No te descubrimos nada (salir a la calle es suficiente para comprobarlo) si te decimos que los SUV han tomado el mercado. Puedes encontrarlos de todos los tamaños y con enfoques muy diferentes, desde los que apuestan por ser alternativa a coches familiares a otros de enfoque deportivo en carretera, sin olvidar a los que tienen capacidades 4×4.
En los últimos tiempos también han aparecido de estas carrocerías versiones mecánicas que presumen de ser más limpias. Estos SUV híbridos no enchufables nuevos han ido llegando poco a poco al mercado, de ahí que hayamos optado por realizar una guía de compra diferenciada de nuestra guía de compra de coches híbridos, en la que englobamos el resto de carrocerías.¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos de segunda mano?
La tendencia del mercado, en coches tan voluminosos y pesados, está siendo apostar por los SUV híbridos enchufables (PHEV). Los que te presentamos en esta guía no pueden enchufarse, sino que cargan sus baterías solamente en las fases de frenado y desaceleración del vehículo, de ahí que muchos les llamen híbridos autorecargables (una característica común a cualquier híbrido o eléctrico con batería). Es el grupo Toyota-Lexus el abanderado de esta tecnología, que luego abrazaron otros fabricantes japoneses y de otros lugares. Con enfoques diversos, como te contamos en este vídeo:
Estos SUV híbridos no enchufables son más ligeros que los SUV PHEV, por lo que su consumo no se ve tan penalizado una vez que salen de la ciudad. A pesar de ello es innegable que es en el entorno urbano, con continuas detenciones y puestas en marcha, donde se aprovecha mejor esta tecnología.
Como el resto de coches con este sistema de propulsión, los SUV híbridos anuncian menores cifras de consumo y emisiones, al tiempo que su funcionamiento es suave y silencioso. El precio es algo mayor que un SUV convencional, pero tampoco supone un incremento tan grande como sucede con los enchufables.
Comparativa de SUV híbridos en 2025
Toyota y Lexus son los verdaderos protagonistas del mercado, pero como decíamos, cada vez hay más fabricantes que apuestan por esta tecnología. No incluimos por ahora una solución más barata y sencilla, la «hibridación ligera» o Mild Hybrid, que lleva un tiempo cobrando protagonismo. Cuentan con una batería más pequeña, por lo que el coste de adquisición es menor… pero no es capaz de mover el coche por sí mismo.
A continuación te ofrecemos un cuadro con las medidas más destacadas de estos modelos. Como puedes ver, se ofrecen tamaños para todas las necesidades:
| Modelo | Longitud | Maletero |
| Dacia Duster Hybrid | 4.343 mm | 430 l |
| Ford Kuga FHEV | 4.614 mm | 581 l |
| Honda CR-V | 4.706 mm | 617 l |
| Honda HR-V | 4.340 mm | 319 l |
| Honda ZR-V | 4.568 mm | 390 l |
| Hyundai Kona Hybrid | 4.165 mm | 361 l |
| Hyundai Santa Fe Hybrid | 4.830 mm | 628 l |
| Hyundai Tucson Hybrid | 4.500 mm | 616 l |
| Kia Niro Hybrid | 4.355 mm | 427 l |
| Kia Sorento Hybrid | 4.810 mm | 813 l |
| Kia Sportage Hybrid | 4.515 mm | 587 l |
| Lexus LBX | 4.190 mm | 332 l |
| Lexus NX | 4.640 mm | 555 l |
| Lexus RX | 4.890 mm | 461 l |
| Lexus UX | 4.495 mm | 377 l |
| Mitsubishi ASX HEV | 4.228 mm | 305 l |
| Nissan Juke | 4.210 mm | 354 l |
| Nissan Qashqai | 4.425 mm | 480 l |
| Nissan X-Trail | 4.680 mm | 575 l |
| Renault Arkana E-Tech | 4.568 mm | 480 l |
| Renault Austral E-Tech | 4.510 mm | 510 l |
| Renault Captur E-Tech | 4.227 mm | 305 l |
| Renault Espace E-Tech | 4.722 mm | 581 l |
| Renault Rafale E-Tech | 4.710 mm | 532 l |
| Renault Symbioz E-Tech | 4.413 mm | 434 l |
| Subaru Crosstrek | 4.465 mm | 380 l |
| Subaru Forester Hybrid | 4.625 mm | 509 l |
| Suzuki S-Cross Strong Hybrid | 4.300 mm | 293 l |
| Suzuki Vitara Strong Hybrid | 4.175 mm | 375 l |
| Toyota C-HR | 4.360 mm | 377 l |
| Toyota Corolla Cross | 4.460 mm | 414 l |
| Toyota Highlander | 4.996 mm | 658 l |
| Toyota RAV4 | 4.600 mm | 580 l |
| Toyota Yaris Cross | 4.180 mm | 390 l |
Los mejores SUV híbridos nuevos en 2025
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:
Dacia Duster Hybrid
El Dacia Duster Hybrid destaca entre los SUV híbridos por su precio competitivo. Llegó al mercado en 2024, con la misma estética que el resto de la gama. Mide 4,34 metros de longitud y es mucho más refinado que su predecesor, pero sin perder a esencia robusta que siempre caracterizó al modelo.
Tiene un interior bastante espacioso para su tamaño, sin materiales lujosos pero que aparentan soportar bien en el tiempo. Hay tecnología suficiente y una buena cantidad de huecos donde guardar objetos en ambas filas de asientos. Su maletero anuncia hasta 430 litros de capacidad.
El sistema de propulsión híbrido se gana la etiqueta ECO de la DGT. Lo forman un motor de gasolina de 91 CV y 144 Nm de par máximo dos motores eléctricos, el primero de 49 CV y 205 Nm y un segundo de 20 CV y 50 Nm que sincroniza las marchas de la caja de cambios multimodo automática. En total son 140 CV de potencia total y 148 Nm. Ambos están alimentados por una batería de 1,2 kWh de capacidad bruta, que permite desplazarse en modo 100 % eléctrico un tiempo y lograr consumos muy bajos, ya que homologa 5 l/100 km.
La gama arranca con el acabado Expression, que ya cuenta con elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas o sistema multimedia de 10,1 pulgadas. Por encima la terminación Extreme mejora la estética y es la más pensada para salir fuera del asfalto. Tiene más orientación urbana el Journey, con sistema de navegación, freno de estacionamiento eléctrico, cargador inalámbrico o imagen exterior propia.
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Ford Kuga FHEV
Una de las versiones más interesantes de la gama el Ford Kuga que la marca lanzó en 2024 es el Kuga FHEV, un híbrido no enchufable convencional con opciones de tracción delantera o total. Como el resto de la oferta de este SUV compacto,
Combina un motor gasolina 2.5 litros con un motor eléctrico de 125 CV (92 kW), generador y una batería de iones de litio de 1,1 kWh para una potencia total de 180 CV o 183 CV en la versión AWD. Esta solución anuncia consumos de 5,3-6,4 l/100 km y promete que, en los trayectos urbanos (los más ventajosos para esta tecnología) puede circular hasta un 64% del tiempo en modo 100% eléctrico.
Cuenta con todas las novedades estéticas que lo separan visualmente del anterior modelo, como la nueva parrilla, ópticas LED o diferenciación estética en función del acabado elegido ST-Line (más deportivo) o Active (más campero, con una parrilla delantera diferente, molduras exteriores o paragolpes más prominentes.
El interior continúa siendo amplio y ahora cuenta con una pantalla del sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño y con un software muy mejorado. Eso sí, integra el control de la climatización. No falta un cuadro de instrumentos digital y un maletero correcto, de 442 litros de capacidad.
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Honda CR-V
En verano de 2023 llegó a los concesionarios españoles un nuevo Honda CR-V. Es la sexta generación del modelo SUV más vendido de la marca japonesa en todo el mundo. A pesar de crecer bastante, hasta los 4,70 metros, conservó las líneas maestras de la silueta de su predecesor, con una imagen más moderna y robusta en la que la parrilla delantera ganó protagonismo.
Dentro, la marca anuncia que mejoró los materiales de recubrimiento y que en las plazas traseras se ganan 16 mm de espacio para las piernas (ya era bueno antes), además de poder reclinarse. Gana en tecnología, pues tiene una pantalla en el centro del salpicadero de 9 pulgadas, en posición semiflotante, si bien conserva mandos físicos para algunas, como la climatización y ruleta para el volumen. Tras el volante hay una instrumentación totalmente digital de 7 pulgadas. El maletero anuncia desde 579 a 587 litros de capacidad con el motor de acceso, en función de la tracción elegida.
La mecánica de acceso a la gama es híbrida no enchufable. Combina un motor de gasolina de 2.0 litros con un par de motores eléctricos para desarrollar 184 CV de potencia. Se asocia a una transmisión automática de tipo CVT y es posible elegirlo con tracción delantera o total a las cuatro ruedas. La gran novedad fue la llegada de una versión híbrida enchufable, inédita en este coche hasta el momento.
