarlo de nuevo (unas 4 horas en un enchufe convencional) o usar la gasolina (ver prueba). El modelo ofrece diferentes modos de conducción para optimizar su eficiencia, entre los que se encuentran los EV Auto, EV Now, EV Lateer y EV Charge.

El primer modelo híbrido enchufable que la marca vendió en Europa llegó al mercado con tres acabados. El más sencillo Titanium ya cuenta con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de tela, llantas de 18 pulgadas o el sensor de lluvia, entre otros elementos. El ST-Line suma un aspecto más deportivo, suspensión específica o el sistema multimedia SYNC 3 y al ST-Line X, alguna exquisited más, como la tapicería parcial en cuero, faros Full LED o el equipo de sonido B&O.

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Honda CR-V e:PHEV

La mayor novedad de la sexta generación del Honda CR-V fue la llegada de una versión híbrida enchufable, denominada CR-V e:PHEV, que cuenta en España con la etiqueta Cero de emisiones. El diseño no cambia demasiado respecto a otras variantes, salvo que la parrilla varía ligeramente y ahora cuenta con un puerto de recarga en la aleta delantera izquierda.

El mayor tamaño respecto de su antecesor hace que sea más amplio por dentro, sobre todo en la segunda fila de asientos. La marca ha puesto especial cuidado en que los materiales empleados en el interior ofrezcan sensación de calidad y también tiene un aire mucho más tecnológico que antes, con una pantalla táctil de 9 pulgadas y sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El maletero tiene 617 litros de capacidad, una cifra muy buena.

El Honda CR-V híbrido enchufable se mueve gracias a la misma combinación de motores que el híbrido convencional, que puede variar su funcionamiento entre modo eléctrico, híbrido o solamente combustión en función de las necesidades. Con 184 CV de potencia total combinada que entrega a las ruedas delanteras –no hay posibilidad de tracción total, la gran diferencia es la batería de 17,7 kWh de capacidad con la que declara hasta 82 km con una sola carga. El cargador embarcado incluido de serie tiene 6,7 kW de potencia, por lo que su carga se completaría en unas dos horas y media en un enchufe de esas características.

Se ofrece de inicio en España con la terminación más completa de la gama, denominada Advance Tech. Ofrece prácticamente de todo, para justificar su precio algo elevado. Y destaca en seguridad, con el sistema Honda Sensing 360 actualizado, que agrupa elementos de seguridad y asistencia al conductor, eliminando ángulos muertos alrededor del vehículo.

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Hyundai Santa Fe PHEV

La quinta generación del Hyundai Santa Fe lanzada en 2024 realizó una apuesta total por versiones híbridas una de ellas, enchufable para obtener la etiqueta Cero de emisiones de la DGT.

Comparte con la variante híbrida convencional su diseño muy diferente a otras alternativas del mercado, con predominio de líneas rectas, sobre todo en la zaga, y un interior (disponible con cinco o siete plazas) de líneas limpias con un marcado carácter tecnológico con dos pantallas de 12,3 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia.

Al inicio de su comercialización puede elegirse con cinco niveles de acabado, con un completo equipamiento de serie desde el más sencillo Max y que va ganando elementos con el Tecno, el Style, el Style Green o el más completo Calligraphy con elementos como tapicería de cuero Nappa y asientos con masaje. El maletero anuncia 621 litros de capacidad, apenas 7 menos que la variante híbrida convencional.

El Hyundai Santa Fe híbrido enchufable PHEV emplea el mismo motor gasolina de 1.6 litros T-GDI, en esta ocasión con 180 CV, asociado a un motor eléctrico de 98 CV para conseguir 265 CV y tracción a las cuatro ruedas. Se asocia al cambio automático de seis velocidades, con el selector ubicado en la columna de la dirección. Cuenta con una batería de 13,8 kWh de capacidad (la misma que la generación anterior), con la que homologa una autonomía eléctrica entre 54 y 69 km.

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Hyundai Tucson PHEV

El Hyundai Tucson híbrido enchufable es la versión con etiqueta CERO y la más potente de la gama del popular SUV compacto. Llegó al mercado en 2024 con el resto de la gama, con versiones de tracción delantera y 4×4.

Bajo el capó encontramos un motor de gasolina de 1.6 T-GDi de cuatro cilindros acompañado de un motor eléctrico y que entrega una potencia total combinada de 252 CV y 304 Nm de par máximo. Se maneja a través de una caja de cambios automática de tipo convertidor de par, con seis velocidades. La variante de acceso ya ofrece prestaciones interesantes como una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y 186 km/h de velocidad máxima.

El tercer elemento de la ecuación es una batería de iones de litio de 13,8 kWh con la que anuncia una autonomía 100% eléctrica de 63 km según el ciclo WLTP y consigue el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas de movilidad que ello supone. Admite solamente cargas en corriente alterna, a un máximo de 7,2 kW de potencia.

El Tucson híbrido enchufable llegó al mercado con tres niveles de acabado. El más sencillo Klass ya cuenta con bastantes elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas, fatos LED, cristales tintados, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador o múltiples ayudas a la conducción. El Tecno Sky mejora la estética, suma barras de techo, techo solar practicable, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o más sistemas de seguridad. La terminación N-Line aporta una apariencia deportiva y se ofrecía en principio sólo en la variante 4×4.

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Jaecoo 7 PHEV

El Jaecoo 7, la alternativa más premium de SUV compacto que el grupo Chery lanzó de cara a 2025 completó su gama con una versión híbrida enchufable que complementa a la versión de gasolina.

Con una imagen similar al modelo que probamos, con 4,50 metros de longitud, el sistema propulsor que la firma denomina Super Hybrid System y combina un motor 1.5 TGDI de gasolina con dos motores eléctricos (uno funciona como propulsor y el otro como generador de energía). Desarolla 340 CV de potencia máxima y 525 Nm de par motor.

Se asocia a una batería con 18,3 kWh de capacidad con la que homologa 90 km de autonomía 100 % eléctrica y obtiene la etiqueta Cero. Interesante que admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 40 kW, por lo que puede del 30 al 80% en 20 minutos y reducir el gasto de combustible en viajes.

La gama inicial parte del acabado Select, asociado a la tracción delantera y que incluye de serie una pantalla táctil de 13.2 pulgadas, climatizador bizona, cámara panorámica, llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactados, techo panorámico y hasta 18 ayudas a la conducción. El más completo Exclusive, además de una pantalla de 14,8 pulgadas y algún elemento de confort se asocia a un sistema de tracción integral con siete modos de funcionamiento según en terreno por el que se circula.

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Jaguar E-Pace 300e

Una de las grandes novedades de la actualización del SUV compacto de la marca en 2021 fue este  Jaguar E-Pace híbrido enchufable que aceleró la apuesta de la firma por la electrificación.

El gran protagonismo en el Jaguar E-Pace P300e recayó sobre el sistema de propulsión. Combina un motor de tres cilindros de gasolina 1.5 con 200 CV ubicado en la parte delantera con uno eléctrico de 80 kW (109 CV) integrado en el eje trasero, para una potencia de 309 CV.

Tiene una batería de 15 kWh de capacidad, con la que homologó una autonomía eléctrica de 55 km. Esto ayudó a que, además de ser el más potente de la gama, sea el más eficiente (siempre y cuando se enchufe a la red). Destacar que admite cargas rápidas de hasta 32 kW, algo no muy habitual en vehículos con esta tecnología. A pesar de que la batería se ubicó bajo el piso del maletero, este conserva los 470 litros de capacidad que el resto de la gama.

Cuenta con todas las novedades estéticas y de equipamiento y muy pocas diferencias estéticas respecto a modelos de combustión. Puede elegirse con los niveles de acabado S, SE y HSE (de menor a mayor dotación), en este caso siempre con el pack R-Dymanic, uno de los motivos por lo que es algo más caro que el Range Rover Evoque P300e, su homólogo mecánico y de carrocería dentro del grupo.

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Jaguar F-Pace 400e

La gran novedad del Jaguar F-Pace 2021 fue la incorporación a la gama del Jaguar F-Pace híbrido enchufable. La firma decidió emplear el mismo esquema que ya se montaba con anterioridad en otros modelos del Grupo.

El sistema de propulsión del Jaguar F-Pace P400e combina un motor 2.0 de gasolina de cuatro cilindros y 300 CV con uno eléctrico de 143 CV que entregan de manera combinada de 404 CV de potencia y 640 Nm de par mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Sus prestaciones son buenas, pues puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

El motor eléctrico se nutre de una batería de iones de litio de 17,1 kWh de capacidad, con la que homologa 53 km de autonomía eléctrica. Admite cargas de corriente continua de hasta 32 kW de potencia, con las que pasa del 0% al 80 % de carga en 30 minutos. Con un cargador de pared doméstico de 7 kW alcanza el 80 % de carga en 1 hora y 40 minutos.

Al igual que el resto de la gama, el Jaguar F-Pace híbrido enchufable se estructuró de inicio en torno a diferentes acabados: base, S, SE, HSE y R-Dynamic, este último con una apariencia más deportiva.

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Jeep Compass 4xe

El Jeep Compass híbrido enchufable es uno de los todocaminos con esta tecnología mejor preparados para circular por caminos algo complicados. Se lanzó al mercado con la actualización de 2021 e integró nuevos equipos de seguridad y tecnología, así como un interior completamente renovado respecto al modelo precedente.