La gama española que llegó inicialmente se estructuró en dos niveles de acabado. Desde el más sencillo, llamado Elegance, ofrece con los faros LED, control de crucero adaptativo y otros asistentes, techo solar, climatizador automático, navegación con pantalla táctil… Por encima encontramos la terminación Advance, más completa todavía y con detalles exteriores que le hacen ganar empaque.
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Honda HR-V
El Honda HR-V híbrido fue la única motorización con la que llegó a España la tercera generación del SUV compacto. Pese a ello, cambiaron muy poco las dimensiones respecto de su predecesor, ya que mide 4.335 milímetros de largo, 1.772 mm de ancho y 1.580 mm de alto. Eso sí, mejoró su espacio en las plazas posteriores, mejorando el que ofrecen otros SUV híbridos de su tamaño y precio (que no es demasiado bajo).
En el habitáculo, los diseñadores de Honda apostaron por la tendencia minimalista. El salpicadero presenta líneas horizontales y superficies limpias, con pocos botones en la consola central. De hecho, los únicos diales giratorios que se han conservado han sido los que atañen al sistema de climatización. En la parte superior, la marca instaló una pantalla táctil de nueve pulgadas para la unidad de infoentretenimiento, adecuada para duplicar la pantalla y compatible con la conectividad de Android Auto y Apple CarPlay.
El Honda HR-V e:HEV acoge una tecnología híbrida que consta de un motor de gasolina de 1.5 litros, un motor eléctrico, un generador y una batería de iones de litio. Juntos, entregan 131 CV al eje delantero a través de una caja de cambios automática. Este tren motriz cuenta con tres modos de funcionamiento: Eléctrico, Híbrido y Engine (motor). El primero es óptimo a bajas velocidades, mientras que el segundo y tercero se emplea cuando se demanda más energía, como vimos en nuestra prueba.
El Honda HR-V incluye de serie el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, y que integra funciones como: frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de crucero activo, detector de vehículos en el ángulo muerto (funciona a distancias de hasta 25 metros) o alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, entre otros. La gama se estruturó en tres niveles de acabado. Desde el más sencillo Elegance es realmente completo, pero quien desee más dotación puede optar por el Advance o el Advance Style.
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Honda ZR-V
El Honda ZR-V es un crossover de tamaño medio que llegó al mercado europeo a mediados de 2023 para ofrecer un producto entre el HR-V y CR-V, con 4,57 metros de longitud. Apuesta claramente por electrificación, con una única opción mecánica en la gama y un diseño que busca contentar a la mayoría, con faros LED estilizados y paragolpes de formas suaves.
El interior sigue la pauta de otros modelos de la gama, con una pantalla táctil central de 9 pulgadas y una instrumentación digital de 10,2 pulgadas. El habitáculo destaca por la calidad de materiales y la buena habitabilidad, como vimos en nuestra primera prueba. El maletero anuncia 380 litros, que no es una cifra muy destacada, pero llega a los 1.291 litros con los asientos abatidos y tiene diferentes elementos prácticos, que se repiten en el habitáculo.
El Honda ZR-V se vende en españa con un sistema de propulsión trata de un híbrido convencional que merece la etiqueta ECO de la DGT. Llamado e:HEV, combina un bloque de gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos pequeños motores eléctricos y una unidad de potencia. El conjunto ofrece 184 CV de potencia y la suspensión trasera multibrazo le ayuda a ofrecer un elevado confort en marcha.
Aterrizó en el mercado con una gama estructurada en dos niveles de equipamiento bien diferenciados. El Sport incorpora llantas de 18 pulgadas en negro, paragolpes exclusivos, parrilla de panal de abeja, pantalla de 9 pulgadas, Honda Connect con navegación y conectividad o la instrumentación digital de 7 pulgadas. El Advance gana elementos como la tapicería símil de piel perforada, techo solar practicable, sistema de sonido premium BOSE, instrumentación digital de 10,2 pulgadas o un Head Up Display de 6 pulgadas.
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Hyundai Kona Hybrid
El Hyundai Kona híbrido es una de las versiones más populares del SUV compacto de la marca. Al igual que el modelo del que parte, llegó al mercado a mediados de 2023. Es mayor que su predecesor, acercándose al Tucson (también en precio) y tiene un diseño muy diferente, con una línea de luz que atraviesa el frontal.
Para el interior se ha usado el diseño que ya se había visto en otros modelos de la marca, con una doble pantalla (de 12,3 pulgadas ambas, una que sirve como cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia), que visualmente parecen una al unirse con un plástico protector curvado. La palanca del selector del cambio pasó a la columna del volante, para liberar espacio en la consola, y tiene 466 litros de maletero, como las versiones con motor térmico y microhíbridas.
La variante híbrida del Kona desarrolla una potencia de 141 CV y se asocia a una transmisión automática de doble embrague con seis relaciones que envía la potencia a las ruedas delanteras. Homologa un consumo muy bajo, de entre 4,5 y 4,7 l/100 km, según la versión.
Como el resto de variantes de propulsión, la gama del Kona híbrido se estructuró en los acabados Maxx, N Line, N Line Style (estos dos centrales con una estética algo diferenciada) y Tecno. Entre equipamiento de serie destacan elementos como las llantas de 16 pulgadas, faros LED, el sistema de doble pantalla o un buen compendio de sistemas de ayuda a la conducción.
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Hyundai Santa Fe HEV
La quinta generación del Hyundai Santa Fe, el SUV más grande que la marca vende en España con siete plazas, llegó a nuestro país en 2024. Apostó por una estética muy diferente a la de su predecesor, con 4,83 metros de longitud y líneas contundentes, conservando un interior amplio y bien resuelto, así como por la hibridación en su gama mecánica, convencional (HEV) o enchufable (PHEV), prescindiendo del diésel que se vendía hasta la llegada.
Las formas cuadrangulares garantizan un habitáculo amplio, donde además no falta el componente tecnológico, con una pantalla panorámica curva que combina en cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia, ambas de 12,3 pulgadas. Hay otra, de 6,6 pulgadas, en posición más baja para controlar la climatización, si bien conservó mandos físicos para los modos de conducción. Destacan los elementos prácticos y huecos para dejar objetos y sus tres filas de asientos. Las última de ella sirve para adultos en un apuro y puede abatirse para lograr un maletero con el piso plano con 725 litros de capacidad con cinco plazas en uso, si bien puede llegar a 1.942 si se abate la segunda fila.
En lo que respecta a las motorizaciones, el nuevo Santa Fe se ofrece como híbrido convencional (HEV) con 215 CV de potencia, fruto de combinar un motor de gasolina de 160 CV y uno eléctrico de 47,7 kW (65 CV), junto a una batería de 1,49 kWh de capacidad y obtiene la etiqueta Eco. Se asocia a una transmisión automática de seis relaciones y cuenta con tracción total 4WD. Esta misma combinación de cambio y tracción la tiene el híbrido enchufable (etiqueta Cero) que alcanza los 253 CV y tiene una batería de 13.8 kWh de capacidad con la que homologa 54 km de autonomía 100 % eléctrica.
La mecánica híbrida con 215 CV de potencia tiene prestaciones suficientes, al acelerar de 0 a a 100 km/h en 9,8 segundos, con una velocidad punta limitada a 180 km/h. Ofrece tres modos de conducción (Eco, Sport e Individual), además de otros tres programas de todoterreno específicos: arena, barro y nieve. Homologa 7,3 l/100 km de gasto, que se pueden reducir en desplazamientos urbanos. Llegó al mercado con cuatro acabados, llamados Maxx, Tecno, Style y Calligraphy (ordenados del menos a más completo). Puede contar con numeroso equipamiento de seguridad, como
el asistente a la frenada de emergencia, el sistema activo de ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente…
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Hyundai Tucson Hybrid
El Hyundai Tucson híbrido (HEV) es una de las versiones más interesantes dentro de la gama de mecánicas del fabricante por su compromiso entre prestaciones y consumo, además de obtener la etiqueta ECO. Se actualizó en 2024, si bien no varió demasiado respecto del modelo presentado en 2021 y que lideró el mercado español unos años. Con 4,51 metros de longitud, cambió ligeramente el diseño del frontal, con las luces integradas en la parrilla, ópticas traseras y algún otro detalle.
En el habitáculo estrenó volante, que prescindió del logo de la marca, además de la ubicación del selector del cambio, que pasó a la columna de la dirección para ganar una consola central más liberada y práctica. Sin embargo, más allá de la practicidad la vista suele irse a la doble pantalla de 12,3 pulgadas (unidas tras un cristal curvado, antes separadas). Conservó mandos físicos para la climatización y todo tiene buenos acabados y materiales. El maletero cuenta con 616 litros de capacidad, una buena cifra ya que apenas pierde respecto a otras mecánicas. Alcanza los 1.795 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Para obtener la etiqueta Eco hay alternativas microhíbridas de 48 voltios tanto diésel y gasolina, pero no son tan potentes como este Tucson hybrid con 215 CV de potencia (antes entregaba 230 CV), fruto de combinar el motor de gasolina 1.6 T-GDI de 160 CV con uno eléctrico de 64 CV. Homologa 5,9 l/100 km, que está bien para sus prestaciones, cifras que son fáciles de alcanzar en entornos urbanos (incluso reducirlas, como vimos en nuestra prueba a fondo). Es de tracción delantera pero puede elegirse con tracción total.