Denominadas Jeep Compass 4Xe, las versiones híbridas se diferenciaron de las que montan exclusivamente un motor de combustión poca, apenas por las insignias 4Xe y un puerto de carga adicional en el lateral izquiero. En el interior ofrece un modo de conducción dedicado y menús específicos en el cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento para visualizar distintos parámetros del conjunto híbrido. El maletero tiene 420 litros de capacidad, apenas perdió 18 litros respecto de las variantes con motor de combustión.

Hay dos versiones híbridas enchufables. La primera combina un motor de gasolina de 1.3 litros y 130 CV que mueve las ruedas delanteras con un motor eléctrico sobre el eje posterior que aporta 60 CV adicionales y proporciona tracción total. El resultado, un total de 190 CV. La segunda de las opciones emplea la misma configuración, pero con el motor térmico entregando 180 CV (240 CV en global) y es la que probamos a fondo. Ambas variantes se acocian a un cambio automático.

Por su parte, la batería es de 11,4 kWh. Con una potencia de recarga de 7,4 kW, necesita cerca de dos horas para llenarse de nuevo, mientras que en un enchufe doméstico de 2,3 kWh tardaría unascinco horas. Homologa 52 km de autonomía eléctrica en sus dos versiones y las únicas diferencias entre uno y otro están en sus prestaciones, mejores en el más potente. La marca estructuró la gama en los acabados Limited, S y Trailwhawk (este último con un claro enfoque offroad), todos con tracción a las cuatro ruedas y etiqueta Cero.

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Jeep Grand Cherokee 4xe

Ofrecido en Europa únicamente como híbrido enchufable, el Jeep Grand Cherokee de cuarta generación se posiciona como una de las referencias del segmento, apostando por la tecnología y el lujo como nunca antes lo había hecho, sin mermar las prestaciones todoterreno. Dada su condición de híbrido enchufable, el modelo más exitoso de la marca recibe el apellido “4Xe”.

Mide 4.910 milímetros de largo, 2.150 mm de ancho y 1.815 mm de alto, con la distancia entre ejes de 2.964 mm. A bordo, todas las versiones cuentan con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, mientras que el sistema multimedia viene en forma de 8,4 o 10,1 pulgadas. Esta última opera con el software Uconnect 5 basado en Andorid, y se puede complementar a través de un Head-Up Display opcional. Con respecto a su predecesor, los materiales y ajustes han mejorado enormemente, y el maletero crece hasta los 533 litros.

El sistema híbrido enchufable se compone de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, dos motores eléctricos y una transmisión automática de ocho relaciones. El conjunto es capaz de entregar un máximo de 380 CV y 637 Nm, pudiendo recorrer hasta 40 kilómetros en modo puramente eléctrico gracias a su batería de 17 kWh. Para defenderse con soltura fuera del asfalto, el sistema de tracción total se puede modular en tres configuraciones, e incluso hay un paquete off-road dedicado en la lista de opciones.

La gama Jeep Grand Cherokee 2022 se estructura en base a cinco acabados: Laredo, Limited, Trailhawk, Overland y Summit. Entre las ayudas de asistencia a la conducción, destacan el sistema de visión nocturna, la cámara de visión de 360 grados y lo que Jeep llama “Hands-free Active Driving Assist”, que combina el control de crucero activo y el centrado de carril sin que el conductor deba entrar en contacto con el volante (aunque en Europa no está permitido). El techo panorámico o un equipo de sonido McIntosh son opcionales.

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Jeep Renegade 4xe

El Jeep Renegade híbrido enchufable fue el primer paso de cara a la electrificación de los modelos de la firma norteamericana. Por tamaño resulta perfecto para moverse en zonas urbanas y, al mismo tiempo, se muestra bastante capaz fuera del asfalto, al ofrecer tracción total. De hecho, quien busque este SUV 4×4 en la gama del Renegade 2019 ha de apostar obligatoriamente por un ecnhufable.

El Jeep Renegade 4xe (esa es su denominación comercial) puede elegirse con dos versiones, una de 190 CV y otra de 240 CV y 525 Nm de par, que es la alternativa más potente de la gama. Ambas combinan un motor gasolina 1.3 que mueve las ruedas delanteras (de diferente potencia en cada versión) con otro eléctrico de 60 CV en el eje trasero. La caja de cambios es automática de seis relaciones.

Cuenta con una batería de 11 kWh de capacidad, que proporcionan 50 km de autonomía en modo eléctrico (obtiene la etiqueta 0 emisiones), si no se superan los 130 km/h. Se puede cargar en hora y media con un Wallbox de 7,4 kW de potencia. El sistema híbrido tiene tres modos de funcionamiento: Hybrid, Full Electric y E-Save, con características específicas como el Modo Sport, el Eco coaching y el Smart Charging para la gestión de la recarga, como vimos en nuestra prueba a fondo.

Su venta comenzó con una edición especial denominada First Edition, que podía contar con un enfoque más deportivo (Urban) o más de todoterreno (Off-Road). Con posterioridad, este SUV híbrido enchufable amplió la gama para poder elegirse con más niveles de equipamiento: Limited (elegante), S (más deportivo) y Trailhawk, este último el más capaz fuera del asfalto con modos de conducción específicos. Con motivo del 80 aniversario de la marca contó con una edición especial.

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Jeep Wrangler 4xe

El Jeep Wrangler híbrido enchufable llegó al mercado como parte de la gama del Wrangler 2018 para conservar intacta el aura de uno de los todoterrenos más míticos de la historia. Y todo ello, abrazando la ola de electrificación. Denominado Wrangler 4xe, esta versión híbrida enchufable que se unió a la gama a principios de 2021.

Al igual que en los Renegade y Compass con este sistema de propulsión, se diferenció del resto de la gama por sus detalles en color azul eléctrico repartidos por la carrocería y el interior. Está disponible solamente con la carrocería larga Unlimited. Respecto al habitáculo, cuenta con una instrumentación y menús del sistema de infoentretenimiento específicos, pero conserva el aura ruda y robusta que vimos en nuestra prueba.

El sistema de propulsión combina un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada sobrealimentado con uno eléctrico. Entrega 380 CV de potencia y 637 Nm de par máximo, que se envían a las ruedas mediante una transmisión automática de ocho relaciones de tipo convertidor de par. La batería tiene 17 kWh de capacidad y puede recorrer hasta 40 km en modo eléctrico. Puede moverse en modo eléctrico, híbrido o ahorrar reserva de batería para usar más adelante, lo habitual en vehículos con esta tecnología.

La marca estructuró la gama en dos niveles de acabado, denominados Sahara 4xe y Rubicon 4xe. El primero con tracción total estándar, ejes sólidos Dana, caja de transferencia de dos velocidades y diferencial de deslizamiento limitado. El segundo sumó el sistema Rock-Trac o el bloqueo electrónico de los diferenciales delantero y trasero, además de poder desconectar la barra estabilizadora para mejorar las cotas off-road. Además existió la versión First Edition, durante el inicio de su comercialización.

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Kia Niro PHEV

El Kia Niro híbrido enchufable es una de las tres opciones electrificadas que la marca ofrece en su crossover compacto desde 2022. Con un diseño más moderno, unas medidas exteriores e interiores más amplias, más tecnología a bordo y unos sistemas de propulsión más eficientes con respecto a su predecesor, el Niro híbrido enchufable es una alternativa para aquellos que buscan un SUV urbano para usar diariamente y permitirse algún que otro viaje.

Para ello, la firma surcoreana ha confiado en un motor de gasolina de 1.6 litros de 105 CV y en un motor eléctrico con 84 CV de apoyo. La potencia máxima combinada que reciben las ruedas delanteras es de 183 CV, y gracias a su batería de 11,1 kWh de capacidad, homologa hasta 65 kilómetros de autonomía en modo puramente eléctrico si se asocia a las llantas de aleación de 16 pulgadas. Con una batería más grande ubicada bajo la segunda fila de asientos, la capacidad de carga se ve penalizada con respecto a sus otras dos versiones: 348 litros.

A bordo, el salpicadero queda presidido por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas (en las versiones más equipadas) y una pantalla de infoentretenimiento de 8,0 o 10,25 pulgadas. El selector del cambio de palanca tradicional fue sustituido por un dial circular que simplifica el diseño del conjunto. Por otro lado, la marca ha buscado mayor sostenibilidad en esta iteración del Niro con materiales reciclados, tales como un techo que está hecho de papel reciclado pintado y unos asientos ejecutados mediante fibras provenientes del eucalipto.

El Kia Niro híbrido enchufable se estructura en torno a tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. Todos los acabados vienen con una amplia dotación de equipamiento de serie y opcional, donde destacan elementos como los faros LED en ambos extremos, llantas de hasta 18 pulgadas, una base de carga inalámbrica, Head-Up Display o un equipo de música Harman Kardon. La marca tampoco ha descuidado el apartado de seguridad, con una completa oleada de sistemas de asistencia al conductor desde el nivel de equipamiento de acceso.

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Kia Sorento Plug-In Hybrid

La cuarta generación del Kia Sorento se renovó en 2024 y con esta puesta al día llegaron novedades a la versión híbrida enchufable con etiqueta Cero de la DGT. Comparte con el resto de variantes las novedades estéticas, con unos nuevos faros y paragolpes, además de llantas, que lo separan bastante visualmente del modelo precedente.