En versión híbrida la gama parte del acabado Klass, que ya es bastante completo. Por encima se encuentran el acabado Maxx y Tecno culminado con el N Line Style que ofrece como llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero y Alcantara, pedales metálicos, suspensión de gestión electrónica, cámara de 360 grados, head-up display o el monitor de ángulo muerto en los relojes de la instrumentación digital.
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Kia Niro HEV
Con la llegada de la segunda generación del Kia Niro híbrido, la marca dio un paso al frente en 2022 en el segmento de los SUV compactos electrificados. Es más grande que su predecesor, y también luce un diseño sustancialmente más vistoso. Por supuesto, también ofrece un interior espacioso y tecnológico como pudimos comprobar, así como un sistema de propulsión más eficiente.
Bajo el capó, el Kia Niro híbrido acoge un propulsor de gasolina de 1.6 litros que entrega 105 CV. Junto a él trabaja un motor eléctrico de 43,5 CV que, al unísono, entregan una potencia máxima de 141 CV al eje delantero. Lo hace a través de una caja de cambios automática de seis relaciones. La batería, de 1,32 kWh de capacidad, es capaz de otorgar una autonomía eléctrica breve durante momentos puntuales, tales como al arrancar o al moverse a baja velocidad. El coche gestiona automáticamente cuándo entra el motor de combustión.
Con esta configuración, el Kia Niro híbrido dispone de 451 litros de volumen, a medio camino entre la vertiente híbrida enchufable y eléctrica, y ampliables a 1.455 litros con la segunda fila de asientos abatida. Y como los sistemas de propulsión, el habitáculo disfruta de materiales reciclados, como un techo fabricado con papel pintado o un revestimiento de cuero vegano de poliuretano y material Tencel procedente de eucaliptos para los asientos. A nivel tecnológico, destaca el cuadro de instrumentos de hasta 10,25 pulgadas, como el sistema multimedia.
Los niveles de equipamiento del Kia Niro híbrido son tres: Concept, Drive y Emotion. Desde el primero de ellos, el crossover surcoreano disfruta de una variada dotación de características de confort y seguridad. Entre estas últimas, vale la pena mencionar el asistente de prevención de colisión en ciudad incluso en cruces y giros, ya sea del tráfico que viene en sentido contrario o del lateral. Otra función destacada es el asistente inteligente para aparcamiento remoto, con el que puede aparcar por sí solo de forma completamente autónoma.
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Kia Sorento hybrid
El Kia Sorento hybrid es la variante híbrida convencional de este SUV grande de siete plazas. Fue en 2024 cuando se puso al día la cuarta generación, lanzada en 2021. Adoptó la filosofía de diseño Opposites United, con la que la imagen de este vehículo de 4,81 metros de longitud se acerca a la del EV9, con faros más finos en vertical o pilotos traseros con nueva firma lumínica, además de nuevos modelos de llantas y colores para la carrocería.
En el interior estrenó un puesto de conducción más moderno y elegante, con un largo panel curvado que aloja dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otro para el sistema multimedia que obligó a cambiar la disposición de las salidas de aire. Un acierto la llegada de la barra multimodo, botones físicos que varían de función para controlar sonio o climatización. Puede contar con asientos con ajustes eléctricos y soporte lumbar con cámara de aire y no perdió las tres buenas filas de asientos (la última apta para adultos en caso de apuro) y un buen maletero que oscila entre 608 y 813 litros, en función de dónde coloques la fila central, que puede desplazarse.
La versión híbrida convencional obtiene la etiqueta Eco. Entrega 215 CV de potencia total combinada, fruto de combina el bloque de gasolina 1.6 T-GDI de 160 CV y un motor eléctrico. Su batería de 1,49 kWh permite que el coche pueda desplazarse en modo eléctrico por un tiempo, como vimos en nuestra prueba a fondo. Se asocia a un cambio automático de seis relaciones y está disponible en tracción delantera o a las cuatro ruedas. La gama la completa un diésel de 194 CV (etiqueta C) y el híbrido enchufable de 265 CV (etiqueta Cero).
Es destacable el buen número de asistentes a la conducción, como el Highway Drive Assist 2.0 con asistente de cambio de carril, un asistente frente a colisiones frontales. La marca afinó el frenado de emergencia por colisión frontal y en cruces o la asistencia en la dirección para evitar accidentes con vehículos en sentido contrario. No faltan los habituales control de crucero adaptativo (que trabaja con los datos de la navegación), monitorización de ángulo muerto o el sistema de aparcamiento remoto. La gama se articuló en torno a tres niveles de acabado denominados Drive, Emotion y Emotion Pack Premium, de menor a mayor dotación. Sigue siendo una alternativa interesante por su precio cunado lo comparas con rivales, como a lo largo de su historia.
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Kia Sportage Hybrid
En 2022 llegó al mercado el Kia Sportage híbrido. Comparte base técnica con el Hyundai Tucson y, como ocurre con este, el Sportage Hybrid no compromete el volumen de carga, que se mantiene en 591 litros. Si se abaten los tres asientos (en proporci´ón 40:20:40), se puede incrementar hasta los 1.780 litros.
El primer híbrido no enchufable de la gama (no contaba con este sistema propulsor el Sportage 2019), no muestra signo alguno de su condición de propulsión mixta. Por fuera tan solo lo distinguirás de un modelo de gasolina o diésel por la insignia Hybrid en el portón del maletero. A bordo, la tecnología hace las labores de cuadro de instrumentos y sistema multimedia mediante dos pantallas flotantes en el salpicadero. Conservó algunos diales físicos para el sistema de audio y el de climatización.
A nivel mecánico, el Kia Sportage híbrido combina un motor de gasolina 1.6 (T-GDI) con 179 CV y 265 Nm con un motor eléctrico de 60 CV (270 V) y una batería de 1,49 kWh para erogar 230 CV y 350 Nm híbridos. En este caso, al igual que en la vertiente híbrida enchufable (PHEV), la caja de cambios es automática de seis relaciones en lugar de siete, la ofrecida en los modelos de combustión, y la tracción es siempre es a las ruedas delanteras.
En cuanto a equipamiento, el Sportage híbrido se estructura en los niveles de acabado Drive, Tech y GT-Line. Viene bien dotado de fábrica, aunque siempre se puede mejorar con elementos como un sistema de sonido Harman Kardon, una superficie de carga inalámbrica de 15 W, asientos y volante calefactados… La firma presume de la mejora en sus sistemas de asistencia a la conducción DriveWise.
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Lexus LBX
El Lexus LBX supuso en 2024 la entrada la marca premium nipona en el segmento de los SUV pequeños, con sus 4,19 metros de longitud. Desarrollado sobre a la base del Toyota Yaris Cross, se distingue claramente de él en diseño, con una gran parrilla delantera (si bien no tan grande como otros modelos de la marca).
En el interior la marca quiso transmitir la misma calidad que sus hermanos mayores. Ofrece un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 9,3 que alcanza la consola central, con pocos botones analógicos ya que el sistema multimedia permite comandos por voz. Hay espacio para cuatro pasajeros, si bien las plazas traseras no son extremadamente grandes. Tampoco su maletero, de 332 litros de capacidad.
El Lexus LBX se ofrece con una única opción mecánica. Ser trata un sistema de propulsión híbrido que combina un motor de tres cilindros 1.5 gasolina con otro eléctrico para desarrollar 136 CV de potencia. Se entregan a las ruedas delanteras, pero hay una de tracción integral que monta un pequeño propulsor eléctrico que mueve el eje trasero para salir de pequeños atolladeros. Se asocia a u cambio automático y puede pasar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, tiene unas prestaciones modestas.
La gama se estructuró en cinco terminaciones (Base, Elegance, Motion, Cool y Relax), además de una edición especial de lanzamiento. Desde las versión de acceso ofrece serie bastantes asistentes a la conducción, faros y pilotos LED, el sistema de sonido integrado con pantalla táctil compatible con Apple CarPlay, Android Auto, volante multifunción forrado en piel, climatizador automático…
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Lexus NX
El Lexus NX es la alternativa premium al Toyota RAV4, ambos construidos sobre la misma plataforma y que además de esta mecánica híbrida con transmisión a las ruedas delanteras o a total cuentan con una variante enchufable. Llegó al mercado en 2021. Además de una evolución estética notable respecto del modelo precedente, también se beneficia de más equipamiento. Su precio es elevado, al tratarse de una marca premium y un modelo híbrido con mecánica potente
En el interior, el NX estrenó un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas que se complementa con un Head-up Display de 10, disponible como opción. De serie ofrece una pantalla táctil de serie de 9,8 pulgadas sobre la consola central para el infoentretenimiento, con opción a equipar una mayor, de 14. Ambas cuentan con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, mejorando la experiencia del conductor. Lexus mantiene los controles físicos de la unidad de audio y climatización, y el maletero con 550 litros de capacidad.