En el interior ganó las dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, al tiempo que adoptó nuevos mandos, la barra multimodo que controla climatización o sistema multimedia, estrenada    en su momento por el EV6. No faltan las tres filas de asientos y un maletero que, con cinco plazas en uso se queda en 604 litros de capacidad.

El Kia Sorento PHEV combina el mismo motor 1.6 T-GDI (ahora de 160 CV), con un motor eléctrico produce 91 CV para alcanzar 252 CV de potencia máxima conjunta (cuando el anterior tenía 265 CV, si bien conserva los 350 Nm de par). Se asocia a un cambio automático de seis velocidades y tiene tracción total, con programas off-road: Snow, Mud y Sand (nieve, barro, arena) que se suman a los Eco, Smart y Sport, todos seleccionables desde un mando en la consola

Con la batería de 13,8 kWh de capacidad homologa 57 km en modo eléctrico, pero no admite cargas rápidas. Algo por detrás en este aspecto si lo comparamos con sus rivales, pero ganó mucha tecnología, con el asistente de conducción en carretera 2.0 con asistente de cambio de carril o la cámara de visión perimétrica de 360 grados. También se ha mejorado el sistema de asistencia de frenada de emergencia o control de crucero inteligente basado en navegación, entre otros.

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Kia Sportage PHEV

Kia Xceed Plug-In Hybrid

El Kia XCeed híbrido enchufable se renovó de cara a 2023, poco después de hacer lo propio con el Ceed del que deriva. Las diferencias son escuetas si lo comparamos con el modelo al que sucede, centrándose sobre todo en ofrecer un acabado más deportivo (GT-Line), colores más llamativos, una apariencia más definida y agresiva, un equipamiento más moderno y completo, y un conjunto de sistemas de seguridad más avanzados.

Las diferencias estéticas de la versión híbrida enchufable se limitan a un puerto de carga, por lo que hay tapas de repostaje a ambos lados de la carrocería, y la insignia “PHEV” en las aletas delanteras y la puerta del maletero. A bordo, el diseño es igual al de su antecesor, pero los materiales empleados son de mejor calidad. Sin embargo, el selector del cambio cuenta con el modo de retención de energía eléctrica, y tanto el cuadro de instrumentos como el sistema de infoentretenimiento poseen unos menús y diales dedicados a la gestión de dicha energía.

Mecánicamente, el Kia XCeed híbrido enchufable combina un motor de gasolina con 105 CV y otro eléctrico de 61 CV para dar su potencia máxima de 141 CV y 265 Nm de par. Gracias a una batería de 8,9 kWh de capacidad, homologa una autonomía eléctrica de hasta 48 kilómetros (60 km en ciclo urbano). En la gama Ceed, solamente el familiar ofrece esta motorización. Algo en lo que pierde esta versión frente a las de combustión interna, como suele ser norma en los híbridos enchufables, es en el volumen del maletero, con 291 litros.

Algunos de los asistentes a la conducción del XCeed han sido mejorados con respecto a los del modelo anterior. El control de crucero activo tiene ahora función predictiva y, por lo tanto, puede adaptar la velocidad a la que circula el vehículo en función de las características de la vía. El detector de objetos en ángulo muerto también ha recibido mejoras, al igual que la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás o el sistema de frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, por citar algunos.

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Land Rover Defender P400e

El Land Rover Defender híbrido enchufable es uno de los SUV con esta tecnología de propulsión que que se presentó anunciando aptitudes camperas al nivel del otras versiones del modelo. Se basa en la carrocería larga, con cuatro puertas y mayor distancia entre ejes (el Defender 110) para albergar cinco o seis asientos

Otra cosa de la que puede presumir el Land Rover Defender 400e (esa es su denominación comercial) es que se trató de la variante más potente de la gama cuando se lanzó. Combina gracias a la combinación de un motor de combustión (un cuatro cilindros sobrealimentado de 2.0 litros con 300 CV) con uno eléctrico, de 140 CV, ubicados en la parte delantera. La potencia total combinada del Defender 400e alcanza los 404 CV y 640 Nm de par.

Es capaz de moverse en modo eléctrico durante 43 km (dato de homologación), gracias a la batería de iones de litio con 19,2 kWh de capacidad, que se montó en la parte baja de la trasera del vehículo. Anuncia buenas prestaciones y bajos consumos, además de poder contar con recarga rápida.

Lo más notable y su punto diferenciador es que conservó aptitudes camperas gracias a la sorprendente suspensión neumática electrónica (ver prueba), que se suma a la tracción total y a una sobresaliente capacidad de remolque, de hasta 3.000 kg.

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Range Rover Evoque P300e

El único Evoque que que no paga impuesto de matriculación es el P300e, el Range Rover Evoque  híbrido enchufable. El resto de la gama se grava al 4,75 % o al 9,75 %. De cara a 2024 se renovó este modelo, que ya estaba en la gama desde 2019. Recibió las mismas novedades estéticas que el resto de la familia, con cambios en parrilla, ópticas, gama cromática para la carrocería o nuevos diseños de llantas.

En el interior ganó también novedades como la pantalla del sistema de infoentretenimiento con un software más avanzado, colocada de manera horizontal y con 11,4 pulgadas. También se liberó de elementos la consola. Un detalle interesante es que, pese a su sistema de propulsión, el maletero no se ve afectado, al tener 472 litros de capacidad como otras versiones.

El Range Rover Evoque P300e PHEV emplea para moverse un motor 1.5 gasolina de 200 CV, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades (nueve en otras versiones), así como otro eléctrico de 109 CV. Con 309 CV de potencia total combinada, se alimenta de una batería con 14,9 kWh de capacidad, con la que puede recorrer en torno a 62 km en modo 100 % eléctrico. Anuncia poder cargarse en cargadores rápidos hasta el 80 % en 30 minutos (el cable viene de serie).

Presume de buenas cotas todoterreno (21,2 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de hasta 25º, ventral de hasta 20,7º y salida de 30,6º, con una profundidad de vadeo de 53 cm), así como los programas específicos de conducción fuera del asfalto. En España la gama se dividió en cuatro acabados, denominados S, Dymanic SE, Dynamic HSE y Autobiography. Desde el más accesible es muy completo y en el más elevado encontramos auténticos lujos como el sistema Cabin Air Purification Plus de purificación del aire del habitáculo.

El Range Rover Evoque híbrido enchufable llegó al mercado meses después de la presentación del  Evoque 2019, en primavera de 2020. Este Evoque P300e, que así se llama, fue el encargado de estrenar esta tecnologia en el SUV de la marca. El sistema combina un motor Ingenium gasolina de tres cilindros, un 1.5 con 200 CV de potencia, con otro motor eléctrico montado en el eje trasero. A ello se unió una transmisión automática de ocho velocidades. La potencia total del sistema es de 309 CV y 540 Nm de par.

Tras los asientos traseros se ubica la batería de 15 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 66 km en modo eléctrico y le permite contar con la etiqueta CERO de la DGT. Se recarga en 6 horas y 42 minutos empleando un enchufe convencional, tiempo que se reduce a 1 hora y 24 minutos con un cargador de pared de 7 kW y a 30 minutos en un punto rápido (del 10 al 80%). No afecta al tamaño del maletero, de 472 litros de capacidad.

El sistema cuenta con tres modos de funcionamiento. El modo Hybrid es el predeterminado, pensado para ser eficiente y que puede tomar datos de la cartografía si se introduce un destino en el navegador. También está el modo EV (puramente eléctrico) y el Save (ahorra carga de batería).

La gama de este SUV híbrido enchufable se estructuró con las especificaciones S, SE y HSE, con llantas con tamaños que van de 18 a 20 pulgadas. Si se desea darle un toque de estilo más deportivo, el pack R-Dynamic puede combinarse con todos ellos.

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Land Rover Discovery Sport P300e

En 2023 llegó al mercado un nuevo Land Rover Discovery Sport. Sin demasiadas novedades estéticas exteriores respecto de su predecesor, recibió mejoras de calado que llegaron a la variante híbrida enchufable, el Discovery Sport P300e.

Hubo más novedades en el interior, que combina detalles de lujo, con materiales de alta calidad, evitando el origen animal. Y también tecnológico, con una pantalla táctil de cristal curvado de 11,4 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto que incluye control por voz de Alexa. Se ofrece con cinco plazas, con una segunda fila de asientos desplazable y reclinable, en configuración 40:20:40. Con un buen maletero de 780 litros de capacidad, que se suma a los huecos de almacenamiento de una renovada consola central, muy práctica.

El híbrido enchufable P300e combina un motor de gasolina de la familia Ingenium 1,5 litros y turboalimentado, con un motor eléctrico que entrega una potencia conjunta de 309 CV. También llegaron mejoras a su batería de 14,9 kWh de capacidad para conseguir homologar 47 km de autonomía en modo eléctrico y conseguir la etiqueta Cero.

Al igual que las versiones diésel microhíbridas, el Discovery Sport híbrido enchufable estructuró su gama inicial con los niveles de acabado S y SE Dinamyc, este último con una imagen más deportiva, gracias a elementos como techo en contraste, la inscripción Discovery, o el negro Gloss en parrilla, estribos inferiores de la carrocería y paragolpes. No falta un completo catálogo de equipamiento extra para poder personalizar el vehículo, con opciones como el sistema de purificación de aire para el interior, un grupo de cámaras periféricas, o el techo panorámico de cristal.