El Lexus NX 300h cuenta con un sistema de propulsión híbrido de 242 CV (NX 350 h). Puede puede escogerse con un motor eléctrico o dos, según se quiera tener uno o dos ejes motrices (la potencia conjunta no cambia). Por encima, Lexus ofrece una variante híbrida enchufable con 306 CV.
Hay cinco niveles de equipamiento disponibles en el Lexus NX: Business, Business City, Executive, F Sport y Luxury. Todos ellos incluyen de serie los faros LED, climatizador bizona, cámara trasera, alarma, cristales laterales delanteros laminados y el paquete Lexus Safety System, que incluye el sistema de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, otro que ayuda al conductor a realizar una maniobra evasiva en caso de detectar un posible impacto o el control de crucero activo que trabaja de la mano junto con el mantenimiento del carril.
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Lexus RX
La quinta generación del Lexus RX llega a los concesionarios a principios de 2023 con interesantes novedades. Disponible únicamente con una carrocería de cinco plazas (el modelo anterior tenía la carrocería de siete, el RX L), apuesta de manera decidida por la electrificación.
Este nuevo Lexus RX introdujo en la marca el concepto de carrocería de doble punta, con detalles como la integración de la parte superior de la parrilla fundiéndose con el capó. Estrena unos faros delanteros más estilizados con tecnología Multi LED o tomas de aire de mayor tamaño en la parte inferior. El interior está muy cuidado, a la altura de lo que uno espera de un coche de su precio. El maletero anuncia 461 litros de capacidad.
En el apartado mecánico, todas las versiones son electrificadas. Hay muchas novedades. Se trata de la primera vez que cuenta con una versión híbrida enchufable (el RX 450h+ de 306 CV) y dos híbridos convencionales. La de acceso es el RX 350h, con un sistema de propulsión híbrido formado por la mecánica de gasolina de ciclo Atkinson de 2.5 litros junto a un pequeña parte eléctrica para entregar 245 CV de potencia. El más alto de gama es el RX 500h, que combina por vez primera un motor turbo (de 2.4 litros) con otro eléctrico de 80 kW y una transmisión automática de seis velocidades en vez de la CVT, para una potencia total de 371 CV.
El Lexus RX, como modelo tope de gama siempre ha destacado por tecnología. Ahora mejora la conectividad con el móvil y permite actualizaciones inalámbricas. De serie cuenta con una pantalla táctil de 14 pulgadas. La gama española se estructura en torno a cuatro terminaciones. Parte del Business, ya con tapicería de piel, por ejemplo, y por encima se sitúa la Executive, que suma mejoras en asistentes a la conducción. El acabado Luxury gana un montón de comodidades y modos de conducción y el F Sport una terminación más deportiva, tracción integral inteligente Direct-Four 4WD y la dirección en las cuatro ruedas.
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Lexus UX
En 2019 llegó al mercado el Lexus UX, el todocamino más pequeño del fabricante nipón, con unas dimensiones propias de un SUV compactos. Lo hizo con un diseño muy atrevido, que había funcionado muy bien en sus hermanos mayores, anticipado el prototipo UX Concept. Destaca la gran parrilla de reloj de arena típica de Lexus, unos paragolpes abultados, pasos de rueda cuadrados o por los pilotos traseros unidos por el centro. Su precio, para su tamaño y prestaciones, es elevado, pero lo compensa unos acabados por encima de la media
Mide casi 4,5 metros (4.495 mm) por lo que es algo más largo que el C-HR, con el que comparte plataforma y distancia entre ejes de 2.640 mm. Su cifra de radio de giro es muy buena, por lo que se mueve bien en espacios angostos, como vimos en nuestra prueba. En el interior se aplicaron soluciones habituales en la marca. Destaca la estrecha pantalla de 10,3 pulgadas en la parte superior del salpicadero, o la instrumentación digital que se ve a través del volante. La calidad sigue estando a la altura de lo que se espera de la marca, pero la habitabilidad es algo escasa en las plazas traseras y su maletero no destaca con 377 litros de capacidad.
Este modelo es un SUV híbrido. El Lexus UX 250h combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.0 litros de 143 CV junto a otro eléctrico de 109 CV (alimentado una nueva batería de hidruro de níquel (NiMH). Ofrecen una potencia combinada de 177 CV y van ligados al cambio CVT de la marca. De serie es tracción delantera, aunque es opcional la tracción total e-Four, que añade un motor eléctrico adicional para el eje trasero aunque se mantiene la potencia del conjunto.
El equipamiento del Lexus UX se estructuró de inicio en cinco acabados. El Eco es el nivel de acceso, que ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Bi-LED, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Le sigue el Business, que suma cámara trasera, sensor de lluvia o barras de techo. El Executive añade elementos como las llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento o asientos delanteros calefactables. El F-Sport tiene un aspecto más deportivo y un interior con asientos deportivos o pedales de aluminio. El Luxury es el tope de gama con sistema de visión 360º, Head Up Display o equipo de sonido Mark Levinson.
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MG ZS hybrid
Fu a principios de 2025 cuando llegó al mercado un nuevo MG ZS para reemplazar al SUV de carácter urbano que la firma vendía desde 2022 y que estaba entre los más vendidos por su precio bajo. Estrena una mecánica híbrida con la que obtiene la etiqueta ECO y presenta un diseño mucho más evolucionado, con parrilla más grande, faros más afilados, sin tantos cromados o el logo en el capó.
Con 4,43 metros de longitud, hay un buen espacio para sus dimensiones pero lo mejor, como vimos en nuestra primera prueba, es que mejoró mucho su aspecto interior. Tanto en calidades como en ajustes entre piezas y mejor tecnología, con una pantalla de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos acompañada por una en el centro del salpicadero otras de 12,3 pulgadas (10,25 en el acabado más básico), de funcionamiento muy fluido. En cuanto a capacidad de carga, tiene un maletero con 358 litros de volumen mínimo, ampliables a 1.457 con los respaldos traseros abatidos.
Se presentó en los concesionarios con el MG ZS Hybrid+, con un sistema de propulsión híbrido convencional compartido con el MG3+. Lo forman un motor de gasolina 1.5 de 102 CV y 128 Nm de par máximo con un motor de 136 CV y 250 Nm, además de un generador de 61 CV. El tercer elemento es una batería de 1,83 kWh de capacidad. En conjunto, desarrolla 197 CV y se asocia a una transmisión automática de tres marchas. Esa potencia lo deja con buenas prestaciones, que no apabullantes. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza 168 km/h de velocidad punta. Lo mejor, su consumo, ya que homologa 5 l/100 km, con 112 g/km de emisiones de CO2.
La gama inicial se estructuró en torno a tres acabados. El más sencillo Standard ofrece ya elementos como seis airbags, asistente de carril, cámara trasera, climatizador, control de velocidad activo, detector de ángulo muerto, equipo de audio con cuatro altavoces o la instrumentación. El Comfort es posiblemente el más equilibrado, con acceso manos libres, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas o la pantalla central de mayor tamaño. El tope de gama Luxury añade llantas de 18 pulgadas, cristales oscurecidos, asientos delanteros calefactables o la cámara de visión 360º.
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Mitsubishi ASX HEV
En 2024 llegó un lavado de cara del Mitsubishi ASH HEV, la versión híbrida del SUV pequeño de la marca. A pesar de que llevaba poco tiempo en el mercado cambió bastante el diseño cuando se compara con el modelo precedente, principalmente en la parte frontal para tener más personalidad y diferenciarse más del Clio Captur. La gama de colores inicial para la carrocería comprende cinco colores: blanco, rojo, negro, azul y gris.
En el interior, salvo el logo de la marca en el centro del volante, es idéntico al del Captur, con una pantalla táctil central de 10,4 pulgadas en disposición vertical con sistema de Google con navegación Google Maps y aplicaciones para descargar a través de Play Store. Conservó mandos físicos para el climatizador y cuenta con espacio correcto para cuatro, con un asiento posterior que puede desplazarse longitudinalmente para modular el espacio, por lo que el maletero oscila entre los 305 y los 419 litros en esta versión.
La versión híbrida convencional es la que anuncia un menor consumo medio oficial, con 4,7 l/100 km. Ofrece 145 CV de potencia y 250 Nm de par, gracias a la combinación de un bloque 1.6 gasolina de cuatro cilindros, dos propulsores eléctricos y a una batería de iones de litio de 1,2 kWh. Una transmisión automática multimodo es la encargada de coordinar todo el sistema. Obtiene la etiqueta ECO, al igual que las versiones híbridas y con GLP.
Como vimos en nuestra prueba, es sencillo lograr consumos bajos en ciudad, Ofrece los modos Comfort, Eco, Sport y Personal, así como la posición B de la palanca que aumenta la retención del coche y el tiempo en modo eléctrico. Si bien la gama del modelo comprende tres niveles de terminación, Motion, Kaiteki y Kaiteki+, el ASX híbrido HEV solo se ofrece con los dos últimos, los más completos, con una completa dotación de sistemas de ayuda para el conductor. Para elementos como aparcamiento asistido, cámara de visión 360º, techo panorámico eléctrico, cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, en lugar de 7 y navegador hay que elegir el más alto de gama.
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Nissan Juke Hybrid
El Nissan Juke Hybrid es la versión híbrida convencional del SUV pequeño de la marca, con la tecnología de la Alianza Renault-Nissan. El modelo de 4,21 metros de longitud se actualizó en 2024, cuando estrenó parrilla, diseños de llantas de hasta 19 pulgadas) y nuevos colores exteriores.
Más profundos respecto de su predecesor fueron los cambios en el interior, donde estrenó instrumentación digital de 12,3 pulgadas configurable, con gráficos más modernos y mejoró la pantalla multimedia, que pasó de 8 a 12,3 pulgadas, movida por un sistema operativo más avanzado, con reconocimiento de voz, conectividad inalámbrica con Android y Apple o una cámara de visión posterior mucho más completa. Subió un punto en los acabados y no varió el espacio del modelo que probamos, ni el maletero de 354 litros de capacidad (por 422 de la versión convencional)
La variante híbrida es idéntica a la que se sumó en 2022 a la gama para completar la gama que parte del 1.0 de 114 CV de tres cilindros. En el Juke Hybrid el sistema de propulsión tiene una potencia conjunta de 145 CV y 148 Nm de par. Combina un motor de gasolina de 4 cilindros 1.6 de 94 CV atmosférico que funciona en el ciclo de combustión Atkinson más eficiente con dos motores eléctricos (49 CV y 20 CV), que se encargan del arranque del coche (siempre eléctrico) y de apoyar al motor de gasolina cuando se demanda potencia del acelerador.
Puede también moverse en modo 100 % eléctrico gracias a la batería de 1,2 kWh de capacidad que se encuentra bajo el piso del maletero. El sistema elige cuándo hacerlo, pero es posible forzar ese funcionamiento pulsando un botón del salpicadero . También se proponen tres modos de conducción –Eco, Normal y Sport– además de poder elegir una frenada regenerativa más fuerte (e-pedal), que no llega a detener el coche por completo. Destaca por su bajo consumo homologado, de 4,9 l/100 km.
Ofrece varios sistemas de asistencia al conductor, desde el asistente de frenada de emergencia al asistente de mantenimiento de carril o advertencia de fatiga. Los niveles de acabado iniciales para España Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna y la serie especial Ikon Edition. Desde el más sencillo incluyen faros LED, faros antiniebla,
aire acondicionado, llantas de aleación, sistema multimedia con pantalla táctil… Los más completos suman elementos como base de carga inalámbrica, control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, asientos calefactables tapizads en piel, acceso y arranque sin llave o la cámara de visión de 360º.
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Nissan Qashqai e-Power
El Nissan Qashqai e-Power es la versión híbrida convencional de la tercera generación del SUV compacto. Como el resto de la gama recibió una puesta al día de cara a 2025. Con 4,43 metros de longitud, presentó una imagen mucho más moderna y arriesgada que su predecesor, sobre todo en el frontal, ya que conservó su silueta.
El interior es una de las bazas más importantes del modelo. Tanto por calidad de materiales en las versiones más equipadas (como el tejido de Alcántara en el salpicadero), pero también por ajustes, espacio y disposición de los mandos. Hay una pantalla de 12,3 pulgadas para el salpicadero, con información muy completa y tres modos de visualizarla y otra del mismo tamaño para el sistema multimedia con servicios conectados de Google que además de tener sus mapas permite instalar aplicaciones. El maletero anuncia 479 litros en esta versión, 25 menos que en otras.
Mueve las ruedas delanteras del coche un motor eléctrico de 190 CV de potencia. Hay además un motor de gasolina, un 1.5 de 156 CV con tres cilindros que no impulsa al coche, solamente recarga la batería de 1,5 kWh a través de un generados cuando es necesario, por lo que no es preciso enchufarlo. Como vimos en nuestra prueba a fondo, es un sistema interesante por suavidad de funcionamiento y progresividad al no necesitar caja de cambios, si bien algo sensibles los consumos en viajes largos (son muy bajos en ciudad).
El conductor tiene a su disposición los modos de conducción Sport, Standard y Eco, que modifican la dureza de la dirección o la entrega de potencia. También la función e-Pedal, que aumenta la retención al levantar el pie del acelerador y la generación de energías en los procesos de desaceleración, pero que no llega a pararse por completo. La gama se estructuró en nada menos que cinco terminaciones: Desde el más sencillo Tekna es muy completo, el N-Connecta mejora el apartado tecnológico y el nuevo N-Design le da un aspecto más deportivo. Los más completos son el Tekna y el Tekna Premium ambos con elementos visuales y de comfort muy notables.
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Nissan X-Trail e-power
Con la llegada de la cuarta generación del Nissan X-Trail en 2023, también llegaron dos variantes híbridas junto al motor de gasolina con tecnología mild-hybrid de 48 V. Las versiones híbridas reciben el nombre e-Power y una de ellas acoge un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sin por ello aumentar demasiado el consumo medio del coche.
El sistema híbrido toma como punto de partida el bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros. Junto a él trabaja un motor eléctrico para entregar 204 CV sobre el eje delantero. En caso de querer disponer de la tracción total (4orce), otro motor eléctrico de 136 CV se encarga de mover el eje posterior. Como tal, el propulsor de combustión actúa como generador, por lo que no mueve las ruedas, si no que carga los motores eléctricos. La transmisión es automática de tipo CVT y dispone de la función e-Pedal para reducir el uso del freno.
Los cambios exteriores con respecto al modelo de combustión interna se limitan a las insignias “e-Power” presentes tras los pasos de ruedas delanteros y en la puerta del maletero. A bordo, el Nissan X-Trail híbrido acoge el mismo cuadro de instrumentos y sistema multimedia de 12,3 pulgadas, siendo este último compatible con Android Auto y con Apple CarPlay. Además, estas dos pantallas tienen una serie de funciones y datos específicos encargados del sistema híbrido, como el estado de la carga o el uso de energía térmica y eléctrica en cada momento.
El Nissan X-Trail e-Power se ofrece en cuatro acabados: Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+. Cabe matizar que el acabado de acceso solo es posible si escogemos la versión de tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, todos ellos pueden venir acomodados con cinco o siete plazas. En lo que respecta a sistemas de seguridad y a las ayudas a la conducción, podemos esperar los típicos que uno encontraría en cualquier otro rival actual del segmento. Estos se engloban bajo el nombre Nissan ProPilot.
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Renault Arkana E-Tech Hybrid
El Renault Arkana híbrido fue una de las motorizaciones con las que llegó al mercado el primer SUV de aspecto coupé para las masas lanzado en Europa en 2021. Hasta su llegada había sido un segmento reservado a marcas premium. Comparte plataforma (llamada CMF-B) con el Renault Captur, que también ofrece un sistema de propulsión idéntico en su gama. El precio no es elevado.
El Arkana E-Tech Hybrid, que así se denomina, combina un motor de gasolina atmosférico de 1.6 litros de 94 CV junto a un motor eléctrico que aporta 49 CV y 205 Nm adicionales y un generador de 15 kW que puede aportar otros 50 Nm extra. La potencia del conjunto es de 143 CV y siempre va asociado a una caja de cambios automática que envía la energía al eje delantero. Destaca por unos consumos muy bajos en ciudad, pero sus prestaciones pueden resultar algo justas en carretera. Al ser 99 kilos más pesado que el de gasolina no se siente ni tan directo, ni corre tanto a pesar del plus de potencia del motor eléctrico
Con respecto a la mecánica de combustión interna, el Renault Arkana híbrido pierde un poco de volumen de maletero (480 litros frente a 513 l). Por lo demás, luce igual que la variante de combustión, con detalles mínimos que lo diferencian, tanto por dentro como por fuera.
El equipamiento (de serie y opcional) relacionado con la seguridad y la tecnología es similar al que pueden llevar otros modelos de la casa. Los acabados interiores son buenos, pero para mantener su precio competitivo se encuentran más plásticos duros del que tal vez nos gustaría. Flojea también un poco los gráficos de la pantalla o la resolución de la cámara devisión posterior. La marca estructuró su gama en los acabados Intense, Zen (con mejor sistema multimedia y más comodidades) y R.S. Line (con una imagen más deportiva).