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Range Rover P400e

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Range Rover Sport P440e y P510e

El Land Rover Range Rover Sport híbrido enchufable es la alternativa más eficiente de la gama 2023. Es la primera vez que el modelo acoge la electrificación, y lo hace con dos opciones disponibles. Las únicas formas de distinguir visualmente la versión híbrida de las de combustión interna se limitan a la adición de la tapa del puerto de carga y la demarcación del modelo sobre la puerta del maletero. El resto de la carrocería se mantiene intacta.

Adentro, los cambios son aún más escasos. Destaca la pantalla táctil del sistema multimedia de 13,1 pulgadas, el cual controla desde la navegación hasta los ajustes del coche, y aprende los hábitos del usuario para personalizar de manera inteligente su experiencia a bordo gracias a la ayuda de Alexa, el asistente virtual de Amazon. Tanto este como el cuadro de instrumentos se pueden configurar con modos específicos dada su condición de híbrido enchufable gracias a un selector de modos de conducción, que maximiza las prestaciones o la eficiencia.

Bajo la piel del Range Rover Sport híbrido enchufable se aloja un propulsor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros que opera junto a un motor eléctrico alimentado por una batería de 38,2 kW. Esta alineación puede entregar bien 440 CV en el P440e, o 510 CV en el P510e, y Land Rover promete una autonomía eléctrica de hasta 113 kilómetros, mientras que la batería se puede recargar a un máximo de 50 kW. Como en el resto de modelos, esta mecánica viene asociada a un cambio automático de ocho relaciones y a un sistema de tracción total.

La gama de acabados Land Rover Range Rover Sport 2023 híbrida enchufable se estructura en los siguientes acabados: S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition (solo disponible el primer año de comercialización). Entre el equipamiento destacado, se puede citar la suspensión neumática o la dirección activa de las ruedas posteriores, girando un máximo de 7,3 grados, de serie el las versiones híbridas enchufables. También se pueden personalizar con distintas tapicerías, equipos de sonido o multitud de ayudas a la conducción.

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Range Rover Velar P400e

El Range Rover Velar que la marca lanzó en 2023 trajo bajo el brazo una versión híbrida enchufable, denominada P400e con diversas mejoras respecto a la variante con este sistema de propulsión del modelo original, el que más cambios recibió de toda la gama.

La gran novedad es el Range Rover Velar P400e fue la nueva batería de iones de litio de 19,2 kWh (antes contaba con apenas 13,6 kWh). Como resultado, ganó 11 km de autonomía eléctrica, ya que homologó 64 km. Interesante, al ser poco habitual, que admita cargas rápidas de hasta 50 kW, por lo que pasa del 0 al 80 % en 30 minutos. En caso de tener corriente alterna, tarde dos horas y medias en un enchufe estándar de 7 kW de potencia.

Esta variante mecánica combina un motor de gasolina 2.0 litros de cuatro cilindros de 300 CV con un motor eléctrico que desarrolla 105 kW (143 CV), para conseguir una potencia total combinada de 404 CV y 640 Nm de par máximo. En modo eléctrico puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.

A diferencia de las del resto de la gama (con distintivo ambiental ECO de la DGT), esta Range Rover Velar PHEV presume de la etiqueta 0 Emisiones. Recibió los mismos retoques exteriores exteriores y las mejoras del sistema multimedia del resto de la gama y cuenta con un interior muy bien rematado. La capacidad del maletero merma hasta los 503 litros, frente a los 552 de las variantes semihíbridas.

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Lexus NX 450h+

El Lexus NX híbrido enchufable fue la gran novedad de la segunda generación del SUV, lanzado al mercado en 2021. Fue el primer vehículo de la firma en adoptar esta tecnología y adoptó el nombre de Lexus NX 450h+. Se basa en la plataforma del Grupo Toyota compartida con el Toyota RAV4, y que presume de ser más ligera, con lo que es un SUV de comportamiento más dinámico y tiene un interior más amplio que su predecesor, sin variar apenas las cotas exteriores.

El sistema híbrido combina un motor térmico de cuatro cilindros y 2.5 litros con 185 CV y dos motores eléctricos, uno de 182 CV adjunto al eje delantero y otro de 54 CV al eje trasero. La potencia del conjunto es de 306 CV, asociada al clásico cambio automático de la marca, suficiente para hacer el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Es capaz de rodar hasta 63 kilómetros sin generar emisiones contaminantes, una cifra buena gracias a una batería de 18,1 kWh de capacidad. Puede recargarse completamente en dos horas y media con un puerto de 6,6 kW.

Una vez dentro, el sistema multimedia de serie es de 9,8 pulgadas, aunque existe la posibilidad de montar uno de 14 pulgadas en las terminaciones más altas. Ambos tienen compatibilidad con las funciones de Android Auto y Apple CarPlay (por cable el primero e inalámbrico el segundo) y admiten compartición de archivos mediante varios puertos USB (tipo C y 2.0) y la aplicación Lexus Link App, como vimos en nuestra prueba.

Lexus estructuró la gama inicial de esta versión híbrida enchufable en tres acabados: Executive, F-Sport y Luxury. Además del paquete Lexus Safety System, a partir de la terminación básica sumó el denominado Extended Safety Package, donde se incluye un sistema que avisa de la presencia de otros vehículos o ciclistas justo antes de abrir cualquiera de las puertas, detecta vehículos que circulan en sentido perpendicular en cruces o ayuda de aparcamiento automático con capacidad para actuar sobre la dirección, el acelerador y los frenos.

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Lexus RX 450h +

En 2023 llegó el primer Lexus RX híbrido enchufable, una tecnología de propulsión que la marca había estrenado en el NX unos años antes. Presentado unos meses antes de aterrizar en el mercado, destaca entre los SUV grandes de lujo por sus excelentes acabados interiores y su buena autonomía eléctrica.

El Lexus NX PHEV se suma a las dos versiones híbridas convencionales los RX 350h y RX 500h. Su denominación comercial es Lexus RX 450+ y combina el bloque de gasolina con cuatro cilindros de 2.5 litros del híbrido de acceso con dos motores eléctricos (uno por cada eje) para entregar 306 CV de potencia. Puede moverse en modo 100% eléctrico hasta 65 km gracias a la energía almacenada en su batería de 18,1 kWh de capacidad.

Una novedad es que puede activar el modo híbrido de carga automática al agotarse la energía de la batería, aumentando la autonmía eléctrica hasta 90 km. Con el modo Auto EV el motor de combustión se enciende en picos de demanda, como en adelantamientos, y luego cuenta con el modo HV, que reserva la electricidad para zonas urbanas de bajas emisiones.

Salvo la toma de carga (en la aleta trasera derecha), presenta un diseño exterior calcado al de las versiones híbridas. Gana también, respecto a la anterior generación, sus mejoras tecnológicas, tanto de seguridad como la pantalla de 14 pulgadas con mejores gráficos y rendimiento con asistente por voz. Se ofrece con tres terminaciones. La más sencilla es la Business y por encima se sitúa la Executive. La más completa se llama Luxury y de inicio no se ofrece la F Sport, la deportiva que se reserva para el híbrido más potente.

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Mazda CX-60 PHEV

El Mazda CX-60 se postula como el buque insignia de la marca en Europa desde el 2022. Con este modelo el fabricante japonés busca hacerse un hueco entre los SUV premium. Sus credenciales se estructuran en torno a una nueva arquitectura con un enfoque más dinámico, un diseño elegante, un interior acogedor y agradable tanto al tacto como a la vista, y su tren motriz híbrido.

El Mazda CX-60 híbrido enchufable (PHEV) es la primera opción mecánica en Europa. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con otro eléctrico para entregar un total de 327 CV y 500 Nm a las cuatro ruedas través de una caja de cambios automática de ocho relaciones. Por su parte, la batería de 17,8 kWh logra una autonomía eléctrica de 63 kilómetros a velocidades de hasta 100 km/h. La batería se puede cargar en cuatro horas desde un Wallbox doméstico, como vimos en nuestra prueba.

Con 4.745 milímetros de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.675 mm de altura, el Mazda CX-60 híbrido enchufable disfruta del suficiente espacio para acoger cómodamente a cinco adultos y un maletero de 570 litros, una cifra similar a la de sus rivales. La ancha pantalla del sistema de información y entretenimiento es de 12,3 pulgadas, y es operada por una rueda tras el selector del cambio de marchas, donde se une a un cuadro de instrumentos completamente digital. Por suerte, el sistema de climatización mantiene algunos controles físicos.

El Mazda CX-60 híbrido enchufable se puede escoger en tres acabados: Exclusive-Line, Homura y Takumi. Desde la vertiente de acceso, los sistemas de asistencia al conductor más destacados se incluyen el paquete i-Activsense, con sistema de visión de 360°, que mejora la visibilidad a través del coche circulando a baja velocidad; el asistente de intersecciones, la detección de los peatones que circular por detrás, el nuevo sistema de mantenimiento en carril de emergencia, el asistente de velocidad inteligente o la función de ayuda al salir del habitáculo.

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Mazda CX-80 PHEV

El sistema de propulsión del Mazda CX-80 PHEV combina un motor gasolina 2.5 litros Skyactiv-G de cuatro cilindros e inyección directa de 191 CV con uno eléctrico de 129 kW. La potencia total es de 327 CV, con un par de par de 500 Nm. Sus prestaciones son notable, como vimos en nuestra prueba, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. El tercer componente del sistema es una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de 53 km.