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Renault Austral E-Tech Hybrid
Listo para luchar en el eficiente segmento de los SUV compactos, el Renault Austral híbrido fue desvelado en 2022 con la idea de superar en todos los aspectos al Kadjar. Aún sigue siendo el hermano del Nissan Qashqai, pero su diseño, su tecnología y sus entrañas nada tienen que ver con el modelo al que precede. Como parte de la gama altamente electrificada de la compañía, el Austral híbrido recibe el sobrenombre E-Tech Hybrid.
Mecánicamente, el Renault Austral híbrido acoge bajo su capó un propulsor de gasolina de 1.2 litros, tres cilindros y turboalimentación, Trabajando de forma solidaria hay un motor eléctrico que es alimentado por una batería de 1,7 kWh y una caja de cambios automática de relaciones variables. La potencia total del sistema es de 200 CV, arrancando siempre en modo eléctrico, y ofreciendo un consumo medio de solo 4,6 l/100 km. Con el selector de modos de conducción el conductor puede elegir entre: Eco, Comfort, Sport y Perso.
La tracción es siempre al eje delantero, pero a través del paquete Extended Grip se añaden los modos All Terrain y Snow. Asimismo, este es el único SUV de su tamaño que puede incorporar un sistema de dirección en las cuatro ruedas, razón por la que tiene un loable radio de giro de 10,1 m. Sin embargo, la batería se come gran parte del espacio de carga, razón por la cual el maletero es de 430 litros en lugar de los 500 (575) litros de la versión de combustión. Aún así, la segunda fila de asientos se puede desplazar 160 mm longitudinalemente.
Los niveles de equipamiento de la versión híbrida corresponden a los más altos de la gama, es decir, el Techno y el Iconic, pudiendo pedirlo adjunto al paquete Espirit Alpine para dotarle de rasgos más deportivos y detalles específicos, como un techo pintado en color negro, las llantas de 20 pulgadas “Daytona”, las insignias específicas del modelo, y algunos detalles pintados en negro. A bordo, el cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 12 pulgadas en disposición vertical con las funciones de Apple CarPlay y Android Auto.
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Renault Captur E-Tech Hybrid
El Renault Captur E-Tech Hybrid es la variante híbrida convencional del SUV pequeño de la marca gala. Mide 4,24 metros de longitud desde que en 2024 se puso al día es la segunda generación del modelo, que se había lanzado originalmente en 2020. Cambió sobre todo el frontal, con una parrilla más cerrada y luces diurnas en vertical en los extremos del paragolpes, inspiradas en el rombo de la marca.
El interior tiene buenos ajustes y acabados y buena tecnología. Hay una pantalla para la instrumentación digital que en las terminaciones más completas alcanza las 10,25 pulgadas y otra en vertical en medio del salpicadero con 10,4 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto y un muy buen sistema operativo. La segunda fila de asientos no es muy amplia comparada con algunos rivales, pero sí suficiente para adultos. En cuanto al maletero, ofrece como mínimo 326 litros (hasta 440 litros si se desplaza la banqueta trasera hacia adelante y 1.149 abatiendo lo respaldos de los asientos traseros.
Bajo el capó, el Renault Captur Hybrid equipa un sistema de propulsión con 145 CV de potencia máxima. Combina un motor de cuatro cilindros de gasolina, un 1.6 de 94 CV de potencia y 148 Nm de par máximo. Unido a este están dos motores eléctricos, uno de 49 CV y 205 Nm y otro de 20 CV y 50 Nm. A su vez, estos últimos, se encuentran alimentados por una batería de 1,2 kWh de capacidad, con la que puede recorrer varios km en modo 100% eléctrico y homologar consumos muy bajos, ya que homologa 4,7 l/100 km, además de obtener la etiqueta ECO de la DGT.
La gama española se estructuró en varios niveles de acabado. En el de acceso Evolution, que ya ofrece llantas de 17 pulgadas, una pantalla para el sistema multmedia de 7 pulgadas con cámara de visión posterior y varias ayudas a la conducción. Por encima se ubica el Techno, con llantas de 18 pulgadas, faros Full-LED, lunas traseras oscurecidas, climatizador o cargador inalámbrico para el móvil. El Esprit alpine es el más completo, con una imagen más deportiva y con prácticamente todo el equipamiento disponible.
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Renault Espace
En su sexta generación, lanzada en 2023, el Renault Espace dejó definitivamente la silueta de monovolumen para convertirse en un SUV de siete plazas (que pueden ser también cinco, sin que cambie el precio). Tras esta histórica denominación se oculta ahora un gran todocamino que tiene mucho que ver con el Austral.
Tiene una excelente espacio en la segunda fila de asientos y una tercera algo más angosta, limitada a niños o a un uso ocasional. Con siete plazas su maletero alcanza 677 litros (777 con cinco plazas), si bien se reduce a 159 litros si se completa el aforo. El ambiente interior puede estar muy bien rematado y destaca por lo bien que integra la tecnología, con una disposición de dos pantallas con el sistema operativo OpenR LINK que no renuncia a mandos físicos para el climatizador.
El único sistema de propulsión disponible en el lanzamiento es la mecánica híbrida E-Tech Full Hybrid con 200 CV, que combina un motor de gasolina tres cilindros con 96 kW (130 CV) y 205 Nm de par y dos motores eléctricos que se alimentan de la energía que almacena una batería de iones de litio de 2 kWh (bastante para un vehículo no enchufable). Se asocia a una peculiar transmisión automática, que envía la potencia al eje delantero.
A pesar de sus dimensiones (mide 4,72 metros de longitud) es un todocamino con un comportamiento dinámico notable para un vehículo de su clase, sobre todo si cuenta con el eje trasero direccional (el sistema 4Control), con el que destaca en entornos revirados, como vimos en nuestra primera prueba.
Llegó al mercado con cuatro niveles de equipamiento, denominados Techno, Esprit Alpine e Iconic. Presume de una dotación muy completa de serie, con elementos como las ópticas Full LED múltiples asistentes o la instrumentación digital y el sistema de navegación con pantalla de 12,3 pulgadas.
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Renault Rafale
El Renault Rafale es el buque insignia de la marca que llegó al mercado a principios de 2024. Se trata de un SUV coupé de gran tamaño, de 4,71 metros de longitud (prácticamente como un Espace, con el que comparte distancia entre ejes) y que toma su nombre de un avión de la década de 1930, recordando el pasado de la marca como fabricante de motores aeronáuticos.
Su diseño sigue la pauta de modelos de la marca coetáneos, con un capó alargado, grupos ópticos muy estilizados o la firma lumínica en forma de medio rombo que estrenó el Clio. La línea de techo es la gran novedad, con una luneta trasera que cae en un ángulo de 17 grados. En el interior no falta la doble pantalla OpenR para el sistema multimedia (basado en Android Automotive 12) y el cuadro de instrumentos. Destacan sus asientos deportivos o el techo Solarbay panorámico que varía su nivel de opacidad. Cuenta con un maletero de 530 litros de capacidad, con un doble fondo que puede resultar muy práctico.
Al inicio de su vida comercial el Renault Rafale se ofrece únicamente con el sistema de propulsión híbrido E-Tech de 200 CV de potencia que probamos en el Espace. Combina un motor 1.2 de gasolina turboalimentado de tres cilindros de produce 130 CV y 205 Nm– con dos eléctricos y una batería de iones de litio de 2 kWh a 400 voltios. La caja de cambios automática multimodo sin embrague promete consumos combinados muy bajos. Posteriormente se suma a la gama un híbrido enchufable con una potencia total de 300 CV.
El Rafale cuenta con hasta 32 sistemas de ayuda a la conducción y puede contar con faros led adaptativos para la luz de cruce y matriciales para la luz de carretera. Llega al mercado con dos niveles de dotación muy completos. El más sencillo es el techno, realmente completo y el esprit Alpine suma detalles estéticos específicos, reposabrazos trasero, el portón de maletero con apertura eléctrica o el sistema 4Control advanced.
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Renault Symbioz E-Tech Hybrid
El Renault Symbioz es un SUV compacto fabricado en España que llegó al mercado a de cara a 2025 para ubicarse en la gama del fabricante entre el Captur y el Austral.
De su diseño destaca las luces diurnas en vertical en los extremos de la carrocería, la parrilla estrecha y cargada de adornos o las exclusivas llantas de 18 y 19 pulgadas. En el interior hay un buen espacio y una sensación de amplitud que mejora con el techo solar panorámico Solarbay. También presume de un maletero de entre 492 y 624 litros en función de la posición de la segunda fila, que tiene desplazamiento longitudinal de 16 cm.
Las ventas se iniciaron con el Symbioz híbrido convencional, que combina un motor 1.6 gasolina y dos motores eléctricos que entregan 145 CV de potencia total combinada (ver prueba). Se asocia a una caja de cambios automática multimodo que envía el par a las ruedas delanteras. Cuenta también con una batería de iones de litio de 1,2 kWh que le permite moverse bastante tiempo en modo eléctrico y homologar consumos muy bajos, de 4,7 l/100 km en ciclo mixto WLTP, así como contar con la etiqueta ECO.