Una de las ventajas de pensar en la plataforma desde cero como híbrido enchufable es que no pierde capacidad de maletero. Con cinco plazas en uso, la configuración más habitual, anuncia 687 litros, que se reducen a 258 con el aforo completo. Lo mismo que la versión diésel pero, además, esta variante PHEV suma una toma de corriente de 1.500 W para cargar dispositivos.

Además de todos los asistentes a la conducción que ya son casi habituales, el CX-80 estrena un nuevo asistente de control de velocidad de crucero que actúa sobre la velocidad, la distancia con el vehículo precedente y la dirección para mantener el vehículo dentro del carril pero añade la nueva función Unresponsive Driver Support.

En caso de que el conductor no ejerza presión sobre el volante por estar distraído, dormido o sufrir algún problema de salud, el propio CX-80 empieza a lanzar alertas, primero con indicaciones visuales en el panel de instrumentos, luego con avisos acústicos y por último con una ligera deceleración. Si el conductor no reacciona a ninguno de esos avisos, el sistema llega a detener el coche, pone el freno de mano, desbloquea las puertas y hace sonar el claxon para alertar de que algo fuera de lo normal está ocurriendo.

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Mazda MX-30 e-SkyActivR-EV

El MX-30 e-Skyactiv R-EV llegó al mercado en 2023 para ofrecer una versión híbrida de su todocamino eléctrico. Es muy distinto a todo lo que se ofrece en el mercado, ya que emplea un motor rotativo de gasolina, ubicado en la parte delantera, como generador de electricidad para mover un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 260 Nm de par motor, que es el que mueve las ruedas.

El tercer elemento es una batería de ion-litio con 17,8 kWh de capacidad, con la que el coche puede recorrer 85 km. A partir de ahí ese motor rotativo es el que va generando electricidad. El depósito de gasolina de 50 litros da para aumentar la autonomía total del coche hasta los 600 km.

Es un sistema inteligente, ya que no se lastra el coche con un peso muy elevado de una gran batería para los trayectos cotidianos, al tiempo que no se renuncia a una gran autonomía en viajes, donde no se perderá mucho tiempo en recargar.

Por fuera es idéntico al MX-30 eléctrico (salvo la toma de gasolina del depósito) y lo mismo podemos decir del interior es idéntico a la versión 100% eléctrica.La batería admite carga en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW en monofásica y de 11 kW en trifásica. También se puede cargar en corriente continua a un máximo de 36 kW de potencia. Cuenta con carga bidireccional, permite suministrar energía a aparatos eléctricos. Sus precios, a igualdad de equipamiento, son idénticos a los de la versión 100% eléctrica (ver prueba).

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Mercedes GLA 250 e

Con la llegada de la la segunda generación del Mercedes GLA, a mediados de 2023, se sumó a la oferta de la marca el Mercedes GLA híbrido enchufable, el GLA 250 e, que es la versión mecánica que más cambios tiene.

Puede distinguirse del modelo de 2020 en detalles que cambiaron en el resto de la gama como paragolpes, faros LED y óptica posteriores o la parrilla, modificada al estilo de los lanzamientos coetáneos de la marca. La pantalla táctil del sistema multimedia, de 7 pulgadas de serie (10,25 pulgadas opcional) trajo bajo el brazo nuevo software que se sumaron a cambios en  el cuadro de instrumentos. El maletero se ve afectado por la naturaleza híbrida del vehículo, ya que tiene solamente 385 litros de capacidad.

En la gama mecánica, uien desee la etiqueta Cero puede optar por el GLA 250 e, la versión híbrida enchufable. Entrega, como antes, 218 CV, combinando un motor gasolina de 163 CV con uno eléctrico. Este último gana potencia (ahora tiene 80 kW –109 CV–, cuando antes entregaba 102.

Gana también autonomía eléctrica (70 km frente a 63) ya que emplea una mayor cantidad de los 15,6 kWh de capacidad bruta. Puede recargarse de serie a 3,7 KW de potencia, pero de modo opcional puede admitir cargas de 11 y 22 kW en corriente continua, con lo que el tiempo de recarga del 10 al 80 % es de apenas 25 minutos.

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Mercedes GLC 300 e (y de)

Una de las versiones más interesantes dentro de la gama del Mercedes GLC 2023 es el Mercedes GLC híbrido enchufable, que llegó al mercado a finales de 2022. Denominado Mercedes GLC 300 e 4MATIC, destaca por su gran autonomía en modo 100% eléctrico.

Su sistema de propulsión consta de un motor de gasolina 2.0 litros de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 204 CV. Trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y la potencia total de sistema alcanza los 313 CV. Se envía a las cuatro ruedas (cuenta con tracción integral 4MATIC). Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza 218 km/h de velocidad máxima.

El tercer elemento clave en la ecuación del tren motriz es una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad, de las mayores del mercado. Con ella alcanza 130 km de autonomía eléctrica y obtiene la etiqueta 0 de la DGT. Admite cargas de hasta 11 kW con su cargador de a bordo. Comparte batería con el GLC 300 de, la segunda versión híbrida enchufable, combinada con un motor diésel y que alcanza 333 CV de potencia y con una variante más potente, el GLC 400 e de 381 CV Penaliza al maletero, que se queda en 470 litros, por los 600 de las variantes con motor de combustión exclusivamente.

Comparte todas las novedades de diseño de la nueva generación, de un tamaño mucho mayor que el anterior. Su interior está bien rematado y es amplio. De precio elevado, su equipamiento de serie es muy completo, con elementos como llamtas de 18 pulgadas, faros LED, tapicería de simil cuero, sistema de infoentretenimiento MBUX con pantalla táctil de 11,9 pulgadas y navegador…Además, hay una completa oferta de equipamiento opcional, a base de pagar aún más.

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Mercedes GLC Coupé híbrido enchufable

Las versiones híbridas enchufables del Mercedes GLC Coupé llegaron al mercado junto con el resto de variantes, a mediados de 2023. No hay apenas diferencias estéticas respecto a otras opciones, más allá de la toma de carga en el lateral contrario a la boca del depósito de gasolina y neumáticos de perfil mixto con anchuras diferentes en los ejes delantero y trasero. Como el resto de la gama es
un poco más largo, y cuenta con un ancho de vías mayor que su antecesor.

Una de las desventajas de emplear este sistema de propulsión es que se reduce la capacidad de carga. En el caso de los Mercedes GLC Coupé híbrido enchufable se queda en 390 litros (con hasta 1.335 litros con asientos abatidos), mientras que las variantes con motores convenvionales tienen 545 litros (1.490 litros con dos plazas en uso).

Son tres las versiones híbridas enchufables, interesantes porque ofrecen la etiqueta CERO de la DGT y una excelente autonomía eléctrica. El 300de 4MATIC combina un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico para llegar a los 335 CV. Con la batería de 31,2 kWh consigue hacer hasta 130 kilómetros con electricidad. También está los 300e y 400e 4MATIC, ambos con la misma configuración de motor de gasolina de 2.0 litros con motor eléctrico y la misma batería. La diferencia está en la potencia: 313 CV para el primero y 381 CV para el tope de gama, con una autonomía cercana a los 130 km al contar con la misma batería.

Destaca como otros modelos de la firma por sus elevadas posibilidades de equipamiento. tanto de conectividad, comunicación y entretenimiento, con una gran pantalla central en disposición vertical, como de tecnología y asistentes a la conducción, que se ofrecen en paquetes para facilitar su elección.

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Mercedes GLE híbrido enchufable

Posiblemente las versiones híbridas enchufables del Mercedes GLE que la marca renovó en verano de 2023 fueron las que más novedades recibieron en toda la gama. Uno de los grandes todoterrenos de la marca mejoró su presencia respecto al modelo que actualizó en  frontal y la zaga con nuevos paragolpes, parrilla delantera y faros, además de una mayor variedad de llantas.

Los GLE híbridos enchufables estrenaron un nuevo motor eléctrico de 100 kW (136 CV), que puede aumentar su potencia algunos momentos hasta los 280 kW. Se combian bien un motor de gasolina (GLE 400e de 381 CV de potencia total) o diésel (GLE 350de con 333 CV). Otra mejora importante fue el aumento de capacidad de la batería de iones de litio hasta 31,2 kWh, por lo que su autonomía en modo eléctrico alcanzó llega a los 109 km. Además, puede funcionar en modo cero emisiones en conducción todoterreno.

Dentro también llegaron novedades. Conservó el diseño general, con la doble pantalla de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y la central para el sistema de infoentretenimiento. llegaron también nuevo volante y cambiaron tapicerías y otros materiales. Su maletero es de 490 litros, pierde nada menos que 140 respecto de las versiones mild hybrid.

El equipamiento de serie es bastante generoso. No faltan faros LED, asientos eléctricos y calefactables, climatizador dual, tapicería en piel, las dos pantallas con Apple CarPlay y Android Auto y asistentes como el control de crucero, detector de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, aparcamiento asistido… El listado de opcionales es enorme y permite personalizar y mejorar el coche muchísimo en diferentes aspectos.

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Mercedes GLE 350 Coupe híbrido enchufable

En el Mercedes GLE Coupé que llegó al mercado en 2023 cobraron más importancia si cabe las variantes hibridas enchufables, que se ofrecen tanto en combinación de un motor gasolina –lo habitual–, como un diésel.

Como el resto de la gama de esta carrocería, el acabado AMG Line llegó de serie con la parrilla compuesta por múltiples estrellas cromadas, faldones laterales específicos o el paragolpes trasero con un difusor simulado. Llegaron también nuevos colores y llantas de aleación, así como el nuevo volante multifunción con mandos táctiles y el nuevo borde cromado de los aireadores en el interior, donde sobresalen las dos pantallas digital de instrumentos y táctil de 12,3 pulgadas. El maletero es de 510 litros de capacidad, algo justo para su tamaño, pierde bastante por el sistema hibrido.

Los GLE Coupé híbridos enchufables pueden combinar un motor de gasolina (GLE 400e Coupé de 381 CV) o diésel (GLE 350de Coupé con 333 CV) con un nuevo motor eléctrico de 100 kW (136 CV) pero que pueden rendir hasta 280 kW, gracias a unos motores permanentemente excitados. La batería de iones de litio que se encuentra bajo el piso del maletero aumentó su capacidad hasta 31,2 kWh, por lo que gana autonomía en modo eléctrico, que llega a los 109 km. Además, puede funcionar en modo cero emisiones en conducción todoterreno, activando el modo eléctrico en zonas de bajas emisiones urbanas.

Como la variante SUV, dispone de un cargador embarcado de 11 kW de potencia pero la marca permite adquirir uno opcional que admite corriente continua de hasta 60 kW de potencia. Las posibilidades de equipamiento son enormes, con múltiples opciones que a veces la marca agrupa en paquetes para que resulte más sencillo configurar el coche.

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MG HS Plug-In Hybrid

La segunda generación del MG HS lanzada de cara a 2025 conservó en su gama una versión híbrida interesante que destaca entre las múltiples alternativas del mercado por su elevado nivel de potencia y su precio de partida.

Respecto al modelo anterior evolucionó muchísimo su diseño, con una apariencia más sofisticada. La variante enchufable es ligeramente más larga que la convencional, con 4,70 metros de longitud y cambió mucho su interior, mucho más moderno y con una calidad superior a la que ofrecía la marca hasta su llegada así como un mayor maletero de 441 litros de capacidad (la versión con motor de combustión alcanza los 507 litros).

El sistema de propulsión del MG HS Hybrid Plug-in combina un motor 1.5 de gasolina con 143 CV y del que la marca destaca su eficiencia térmica del 43 %. Por otro lado hay un motor eléctrico de 135 kW (184 CV), con lo que la potencia total del sistema es de 329 CV y consigue buenas prestaciones ya que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.

El tercer elemento del sistema propulsor es una batería de 21,4 kWh de capacidad (mejor que la precedente), con la que anuncia hasta 103 km de autonomía eléctrica, de ahí que obtenga la etiqueta Cero de la DGT. Está disponible con dos niveles de terminación en el momento de iniciar sus ventas. El más sencillo Comfort ya es bastante completo pero quien desee algún elemento más diferenciador ha de apostar por el Luxury.

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Mitsubishi Outlander PHEV

La cuarta generación del Mitsubishi Outlander llega al mercado en 2025, exclusivamente con un sistema de propulsión híbrido enchufable, una de las tecnologías que ya abanderaba su precedesor. Mide 4,71 metros de largo y tiene un diseño que enfatiza su robustez, ya que persigue tener un enfoque más offroad que el de la mayoría de rivales PHEV. Se observa en detalles como el frontal Dynamic Shield, con faros divididos que pueden tener tecnología matricial en los acabados más altos… y en la trasera, inspirada en el Montero.

En el interior evolucionó muchísimo, con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Una para el cuadro de instrumentos tras un volante con muy buen, que puede completarse con un Head-Up Display de 10,8 pulgadas. La segunda en posición central para el sistema multimedia, que tiene conexión a internet para ofrecer datos de tráfico en tiempo real –entre otros servicios– y es compatible con Apple Carplay y Android Auto. El socio en el apartado de sonido es Yamaha y destaca. Conservó botones físicos bajo la pantalla principal y cuenta con un módulo de climatización con ruletas y botones en la parte baja del salpicadero, todo con una disposición lógica. A Europa llegó exclusivamente con una configuración de cinco plazas y un maletero de 495 litros de capacidad que aumentan a 1.422 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros (divididos en proporción 40:20:40).

El sistema híbrido combina un motor de gasolina 2.3 de 136 CV con dos eléctricos, uno delantero de 85 kW (116 CV) y 255 Nm, y otro en el eje trasero de 100 kW (136 CV) y 195 Nm. La potencia total del sistema es de 302 CV y 402 Nm de par, gracias a lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Se asocia a una batería con 22,7 kWh  de capacidad, que le permite circular en modo eléctrico hasta 86 km, según el protocolo WLTP, a una velocidad de hasta 130 km/h.

Cuenta con tres modos de conducción: eléctrico (se mueve sin gastar gasolina mientras haya carga) híbrido en serie (el motor genera electricidad si es necesario) e híbrido en paralelo (motores eléctrico y de combustión funcionan a la vez). Además, estrenó un sistema de refrigeración líquida más eficaz e incorpora un sistema de tracción integral Super All-Wheel Control 4WD con hasta siete configuraciones distintas en función del terreno. La marcas estructuró la gama inicial en tres niveles de acabado, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. El primero es bastante completo y los siguientes suman elementos de confort y tecnológicos.

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Opel Grandland PHEV

El Opel Grandland PHEV se situó a su llegada al mercado en 2025 entre las versiones 100% eléctricas y la mild hybrid de acceso dentro de la gama de este SUV de carácter familiar. Respecto a su antecesor creció en tamaño, hasta los 4.65 metros de longitud, para dejar espacio al Opel Frontera.

Sigue las pautas marcadas por el Opel Experimental, un prototipo que en 2023 mostró las líneas de diseño de futuros modelos de la marca, con elementos como la parrilla completa Vizor –con logo iluminado por vez primera– que une los faros Led que pueden tener tecnología matricial. El interior también se rediseñó, con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil panorámica de 10 o 16 pulgadas. No se abandonaron del todo los mandos físicos y tiene un maletero de 550 litros de capacidad (1.641 si se abaten los respaldos de los asientos traseros).

El Grandland PHEV cuenta con 195 CV de potencia y 350 Nm de par, fruto de combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.6 gasolina uno eléctrico de 90 kW (122 CV) y una caja de cambios de 7 velocidades de doble embrague. Con su batería de 21 kWh homologa hasta 85 km de autonomía en modo eléctrico frente a los 65 anteriores, lo que le otorga la etiqueta Cero de  la DGT.

Los niveles de acabado iniciales fueron los Edition y GS, muy completos y que pieden sumar más equipamiento con los paquetes Comfort y Tech. Está repleto de ayudas a la conducción como del control de crucero automático con función Stop & Go, de serie, reconocimiento de señales de tráfico, alerta y asistente de carril, cámara de visión posterior, freno de mano eléctrico, detector de fatiga y peatones…

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Peugeot 3008 PHEV

El Peugeot 3008 híbrido enchufable es la variante con este sistema de propulsión del SUV compacto que la marca lanzó en 2024 y que también ofrece una versión híbrida convencional y una 100 % eléctrica, el e-3008. Como este, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT pero el precio de acceso es algo menor sin tener en consideración las ayudas a la compra.

El sistema de propulsión combina un motor gasolina 1.6 PureTech de cuatro cilindros de 150 CV con otro eléctrico de 81 kW (110 CV). La potencia total del sistema es 195 CV. Se asocia a una transmisión automática de doble embrague con siete marchas que la marca denomina e-DCS7. El cuarto elemento de la ecuación es una batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta con la que anuncia 87 km de autonomía eléctrica. En este modo la velocidad punta se limita a 135 km/h.

A diferencia de algunos rivales, solamente admite cargas en corriente alterna de hasta 7,4 kW. El depósito de gasolina es de 55 litros. No hay cambios de diseño notables, con esa carrocería tipo fastback que suponen una ruptura con la anterior generación y un interior muy evolucionado, si bien conserva algunos de los elementos característicos de los puestos de conducción de la marca. El maletero, como el eléctrico, es de 520 litros de capacidad.

En el momento del lanzamiento se ofrecen dos versiones. La de acceso Allure es realmente completa, con numerosas ayudas a la conducción y bastantes elementos de confort. Por encima se sitúa el acabado GT, que le da un aspecto algo más deportivo.

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Peugeot 5008 PHEV

Entre la versión híbrida y la eléctrica del Peugeot 5008 lanzado en 2024 la marca gala situó al Peugeot 5008 Plug-In Hybrid, una alternativa con etiqueta Cero sin los problemas de recarga a la hora de enfrentarse a viajes largos.

El corazón del sistema de propulsión de esta versión es el motor 1.6 Turbo con cadena de distribución y 150 CV, asociado a un motor eléctrico de 125 CV (92 kW) de potencia para arrojar 196 CV de potencia total combinada que se entregan a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de 7 relaciones. Sus prestaciones son bastante buenas ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 en 8,3 segundos.

Se asocia a una batería de iones de litio 17,8 kWh de capacidad útil con los que anuncia hasta 87 km de autonomía eléctrica. La carga de la misma se realiza siempre con corriente alterna, a un máximo de 7,4 kW de potencia, donde necesita 2,9 horas para una carga completa.