Renault estructuró la gama inicial en tres niveles de acabado. El Tecno es el de acceso, pero cuenta ya con elementos destacados como llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y sistema multimedia OpenR Link con pantalla táctil de 10,4 pulgadas, climatizador, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción Multi-Sense y múltiples ayudas a la conducción. El acabado Esprit Alpine tiene un aspecto más deportivo y el Iconic suma elementos de confort y de seguridad más completos.
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Subaru Crosstrek
El Subaru Crosstrek es un SUV compacto con buenas aptitudes offroad que llegó al mercado en 2024 para reemplazar al XV que estaba en venta anteriormente. Hay matices que los diferencian en el anterior, como la parrilla frontal trapezoidal, con una barra que une visualmente a las ópticas o nuevos colores a elegir para la carrocería.
Dentro hay novedades de mayor calado, como la pantalla táctil de 11,6 pulgadas en disposición vertical, una tendencia que había comenzado el Subaru Outback, y que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de modo inalámbrico. Se combina con un cuadro de instrumentación parcialmente digital. El maletero anuncia 385 litros de capacidad, limitado por la tracción total que monta el vehículo.
En el apartado mecánico, bajo el capó encontramos un bloque 2.0 e-Boxer con tecnología híbrida y 156 CV de potencia. Se asocia a la caja de cambios Lineartronic CVT y la tracción total a las cuatro ruedas.
En España la gama inicial se estructuró en tres niveles de acabado: Active, Field y Touring. Desde el más sencillo se ofrecen faros LED, control de crucero adaptativo, , alerta y asistente de carril, cámara de visión posterior, climatizador, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, bluetooth, llantas de aleación ligera, cristales tintados… Si optas por los más completos ganas elementos como mayores llantas, techo solar, tapicería de piel o el detector de objetos en ángulo muerto.
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Subaru Forester Hybrid
El Subaru Forester intenta conquistar con sus habilidades para moverse por caminos. Así fue desde sus inicios, pero con la plataforma que estrenó Forester 2020 llegó un motor híbrido, que buscaba reducir el consumo en ciudad respecto a la generación anterior. Su precio es competitivo si tenemos en cuenta su tamaño, acabados y su tracción total.
El Subaru Forester Hybrid utiliza la tecnología e-Boxer, que combina un motor de 2.0 litros de cuatro cilindros opuestos, con inyección directa, y otro eléctrico alimentado por una batería de iones de litio. La potencia conjunta es de 150 CV y 188 Nm, y puede circular en modo totalmente eléctrico si no se superan los 40 km/h. El conjunto queda asociado a una trasmisión automática Lineatronic (CVT). Debido a que la batería está ubicada en el eje trasero, el centro de gravedad es más bajo, el reparto de pesos es más equitativo entre amos ejes, pero a cambio de perder algo de espacio en el maletero.
El Forester hace gala de un factor diferenciador respecto a sus rivales: su sistema de tracción total permanente. Esto hace que el trabajo fuera del asfalto o sobre firmes más difíciles (con agua, nieve o hielo) sea más llevadero y seguro, como vimos en nuestra prueba.
En cuanto a equipamiento, era muy generoso de serie desde el acabado de serie Sport Plus. y no faltan luces LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos con calefacción y climatizador de doble zona. No se ofrece un sistema de navegación, pero todos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. Quien desee más comodidades, que pruebe a bsucar un acabado Executive o incluso el Executive Plus, con tapicería de cuero y techo solar, entre otros.
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Suzuki S-Cross Hybrid
A principios de 2023 se sumó el Suzuki S-Cross híbrido a la gama del SUV compacto lanzado un año antes. Se trata de una opción interesante porque en unas dimensiones bastante contenidas, de 4,3 metros de longitud, ofrece buen espacio a un precio contenido. Esta variante cuenta con unas prestaciones suficientes, consumos bastante contenidos y ofrece la etiqueta ECO.
El apartado mecánico es el gran protagonista de esta versión. Lo compone un propulsor de gasolina con cuatro cilindros, un 1.5 de 102 CV, al que se suma uno eléctrico de 24 kW (33 CV). La potencia total del sistema es de 85 kW (115 CV) y se asocia a la transmisión automática Auto Gear Shift (AGS) de seis relaciones, una caja robotizada pero que se sirve del motor eléctrico para que las transiciones entre marchas sean más suaves. Es la misma solución que estrenó en Suzuki Vitara y en la gama queda por debajo del 1.4 Mild Hybrid de 129 CV.
El Suzuki S-Cross híbrido se asocia a la tracción delantera, pero puede elegirse con tracción total, gracias al sistema AllGrip Select con cuatro modos de funcionamiento (Auto, Sport, Snow y Lock), que varían el envío de par a las ruedas traseras en función de los que envía el control de estabilidad ESP, la potencia del motor, la dirección asistida y otros sistemas.
La gama española inicial se estructuró en dos niveles de terminación, denominados S2 y S3. No se ofrece con el S1 que sí tiene el S-Cross microhíbrido, con lo que la dotación desde partida es muy completa para su precio. En el interior mantiene intacto el diseño, con la única diferencia del cuadro de instrumentos, que muestra información del flujo de energía del sistema híbrido.
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Suzuki Vitara Strong Hybrid
El Suzuki Vitara se renovó en 2024 para poner al día ligeramente su aspecto y mejorar mucho en el apartado de equipamiento y seguridad. Sigue siendo una alternativa económica dentro del segmento de los SUV pequeños con características poco habituales, como versiones 4×4.
Los cambios estéticos fueron pocos, algo lógico ya que su anterior actualización había sido en 2022. Apenas cambió el diseño del frontal, con una línea que parece insertarse en los faros, con tecnología LED y que integran los antiniebla, paragolpes y spoiler trasero algo distintos o los nuevos colores y diseños de llantas.
El habitáculo es relativamente amplio para un coche de 4,19 metros y en él se estrena una pantalla táctil para el sistema multimedia de 9 pulgadas, ya compatible con Apple Carplay o Android Auto de manera inalámbrica. Estrena molduras decorativas y conserva el maletero de 362 litros de capacidad (1.119 si se abaten los respaldos de los asientos traseros). La cifra se reduce a 289 y 1.046 litros en las motorizaciones Strong Hybrid. Está disponible en tres niveles de terminación, llamados S1, S2 y S3 y desde el más sencillo incluye elementos como llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero adaptativo y la pantalla táctil.
En el apartado mecánico la variante de acceso es un híbrido ligero de 48V con 129 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de seis relaciones. Puede elegirse con tracción delantera o tracción total. Por encima se sitúa un híbrido convencional (con nombre comercial Strong Hybrid) de 116 CV, en este caso asociado a una transmisión automática y con ambos tipos de tracción. Ambos cuentan con etiqueta ECO
El Suzuki Vitara Híbrido (Strong Hybrid, en denominación de Suzuki) se diferencia del resto de las versiones microhíbridas (Mild Hybrid) porque ofrece cierta autonomía en modo totalmente eléctrico. Se incorporó a la gama del fabricante en 2022, pero estéticamente hubo muy pocos cambios respecto al modelo que se vendía desde 2019. Apenas pequeños detalles, tanto por dentro como por fuera.
Con una batería montada en la zaga, las cotas interiores no varían. Es el maletero el único perjudicado con la adaptación, pues pierde unos cuantos litros de capacidad: pasa de 375 a 289 litros. Las formas generales del Vitara son funcionales, con un interior bien aprovechado dadas las dimensiones exteriores (4.175 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.610 mm de altura). A bordo, tal vez eches en falta tecnologías como un sistema multimedia más moderno o un cuadro de instrumentos digital, pero cubre las necesidades básicas.
Mecánicamente, el Suzuki Vitara Híbrido esconde un motor de gasolina de 1.5 litros con cuatro cilindros que funciona junto con una batería de 140 voltios y motor eléctrico para entregar en su conjunto un total de 115 CV de potencia, bien a las ruedas delanteras o a las cuatro. Todo el conjunto se gestiona mediante una caja de cambios automática AGS de seis velocidades con la que Suzuki declara un 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y 180 km/h de velocidad máxima, con un consumo homologado de entre 5,3 y 5,8 l/100 km (WLTP).
El Suzuki Vitara Strong Hybrid se puede escoger con dos niveles de equipamiento: GLE y GLX. Al igual que ocurre con el modelo MHEV, desde la opción de acceso ya nos encontraremos con una dotación realmente amplia, tales como control de crucero adaptativo, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores ajustables eléctricamente y calefactables, faros Full LED, bluetooth, faros antiniebla, asistente de arranque en pendiente y un volante multifunción ajustable tanto en altura como en profundidad.