Respecto al modelo anterior, que no contaba con esta variante, ahora el 5008 mide 15 cm más, por lo que se va a los 4,79 metros y tiene un maletero de 748 litros de capacidad, como el resto de versiones, sin renunciar a las siete plazas. Desde el nivel de terminación Allure, el más sencillo en el lanzamiento ofrece un buen número de elementos de serie pero quien desee una imagen más impactante y más dotación puede elegir el acabado GT.

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Porsche Cayenne e-Hybrid

La tercera generación del Porsche Cayenne se presentó en China para sumarse al mercado de cara a 2024. Uno de los puntos que más mejora es en la llegada de versiones híbridas enchufables de diferente enfoque.

La variante de acceso es el es el Cayenne E-Hybrid, con una potencia conjunta de 470 CV (fruto de combinar un motor V6 con uno eléctrico) y una batería de 25,9 kWh, 8 kWh más que la versión anterior. Dependiendo del equipamiento opcional, que añade más peso, y del tamaño de los neumáticos, Porsche estima que esta versión alcanza hasta 90 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.

Tiene también una tecnología híbrida enchufable la versión más potente de toda la gama, el Cayenne Turbo E-Hybrid de 739 CV de potencia y 930 Nm de par. Esos números que quitan el hipo se consiguen al combinar un motor V8 biturbo de 4.0 litros (599 CV) con un bloque eléctrico de 130 kW (176 CV). La marca anuncia hasta 82 km de autonomía gracias a la batería de 25,9 kWh. Las cargas se pueden realizar con el cargador de 11 kW en un tiempo de dos horas y media. Su estética y dotación son diferentes al resto de la gama.

Recogen las novedades de diseño de la generación, tanto por fuera (con cambios de paragolpes, pinturas y llantas, carenadas en el caso del E-Hybrid en busca de eficiencia) como en el interior, con el selector del cambio ubicado entre las pantallas del puesto de mando, liberando la consola. Su maletero se ve algo afectado por el sistema de propulsión (627 litros de capacidad frente a los 772 de las variantes normales).

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Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid

Con la tercera generación del Porche Cayenne, el SUV premium la marca lanzó de nuevo la carrocería coupé, de corte más dinámico y se centró en las versiones híbridas enchufables, con un buen compromiso entre rendimiento, lujo y eficiencia.

La principal novedad de estas variantes, que llegaron al mercado poco antes de 2024 es que ahora ofrecen batería de alta tensión de 25,9 kWh de capacidad (su predecesor usaba una de 17,9 kWh), que se carga en menos de dos horas y media gracias al cargador a bordo de 11 kW, y que proporciona una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros en ciclo combinado WLTP.

La variante de acceso es el es el Cayenne E-Hybrid, con una potencia conjunta de 470 CV (fruto de combinar un motor V6 con uno eléctrico). Tiene emplea esta tecnología híbrida enchufable el S E-Hybrid con 510 CV y la versión más potente de toda la gama, el Cayenne Turbo E-Hybrid de 739 CV de potencia y 930 Nm de par, al combinar un motor V8 biturbo de 4.0 litros (599 CV) con un bloque eléctrico de 130 kW (176 CV) y que tiene diferencias estéticas y de equipamiento comparado con al resto de la gama.

Recogen las novedades de diseño de la generación, tanto por fuera (con cambios de paragolpes, pinturas y llantas, carenadas en el caso del E-Hybrid Coupé en busca de eficiencia) como en el interior, con el selector del cambio ubicado entre las pantallas del puesto de mando, liberando la consola. Su maletero se ve algo mermado por el sistema de propulsión (434 litros de capacidad frente a los 592 de las versiones que tienen exclusivamente motor de combustión).

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Renault Rafale E-TECH 4×4

El Renault Rafale E-Tech 4×4 PHEV es la versión tope de gama del buque insignia que la firma del rombo lanzó en 2024, con tecnología híbrida enchufable. Ofrecer un total de 300 CV y tracción total, resultado de combinar un motor 1.2 gasolina de tres cilindros con 150 CV y 230 Nm de par con dos unidades eléctricas, uno en eje delantero de 70 CV y 205 Nm de par y el segundo conectado al eje trasero con 136 CV y 195 Nm de par

Además, como en la versión híbrida convencional, cuenta con un generador de arranque de alto voltaje homologa 34 CV y 50 Nm de par. Es mayor la batería de iones de litio, que almacena 22 kWh de energía para alcanzar hasta 121 km de autonomía eléctrica. Admite una carga máxima de 7,4 kW en corriente alterna, por lo que necesita 2 horas y 55 minutos para pasar de un 0% a un 100% de capacidad.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y puede recorrer hasta 135 km/h en eléctrico siempre y cuando la batería tenga carga. Además de la versión Esprit Alpine, deportiva en lo estético, cuenta con la versión Atelier Alpine que incluye un ajuste de chasis realizado por los ingenieros de Alpine en Dieppe, suspensión activa o calibración especial de la dirección a las cuatro ruedas 4Control, la amortiguación y el ESP a través de los programas Comfort, Dynamic y Sport.

Por lo demás, el SUV coupé presenta un habitáculo muy bien rematado, con toques Alpine en sus dos versiones, además de ser espacioso y práctico, que permite fijar  móviles o tablets. El maletero ofrece 539 litros de capacidad (1.826 si se abaten los asientos traseros) algo menos que los 627 – 1.900 litros de la versión híbrida debido a que desaparece el doble fondo debido al motor eléctrico trasero.

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Skoda Kodiaq iV

La segunda generación del Skoda Kodiaq llegó en 2024 con versiones electrificadas como el Kodiaq IV, un híbrido enchufable interesante por contar con un interior amplio y práctico, si bien no puede contar con siete plazas, así como un buen maletero de hasta 745 litros (por 910 de otras variantes)

El sistema de propulsión combina un motor gasolina 1.5 TSI de 150 CV y otro eléctrico de 85 kW (116 CV). En conjunto rinde 204 CV de potencia de 204 CV y transmite 350 Nm de par máximo al eje delantero (no tiene traccióntotal) mediante una caja de cambios automática de doble embrague DSG con seis relaciones.

Sus prestaciones son buenas, ya que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, con una velocidad punta de 210 km/h. Lo mejor, que puede recorrer hasta 123 km en modo eléctrico gracias a su batería de 25,7 kWh, puede recorrer 123 km en modo eléctrico, como vimos en nuestra prueba. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y también en corriente continua de hasta 50 kW. En un punto de esa potencia tarda 25 minutos para alcanzar el 80% de capacidad.

Al inicio de su comercialización se ofrece con los acabados Selection, Design y el más deportivo Sportline. Desde el más sencillo cuenta con elementos como las llantas de 18 pulgadas, faros LED, asientos calefactables, cámara de visión posterior, climatizador de tres zonas, instrumentación y pantalla central de 10 pulgadas y bastantes asistentes de seguridad.

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Suzuki Across

El Suzuki Across es un SUV híbrido enchufable que llegó al mercado en 2021. Deriva del Toyota RAV4 Plug-In hybrid, fruto del acuerdo entre ambas compañías niponas. Curiosamente llegó al mercado antes el Suzuki, que se diferencia muy poco del RAV4, apenas en el frontal. No cambió ni el resto de la carrocería ni el interior, más allá de los logos de la marca. Su precio resulta bastante interesante.

El primer vehículo de la marca con esta tecnología combinó un motor de gasolina de cuatro cilindros atmosférico de 2,5 litros de cilindrada y dos eléctricos, uno en el eje delantero de 134 KW, y otro que mueve las ruedas traseras, con 54 KW. En conjunto, los tres motores ofrecen 306 CV, una cifra que garantiza buenas prestaciones. De hecho, anuncia que completa el 0 a 100 km en 6 segundos.

El sistema híbrido se alimenta de una batería con 18,1 kW/h de capacidad, que tarda en recargarse entre 5 y 9 horas, según la potencia de carga. Su autonomía en modo eléctrico es muy destacable, pues alcanza los 75 kilómetros. El conductor elige el sistema más idóneo para moverse, Auto (por defecto), ECO (para ahorrar energía) y Sport (que prioriza al motor térmico). Además del modo Trail, que adecua al coche para la conducción off-road. Puede moverse en modo eléctrico hasta 135 km/h, como vimos en nuestra prueba.

Además de un motor muy potente ofrece buen tamaño interior y un maletero notable, con 490 litros de capacidad. Y un equipamiento muy completo en su único nivel de acabado, el GLX que incluye de serie llantas de 19 pulgadas, faros LED, climatizador, asientos de piel calefatable y el completo conjunto de sistemas de seguridad Safety Sense, así como cinco años de garantía.

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Toyota C-HR PHEV

El Toyota C-HR híbrido enchufable fue la gran novedad de compacto que la firma nipona lanzó de cara a 2024. No hay muchas diferencias estéticas respecto de la versión híbrida convencional, con sus 4,36 metros de longitud (4 cm menos que antes) y el resto de novedades en materia de diseño.

Pocos cambios en el interior, que no destaca en espacio pero que mejoró la visibilidad en las plazas traseras. Recibió también todas las mejoras en multimedia y conectividad. El sistema de propulsión limita ligeramente su maletero, de 331 litros por los 388 que anuncian las versiones híbridas convencionales.