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Toyota C-HR
La segunda generación del Toyota C-HR llegó al mercado poco antes de 2024. Respecto de su predecesor es un coche ligeramente más corto, pero conservó la distancia entre ejes para un interior casi idéntico. Eso sí, es ligeramente más ancho y alto. En la parte estética estrenó faros, parachoques o las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería.
En el interior prestó especial atención a la parte multimedia, uno de los aspectos donde flojeaba ante su competencia. Puede equipar dos pantallas de 12,3 pulgadas, una en el centro del salpicadero en posición elevada y otra para el cuadro de instrumentos. No sobresale en espacio interior, sobre todo detrás, ni en el maletero, de 388 litros en las versiones híbridas.
Las mecánicas de acceso son híbridas no enchufadles. Por un lado el 140H, que combina un motor 1.8 de gasolina de 98 CV con uno motor eléctrico de 95 CV para generar 140 CV, que puede ser suficiente para un uso normal. Por encima, el 200H que tiene un bloque de gasolina de 2.0 litros y 152 CV y otro motor eléctrico de 113 CV para sumar un total de 198 CV. Esta variante puede elegirse con la tracción integral AWD-i, que suma un motor eléctrico 30 CV que actúa sobre tren trasero sin que varíe la potencia total combinada. Todas ellas cuentan con el distintivo ambiental ECO de la DGT. La gran novedad, la versión híbrida enchufable de 223 CV de potencia máxima.
La comercialización arrancó a finales de 2023 con dos ediciones especiales, de precio bastante elevado pero muy completas. El C-HR Premiere Edition ofrece las dos pantallas, Head-Up Display de 10,6 pulgadas, llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara de visión 360º, retrovisor interior digital, equipo de sonido premium JBL, techo panorámico. Por su parte, el GR Sport Premiere Edition da un toque deportivo con llantas de aleación de 20 pulgadas, tapicería exclusiva…
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Toyota Corolla Cross
El Toyota Corolla Cross es la versión crossover del compacto, la cuarta carrocería del modelo. Cuando llegó al mercado, en verano de 2023, se situó en la gama de SUV de la firma entre el C-HR y el RAV4 y mide casi 10 cm más que el compacto del que parte, hasta los 4,46 metros. Con una distancia entre ejes idéntica, la mayor ganancia se observa en el maletero, de 487 litros de capacidad (por 361 del Corolla 5 puertas).
Su precio es el más caro de la gama (más aún que el familiar Touring Sports. Ofrece un diseño diferenciado, una posición de conducción más elevada, como corresponde a un SUV, gracias a la mayor distancia libre al suelo, de 166 mm. Eso sí, de inicio no llegan al mercado español variantes con tracción integral AWD-i, que la marca anunció en su presentación y sí vende en otros países.
En el apartado mecánico, el Toyota Corolla Cross cuenta con las mismas mecánicas híbridas renovadas. El escalón de acceso es el 1.8 HSD de 140 CV, que puede ser suficiente para la mayoría. Por encima se ubica el 2.0 HSD de 196 CV. Los consumos homologados de ambos modelos son bajos y ambos se asocian a la caja de cambios eCVT de la marca y obtienen la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
La gama se divide en dos acabados. El híbrido menos potente tiene la terminación Style tiene ya faros LED, antiniebla, un completo equipamiento de ayudas a la conducción, climatizador, cuadro de instrumentos digital o sistema de entretenimiento de 10,5 pulgadas, con cámara de visión posterior compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El más potente se asocia al acabado Style Plus, que suma elementos como el paquete exterior off-road, techo panorámico, cargador de móvil iinalámbrico, tapizado en piel o los asientos delanteros calefactables.
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Toyota Hihglander
El Toyota Highlander llegó al mercado a principios de 2021 para convertirse en el SUV híbrido de mayor tamaño de la firma nipona en Europa, con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos (la segunda fila puede moverse longitudinalmente 180 mm). Entre sus virtudes, también un interesante maletero, de 658 litros con 5 plazas hasta los 1.909 litros con solo dos plazas en uso.
Se vende únicamente con una mecánica híbrida, con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina 2.5 litros de ciclo Atkinson y dos motores eléctricos, por lo que cuenta con tracción total eléctrica inteligente AWD-i. Cuenta con 248 CV de potencia total combinada y prestaciones interesantes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 180 km/h de velocidad máxima.
Los consumos son ajustados para un coche de su tamaño, como vimso en nuestra prueba. Gracias a la batería de hidruro de níquel que alimenta los motores eléctricos (ubicada bajo los asientos de la segunda fila) puede recorrer pequeñas distancias en modo eléctrico.
Al inicio de su comercialización Toyota estructuraba su gama en dos niveles de acabado, el Advance (ya con el sistema de ayudas a la conducción Toyota Safety Sense, Faros Full LED o llantas de aleación de 20 pulgadas) y el Luxury (con elenentos como la pantalla de 12,3 pulgadas, navegador, equipo de sonido JBL o Head-Up Display).
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Toyota RAV4
Corría el año 2019 cuando llegaba al mercado la quinta generación del Toyota RAV4, uno de los modelos históricos de la marca, con un gran bagaje a sus espaldas. Se armó sobre en la plataforma TNGA, una arquitectura global que la compañía japonesa emplea en bastantes de sus modelos. A pesar de esta nueva base, sus dimensiones apenas cambiaron… pero sí su diseño exterior, más robusto que antes, con una parrilla trapezoidal y ópticas afiladas.
Si pasamos al interior se puede apreciar cierta mejora en la habitabilidad. También en la calidad de los materiales empleados, estrenando tapicerías y molduras con las que pretende posicionarse más cerca de los premium. Pero dónde más destaca es en la tecnología, pues monta una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas de alta resolución que sobresale en el salpicadero, además de una instrumentación digital. Gracias a la nueva plataforma ofrece un habitáculo más espacioso y un maletero de mayor capacidad, que alcanza los 580 litros.
En el apartado mecánico se apostó en nuestro mercado solamente por un sistema híbrido. Combina motor de gasolina 2.5 litros con cuatro cilindros con uno eléctrico, que arroja una potencia total de 218 CV. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática e-CVT. Puede elegirse con tracción delantera (ver prueba) o total (con el sistema AWD-i), que alcanza los 222 CV. El consumo que homologa es muy bajo, así como las emisiones.
La gama del nuevo Toyota RAV4 arrancó en España con dos niveles de acabado. El de partida era el Feel!, con una larga lista de elementos de serie que incluye carrocería bitono, sus llantas de 18 pulgadas en negro, sistema de entrada sin llave, portón automático, tapicería mixta, Toyota Safety Sense, sistema multimedia Toyota Touch 2 o sonido JBL con 9 altavoces. El tope de gama se denominó el Luxury, que añade navegación con funciones avanzadas, tapicería de cuero, visión 360º y más ayudas a la conducción.A lo largo de su comercialización llegaron acabados especiales como la Black Edition (con detalles oscuros) o el RAV4 Adventure, de enfoque off road.
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Toyota Yaris Cross
El Toyota Yaris Cross se incorporó a la gama del fabricante nipón en 2021 para llevar la tecnología híbrida de la marca al segmento de los SUV pequeños. Es de los pocos modelos de su tamaño y carrocería con este sistema de propulsión. El precio no es demasiado elevado.
Respecto del Yaris con que comparte plataforma crece en todas las cotas y su imagen es similar a la de un RAV4, pero más pequeño, El interior gana en amplitud y la posición de conducción es algo más elevada, pero el salpicadero no cambia, tampoco los mandos, ubicados en los mismos lugares. La capacidad del maletero es destacada, con 390 litros.
La gama mecánica es similar a la del Yaris 2020 (sin versión deportiva GR, eso sí). Todo el protagonismo recae en el 1.5 HSD con 116 CV de potencia. Eso sí, hay la posibilidad de elegir variante con tracción total o bien la convencional de tracción delantera.
El nivel de terminación más sencillo de la gama inicial se denominó Style y de serie tiene ya elementos como faros LED, control de crucero adaptativo, lector de señales, climatizador bizona, sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto… También llegaron versiones especiales como la Adventure o la Premiere Edition, más exclusivas.
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Sólo añadir que Honda CR-V lleva el sistema de Apple Carplay y Android Auto a partir del modelo Elegance, y que el Toyota Rav4 no han querido incluir ningún sistema de conexión móvil en Europa. Sólo las versiones americanas del Rav4 llevarán Carplay de Apple y Android Auto. Una apuesta que le va a salir cara a Toyota, dando de lado a sus conductores europeos, pensando que van a gastarse 850€ en su navegador Toyota.
PARA CUANDO EL SUV RAW4 HIBRIDO Y DIESEL???, VOLVO Y AUDI YA LO TIENEN Y ADEMAS SON ECOLOGICOS….
Pues en absoluto entra en los planes de Toyota. El siguiente será híbrido enchufable. Ya sólo Mercedes apuesta por los híbridos diésel (un tiempo Volvo Peugeot sí contaron con algún híbrido diésel)