En el apartado mecánico, emplea el mismo motor de combustión interna de gasolina con 152 CV, pero en este caso acompañado de un motor eléctrico más capaz, de hasta 163 CV para un total de 223 CV de potencia total combinada. Con la energía almacenada en la batería de iones de litio de 13,8 kWh de capacidad puede circular hasta 66 kilómetros en modo 100 % eléctrico.

Las primeras entregas en concesionario se realizan a finales de 2023 con las dos ediciones especiales, la Premiere Edition, con mucha dotación de seguridad y conectividad, además de un interior bien cuidado y por otro la GR Sport Premiere Edition con elementos estéticos que aportan más garra al conjunto.

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Toyota RAV4 Plug-In Hybrid

El Toyota RAV4 híbrido enchufable lanzado en 2021 fue la gran novedad de la quinta generación del popular todocamino. Destaca por su amplitud y por la gran autonomía eléctrica que promete y que, según vimos en nuestra prueba, puede lograr.

De propulsar al Toyota RAV4 Plug-In Hybrid se encarga un conjunto de motores compuesto por un motor de combustión 2.5 de gasolina y dos eléctricos (que comparte con el Suzuki Across y Lexus NX), con cambio e-CVT y un sistema de tracción total inteligente. Es capaz de alcanzar 180 km/h y los 100 km/h desde parado en apenas 6 segundos.

Con su batería de 18,1 kWh de capacidad tiene una autonomía en modo eléctrico (hasta 135 km/h) cercana a los 75 km, una cifra muy notable. De ahí que homologue emisiones muy bajas y obtenga la etiqueta Cero de la DGT. Estas limitan un poco su capacidad de carga, pues el maletero tiene 520 litros de capacidad, en lugar de 580 de otras variantes.

El Toyota RAV4 híbrido enchufable llegó al mercado con una gama estructurada en dos acabados. Desde el más sencillo Advance es muy completo, con llantas de 18 pulgadas, faros bi_LED, control de crucero adaptativo, aviso pre-colisión, alerta y asistente de carril, detector de fatiga, lector de señales de tráfico, asientos calefactables… El más completo Style Plus suma tecnología y mejores materiales.

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Volkswagen Tayron eHybrid

El Volkswagen Tayron eHybrid es la versión híbrida enchufable del SUV que puede contar con siete plazas, que en 2025 llegó a la gama para reemplazar al Tiguan Allspace, que no contaba con este sistema de propulsión. Destaca por capacidad de maletero 705 litros de capacidad máxima con cinco asientos en uso, de los mayores del mercado con este sistema de propulsión, y por su gran autonomía eléctrica.

Se mueve gracias a un sistema híbrido enchufable compartido con otros modelos del Grupo Volkswagen. Los formado por un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, un motor eléctrico de 116 CV para conseguir 204 CV de potencia total combinada y 350 Nm de par. Tiene una batería de 19,7 kWh de capacidad útil (25,7 kWh brutos) con la que anuncia hasta 124 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, según el ciclo WLTP.

Esta variante se asocia a los niveles de terminación Mas y Life y por encima está el Tayron eHybrid R-Line con una mecánica híbrida enchufable de 272 CV y 400 Nm de par. El aumento de potencia se debe a que el motor de gasolina (emplea el mismo bloque) aumentado hasta los 177 CV) y varía la gestión electrónica. Emplea la misma batería, con una autonomía que se queda en 119 km de autonomía eléctrica.

La batería admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW de capacidad y cargas rápidas en corriente continua de hasta 40 kW, por lo que en 26 minutos puede pasar del 0 al 80 % de capacidad. Destaca también porque, si bien no es tan lujoso como un Touareg sí que puede llevar mucha de su tecnología, como los faros matriciales IQ.Light ID hasta los asientos con masaje, pasando por molduras de madera en el interior.

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Volkswagen Tiguan eHybrid

Fue en primavera de 2024 cuando llegó al mercado la tercera generación del Volkswagen Tiguan, con un tamaño mayor, cambios de diseño y mejoras notables en equipamiento y sistemas de propulsión, sobre todo en el Tiguan eHybrid, las versiones híbridas enchufables.

El Volkswagen Tiguan PHEV ofrece dos opciones de motorización ambas con un 1.5 TSI de gasolina en la parte térmica. Luego hay un motor eléctrico que lleva a contar con 204 o 272 CV de potencia. Ambas versiones son de tracción delantera, no hay posibilidad de tracción total en esta variante.

Lo más interesante es que la plataforma MQB EVO ha permitido mejoras en la parte del rendimiento respecto a su predecesor. Para empezar, contar con una mayor batería de 19,7 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía de hasta 100 km y admite una carga rápida de 50 kW y en alterna hasta 11 kWh. También puede contar de manera opcional con suspensiones adaptativas DCC Pro con hasta 15 ajustes diferentes para personalizar el comportamiento del coche.

En el apartado de confort estrenó los asientos delanteros ergoActive, que pueden contar con ajuste eléctrico en 14 posiciones, masaje, calefacción, ventilación o la función neumática de ajuste del apoyo lumbar en cuatro direcciones. El sistema de infoentretenimiento básico es la pantalla de 12,9 pulgadas que puede alcanzar de las 15,6. El maletero es de 490 litros de capacidad, pierde respecto a las versiones de combustión tradicionales bastante (que anuncia 652 litros).

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Volkswagen Touareg eHybrid

El Volkswagen Touareg cuenta con dos versiones híbridas enchufables en su gama que ofrecen más de 50 km de autonomía 100% eléctrica, de ahí que presuman del distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas de movilidad que ello supone en los episodios de alta contaminación de las ciudades.

Por fuera, el nuevo Touareg híbrido enchufable que llegó al mercado poco antes de 2024 apenas retocó parachoques y las ópticas, con dos faros posteriores unidos por una máscara longitudinal de LED que lo diferencian del modelo precedente. Ganó también nuevos colores para la carrocería y diseños de llanta de hasta 21 pulgadas. El interior es espacioso para cinco, con una banqueta trasera que puede desplazarse longitudinalmente. El maletero cuenta con 665 litros, 145 litros menos que las versiones con motor de combustión, pero que sigue siendo una cifra correcta.

Bajo el capó contamos con un motor de gasolina 3.0 V6 combinado con uno eléctrico, que se nutre de una batería de iones de litio de 14,3 kWh de capacidad neta con la que homologa 51 km de autonomía eléctrica, con un cargador embarcado de 7,4 kW que permite recargarla en dos horas y media. La versión más sencilla cuenta con 381 CV y por encima está el R eHybrid, el más potente de la gama con 464 CV y que completa el 0-100 km/h en 5,1 segundos. Ambos tiene tracción total de serie y cambio Tiptronic de ocho relaciones.

La versión más sencilla llegó al mercado con el completo acabado Elegance, con muchos asistentes a la conducción o pantalla táctil multimedia de 15 pulgadas. El Touareg R eHybrid presume de una imagen diferenciada, con llantas de 20 pulgadas de diseño Braga, asientos de cuero Vienna, techo panorámico, climatizador de cuatro zonas, pinza de frenos en azul con el logo R en plata, logo R proyectado en el suelo cuando se abren las puertas, molduras en azul en el interior, llave telemática con funda de cuero…

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Volvo XC60 Recharge

El Volvo XC60 híbrido enchufable se actualizó en 2021 con el resto de la gama para poner al día al modelo lanzado en 2017. Su diseño conservó las claves del anterior, muy elegante y con personalidad, así como su habitáculo de calidad.  Se distinguen de otras versiones por las inscripciones y la toma de recarga en la aleta delantera izquierda.

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Volvo XC90 Recharge

La llegada al mercado del Volvo EX90 parecía que suponía la desaparición del Volvo XC90 Recharge pero la lenta adopción de los obligó a la firma sueca a renovar al SUV grande de la firma de cara a 2025, con un sistema de propulsión híbrido enchufable como gran protagonista.

Respecto a su predecesor el diseño evoluciona pero conservando las líneas elegantes y refinadas, limitándose a mejoras concretas en faros, paragolpes o llantas de hasta 22 pulgadas. Tampoco presenta demasiadas novedades el interior, con gran calidad de materiales y una buena apuesta por la digitalización, pero que no abruma de manera tan acuciante como muestran las tendencias actuales. El maletero anuncia 640 litros de capacidad, apenas pierde 40 respecto a las variantes con motor de combustión tradicional.

El sistema propulsor anuncia 455 CV de potencia total combinada. El motor de combustión de gasolina de 310 CV mueve las ruedas delanteras y uno eléctrico de 145 CV se encarga de mover las traseras para contar con tracción total. Se asocia a una batería de 14,8 kWh con la que anuncia 71 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Admite cargas con corriente alterna a 7,4 kW

La gama del XC90 híbrido enchufable se estructura en tres niveles de acabados al inicio de su comercialización, denominados Core, Plus y Ultra. Desde la versión de acceso ofrece elementos como faros de LED matriciales, instrumentación digital de 12 pulgadas, sistema multimedia central con panel de 9 pulgadas, paquete de seguridad Pilot Assist, climatizador de cuatro zonas, siete asientos, asientos delanteros eléctricos y mucho más. En su versión más completa ofrece otros como el Head-Up Display, la cámara de aparcamiento de 360 grados o techo solar panorámico.

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